Colección completa de compañías navieras reconocidas en el país y en el extranjero.

1. Maersk: esta compañía se originó a partir de los vikingos y luego se embarcó en el camino correcto del transporte marítimo. Su sede está en Copenhague. Es un edificio de seis plantas con ascensor, pero pocas personas lo utilizan. Como el gran jefe tiene que subir las escaleras hasta su oficina en el sexto piso todos los días, nadie se atreve a sentarse y subir las escaleras. Mirsk es conocido por ser arrogante, rígido y digno de confianza. Sus ingresos fiscales representan el 40% de los ingresos del gobierno danés, lo que lo convierte en un gigante en Dinamarca.

2.MSC: Agencia de blanqueo de capitales del hampa europea, registrada en Suiza. Se dice que MSC fue al astillero a construir un barco como este: enviando a varias personas a cargar una maleta grande con mucho dinero en efectivo. Después de negociar un contrato con el astillero, abrí la maleta, conté un cierto porcentaje de efectivo y luego entregué el resto al astillero, diciendo que había cobrado mi comisión. Este es un depósito. Firma el contrato. Los nombres de los barcos de MSC son en su mayoría nombres femeninos, como Lolita, Famia, etc. MSC nunca se integró con otras compañías, los barcos eran enormes, las tarifas de envío extremadamente bajas y el servicio extremadamente deficiente. Raramente alquilo boxes, siempre traigo mis propios boxes.

3. Evergreen Marine EMC: Los 40 años de arduo trabajo de Zhang Rongfa han llevado a una gestión muy caótica. La razón es que Zhang Rongfa tiene demasiadas esposas y, naturalmente, sus esposas tienen más hijos. El jefe Zhang tiene seis hijos y dos hijas. Muchos niños tienen que arreglar el trabajo, pero a excepción del segundo hijo, nadie está en armonía. Hay muchos conflictos entre los niños, lo cual es muy trágico. Evergreen es una sociedad anónima controlada por Zhang Rongfa, pero también tiene acciones en manos de otros. Cuando el mercado de envío estaba en su punto más bajo, Zhang Rongfa usó su propio dinero para registrar a Li Rong y evitar que el árbol de hoja perenne cayera repentinamente. Pero luego el mercado mejoró cada vez más, al igual que Evergreen, por lo que Evergreen compró Li Rong a un precio alto y el propio Zhang Rongfa hizo una fortuna. Posteriormente, para operar vuelos directos a través del Estrecho, continuamos adquiriendo Italian Post y operamos vuelos directos en nombre de una compañía europea. HASU Shipping (absolutamente una empresa privilegiada) se creó el año pasado porque la capacidad de producción de Evergreen aumentará en un 40% en 2006 y será necesario diversificar los riesgos.

4. COSCO es la segunda armada de China y disfruta de las políticas de envío más preferenciales del país. Tenemos más contactos con COSCO Container Lines. El mercado del transporte marítimo ha estado en auge durante los últimos dos años, pero CIMC no gana dinero. La razón principal es que el sistema de fijación de precios de transporte de CIMC es demasiado confuso y hay aplicaciones de precios especiales en todas partes. Casi todas las aplicaciones tienen un backend y los supervisores deben revisarlo y aprobarlo. Como antigua empresa estatal, COSCO tiene muchos problemas en su sistema de gestión, como los bajos ingresos de la tripulación. Cuenta la leyenda que cuando el actual presidente del grupo, Wei Jiafu, fue trasladado de Singapur a Tianyuan como director general, su equipaje en Singapur fue llevado a Tianjin en un barco portacontenedores COSCO. La tripulación escuchó que estos artículos pertenecían a un líder importante de arriba, por lo que arrojaron la gran caja de tesoros al mar sin dudarlo. Hay muchos accionistas y artefactos en el cofre. Se dice que COSCO se volvió aún más duro con la tripulación después de eso. Hace algún tiempo, COSCO estableció Pan-Asia Shipping, y todas las rutas cercanas al océano se incluyeron en Pan-Asia. El cuerpo principal de COSCO Container Lines se especializa en rutas oceánicas globales. COSCO es también la Academia Militar Whampoa de la industria naviera de la China contemporánea. Muchas personas en la industria naviera que quieren crecer han trabajado en COSCO. Este fenómeno también ilustra otro problema: COSCO es como un trozo de grasa. Quienes pueden permitírselo están dispuestos a dar un gran bocado y comer despacio en otro lugar. Se desconoce cuántos millonarios ha creado COSCO.

5. Tiexingzhahua: P&O y Nedlloyd eran originalmente dos empresas, P&O era la famosa "Península y Oriental". Cualquiera que haya estudiado derecho marítimo conoce la "Cláusula del Himalaya" (esta cláusula está impresa en el reverso de cada conocimiento de embarque. El primer caso fue emitido por esta empresa). En 1997 (parece ser por esta época), las dos empresas abandonaron el negocio de contenedores y establecieron una empresa conjunta con Tiexing Zhahua. La empresa se adhiere al estilo robusto de la artesanía europea. Si bien no hay nada que elogiar, tampoco tiene defectos molestos. A diferencia de Maersk, tengo un sentido natural de superioridad y tengo que respetar todas las reglas. De hecho, cuando el mercado marítimo está en recesión, Maersk es la que más sufre. Empresas como Tiexing Zhahua son diferentes, en una palabra: ¡estable! Sin embargo, P & Oh fue adquirida por Marlowe en 2007.

6. Fida Steamship: El nombre original de Fida es CMA, que significa océano nacional o algo así (A significa olvidado). ¿Qué pasó? Había un post que decía que CMA es una empresa francesa, lo cual es cierto, pero el jefe de CMA es libanés, que es el jefe de CGM. Históricamente, CMA CGM le debía mucho dinero a CGM, por lo que fue adquirida por CGM. Sin embargo, CMA CGM es más famosa en la industria que CGM, por lo que el nombre de la nueva empresa es CGM-CGM. CMA es una empresa europea atípica con excelentes métodos de gestión. Digámoslo de esta manera, cuando el mercado de transporte marítimo estaba en su punto más bajo, los márgenes de beneficio y la utilización de espacios de CMA eran los más altos entre las 20 principales compañías de línea. Además, CMA CGM también tiene mucho éxito en operaciones de capital. Además de CMA CGM, CMA CGM también fue adquirida por ANL (Australian National Line), pero el punto culminante de CMA CGM fue que solo adquirió el negocio principal de ANL, mientras que parte del negocio portuario y ramal de ANL fue administrado por Vangvieng. Envío, es decir, solo necesitaba carne grasa, no se necesitaban huesos. CMA también tiene ventajas en las rutas africanas. Cuando hable de CMA, observe las razones específicas.

7. Canadian Pacific: Comúnmente conocida como CP, Canadian Pacific, CP es la empresa operadora de ferrocarriles más grande de Canadá y es de propiedad estatal. Esta empresa gana mucho dinero.

¿Qué haríamos si ganara más dinero? Por supuesto que no construiremos un barco como MSC. MSC tiene antecedentes turbios y todo es en efectivo, por lo que CP no necesita lavar dinero. Entonces adquirió una compañía naviera y luego adquirió tres compañías, Canadian Shipping, TMM y Lykes, conocidas colectivamente como CP, pero cotizaban por separado. Por cierto, los nombres chinos de las tres empresas anteriores son Canadian Shipping, Mexican Shipping y Lex. La representante general y la representante general adjunta del Partido Comunista de China son mujeres de mediana edad de Hong Kong y llenas de encanto.

8. PIL: Singapur PIL tiene una relación inusual con China, especialmente con el Ministerio de Transporte chino. Antes de la apertura, el Ministerio de Transporte encontró muchas cosas que no podían transportarse ni llegar a lugares del país. Por lo tanto, después de la apertura, Taiping fue la primera compañía marítima en obtener calificaciones operativas nacionales. El negocio de Taiping Group se divide en tres partes, a saber, tres filiales, una es la empresa naviera, la otra es la fábrica de contenedores (construcción de contenedores) y la tercera es la empresa de logística. Taiping es también una empresa familiar. El fundador, un anciano (se le olvidó), entregó la dirección de tres empresas a sus dos hijos.

9. Envío a China. Esto fue en 1997, cuando el Ministerio de Transporte fusionó por la fuerza las tres oficinas marítimas de Dalian, Guangzhou y Shanghai mediante órdenes administrativas. Se llama eufemísticamente "China Shipping Group", y su presidente Li es el ex vicepresidente del Grupo COSCO y el padre de los contenedores de China (entonces director general de Shangyuan). Estaba frustrado porque peleaba con su primo (el ex presidente y actual presidente del Grupo COSCO Chen Zhongbiao) todos los días. Cuando se fundó la empresa en 1997, el presidente Li fijó un objetivo de desarrollo: los contenedores. Docenas de graneleros de la Administración de Seguridad Marítima de Guangzhou se transformaron en buques portacontenedores (los barcos actuales de China Shipping Xiang se transformaron todos en una serie de entusiasmo en ese momento). Estos barcos son viejos y están averiados, y los activos fijos se han recuperado, por lo que el costo de fabricar un activo fijo es muy bajo. Después de la transformación, fue arrendado a China Shipping Container Lines por un alquiler muy bajo (completamente simbólico), lo que no sólo aumentó la capacidad de envío, sino que también redujo los costos de Guanghai. Es decir, cuando estos barcos comenzaron, China Shipping inició el transporte costero de contenedores y las rutas marítimas de corta distancia. Aprovechando la crisis del mercado del transporte marítimo y los bajos alquileres en el mercado de chárter, alquilamos silenciosamente varios barcos con una capacidad de más de 2.000 TEU, abrimos rutas europeas y mediterráneas y comenzamos a avanzar hacia el mercado marítimo. Los métodos de gestión únicos y sofisticados del presidente Li son imprescindibles. El avance de China Shipping es inseparable de las habilidades personales del presidente Li.

10. OOCL

OOCL nunca antes había usado este nombre. Anteriormente conocida como Jinshan Steamship Company, su fundador fue Dong Haoyun. Quizás no todo el mundo lo conozca, pero todo el mundo conoce a Tung Chee-hwa. Dong Haoyun es su padre. En 1947, el barco de Dong Haoyun se convirtió en el primer barco mercante chino en llegar al otro lado del Atlántico y a Europa. Posteriormente, continuó desarrollando negocios regulares de pasajeros y carga en nombre de Jinshan Shipping Company. Círculo de Logística, Tesis de Graduación en Logística, China, Logística En 1969, surgió la industria del transporte de contenedores y Jinshan Shipping pasó a llamarse Oriental Overseas Container Shipping. Los buques de la clase "Victory" en aquel momento sólo podían transportar 300 TEU, lo que no se podía comparar con los actuales buques portacontenedores oceánicos Super Panamax. En el segundo trimestre de 2003, la puesta en servicio de dos buques de gran tamaño elevará el rendimiento máximo de los portacontenedores OOCL a 7.700 TEU. En 1982, el Sr. Tung Haoyun falleció y su hijo, el Sr. Tung Chee-hwa, estuvo a cargo de la empresa matriz de OOCL, OOCL (International) Co., Ltd. ("OOCL") durante 14 años. En 1996, después de que el Sr. Tung Chee-hwa fuera elegido Director Ejecutivo de la Región Administrativa Especial de Hong Kong, su hermano, el Sr. Tung Jiancheng, asumió el cargo de presidente de la OOCL.

11. Hanjin

No fue hasta principios de la década de 1990 que Corea del Sur estableció relaciones diplomáticas con nosotros. Por lo tanto, Hanjin estableció oficinas de representación en Shanghai, Tianjin, Dalian, Qingdao, Beijing y otros lugares de China en 1993 para llevar a cabo vigorosamente actividades comerciales en China. Sin embargo, Hanjin sigue siendo una de las primeras compañías navieras extranjeras en ingresar al mercado naviero chino. Hoy en día, Hanjin se ha convertido en un gran movimiento: la exitosa adquisición del 80% de las acciones de la German Victory Shipping Company en 1997. Victory Shipping tiene una red de servicios completa y una base de clientes leales en Europa. De esta forma, Hanjin tiene una gran ventaja en las rutas del Mediterráneo y Europa, y así es.

De hecho, Hanjin Shipping es sólo una parte del Grupo Hanjin. Hanjin Group toma el transporte marítimo, terrestre y aéreo como sus negocios principales y luego se centra en el desarrollo diversificado de industrias relacionadas con la logística. Ahora se ha convertido en un fabricante de maquinaria y equipos de transporte y en un proveedor de servicios de información y comunicación. Korean Air es un nombre muy conocido, ¿verdad? Debido a su conexión con Hanjin Group, Korean Air es la única compañía de transporte del mundo que integra transporte terrestre, marítimo y aéreo. Ésta es la ventaja única de su "paso elevado". "SkyBridge" es una colaboración entre mar, tierra y aire, que ofrece tiempos de conexión récord y precios superiores. Gracias a los esfuerzos conjuntos de Hanjin Land Transport Company, Hanjin Shipping Company y Korean Air, este servicio puede ahorrar hasta un 65 % de los costos generales de transporte aéreo. Este "puente aéreo" ofrece ahora las rutas más cortas y económicas a China continental y otros destinos de Asia. Korean Air, como pionera del departamento de transporte aéreo del Grupo Hanjin, se esfuerza por convertirse en una de las principales aerolíneas del mundo en el siglo XXI.

12. NYK

(Nippon Yusen Co., Ltd.) es realmente muy bueno e incluso tiene posibilidades de superar a Maersk.

Los negocios de carga rodada y a granel de NYK se encuentran entre los mejores de la industria, y la flota de carga rodada de NYK es la más grande del mundo.

Al mismo tiempo, la flota de graneleros y camiones cisterna de NYK es también la segunda más grande del mundo. La mayor parte del transporte ro-ro consiste en la exportación de sus automóviles, de los cuales una gran parte proviene de China.

13.Lenguaje APL

Todos lo llaman "General estadounidense", pero en realidad está controlado por Singapur. El 3 de abril de 1997, NOL de Singapur y APL de Estados Unidos firmaron formalmente un acuerdo para adquirir todas las acciones de APL. NOL tendrá una flota total de ***113 buques, incluida la capacidad total de APL, con una facturación total de más de 4 mil millones de dólares. De esta manera, NOL saltó del puesto 15 en la clasificación original a la quinta compañía naviera más grande del mundo.

APL se dedica desde hace mucho tiempo al negocio de transporte y logística y es una de las mejores compañías navieras de Estados Unidos. Tiene una posición indiscutible en la ruta transpacífica y posee una cuota considerable del mercado marítimo asiático. La ruta del Pacífico es el objetivo de desarrollo de NOL y la incorporación de APL permite alcanzar este objetivo.

El mayor beneficio de la fusión entre NOL y APL radica en sus enormes activos de marca y mercados extranjeros. Después de la fusión, APL conservará el nombre y el logotipo de la empresa, la administración seguirá teniendo su sede en Oakland y la flota seguirá operando como American Ships. No sólo eso, NOL también incorporará su flota de contenedores a nombre de APL y participará en la competencia del mercado en nombre de APL. Según estadísticas relevantes, la tasa de retorno de las ventas de APL alcanzó el 16,8%.

Si adelantamos el tiempo diez años, APL también atraerá la atención de la industria. Animada por el prometedor crecimiento de su negocio de rutas del Pacífico, APL encargó el primer portacontenedores de clase "C-10" de 4.300 TEU, que era el buque portacontenedores más grande del mundo en ese momento y causó gran entusiasmo. Sin embargo, debido a que el casco de esta serie de barcos es demasiado ancho para pasar por el Canal de Panamá, volvió a generar críticas. Aun así, la batalla para construir la nave gigante provocada por el movimiento del APL se ha intensificado desde entonces.

14.YML

Yang Ming concede gran importancia al crecimiento de sus empleados. Se dice que no es necesario fichar la entrada y la salida para trabajar en Yangming. No sé si esto es cierto. En palabras de Yang Ming: "Sólo con excelentes empleados podrá Yang Ming progresar".

La remuneración también es relativamente buena, al menos eso es lo que afirma su dirección de recursos humanos:

El generoso salario permite a los compañeros no tener preocupaciones. El salario fijo anual es de 65.438+04 meses (incluidos los bonos de dos meses para el Dragon Boat Festival, el Festival del Medio Otoño y el Festival de Primavera* * *), y los bonos de contribución laboral y los bonos de los empleados se distribuyen de acuerdo con el excedente anual. Fideicomiso de propiedad de acciones para empleados: una asignación fija para la compra de acciones de la empresa. Los sistemas de jubilación y pensiones prevalecen sobre la ley. Obsequios de tres días para el Dragon Boat Festival, el Festival del Medio Otoño y el Festival de Primavera, obsequios del Día del Trabajo y obsequios de cumpleaños. Beneficios completos: Incentivar a los compañeros a lograr un desarrollo equilibrado del trabajo, la familia y el ocio. Hay 26 clubes de profesores profesionales de montañismo, fotografía, yoga, bolos, cocina, baloncesto, etc., todos establecidos por colegas. Organizan visitas guiadas nacionales y extranjeras dos veces al año (en primavera y otoño respectivamente) y también ofrecen subvenciones para visitas autoguiadas nacionales y extranjeras. Además de las vacaciones anuales especiales, también tienen cinco días de licencia por enfermedad remunerada cada año, subsidios para la educación de los niños y becas. Regale joyas de oro conmemorativas cada décimo aniversario de bodas para prestar atención a su salud física y mental y a un ambiente de trabajo cómodo y seguro. Compruebe periódicamente la calidad del aire y del agua potable. La empresa dispone de un gimnasio equipado con aparatos de fitness, bádminton, billar y otros aparatos. Hay un comedor para el personal que ofrece almuerzos saludables y nutritivos a los compañeros. La empresa asegura de manera uniforme un seguro colectivo contra accidentes para los colegas y ofrece periódicamente exámenes médicos gratuitos de todo el cuerpo a los colegas mayores de 30 años. Tenga en cuenta que lo mencionado anteriormente es que es difícil clasificar desde la sede en Taiwán, China, hasta la sucursal de Yangming en China continental.

De hecho, la relación entre YML y el Ministerio de Transporte de China también es muy especial, porque YML tiene a Li Hongzhang como fundador y es producto del traslado de China Merchants Group a la provincia de Taiwán. Por tanto, la relación entre YML y China Merchants Group también es especial. (El estatus de China Merchants Group en la industria del transporte debería estar más allá de las palabras). Desafortunadamente, YML ha sido una "empresa estatal" en la provincia de Taiwán durante muchos años, y su primera tarea es garantizar las necesidades de transporte del "país". ". En particular, garantiza que las necesidades de transporte estratégico del "país" puedan garantizarse en caso de guerra. Por lo tanto, la estrategia comercial de YML a lo largo de los años no ha estado orientada al mercado. Y como es una empresa propiedad del gobierno provincial de Taiwán, su inversión en el continente está sujeta a grandes restricciones. No fue hasta que comenzó la reforma de las acciones conjuntas en los últimos años que se encargó por primera vez un superbuque de 8.000 TEU en Corea del Sur (anteriormente, la provincia de Taiwán estipuló que YML solo podía encargar astilleros a astilleros chinos en la provincia de Taiwán).

15.K.L

Si alguien quiere preguntar quién tiene el gabinete más popular, me temo que es este.

En el exterior del cuadro rojo, llama especialmente la atención la gran "K". Hay énfasis en las comillas, porque esta "K" significa tres K, a saber, "Kawasaki Kitsen Co., Ltd.", que se traduce como "Kawasaki Steamship Co., Ltd." Por lo tanto, también podría utilizar "KKK" para representar a la empresa.

Aunque K.L, NYK y MOL también son conocidas como las tres principales compañías navieras de Japón, generalmente mantienen un perfil bajo, lo que no afecta su expansión. K.L. es una de las primeras compañías navieras extranjeras en ingresar al mercado chino. En 1987, se estableció China Trade Group en China. En abril de 1995, China Co., Ltd. se estableció oficialmente en Shanghai y comenzó a expandir su negocio en China.

Posteriormente, Kawasaki Kisen estableció sucursales en Dalian, Qingdao, Tianjin y Shenzhen, las principales ciudades de China continental, y estableció ocho oficinas en Nanjing y Suzhou. En la actualidad, ha obtenido la aprobación de los departamentos gubernamentales pertinentes para convertir sus oficinas en Guangzhou y Xiamen en sucursales, y la capacidad de procesamiento de Xiamen está creciendo a una tasa anual del 20%.

El liderazgo de K.L. pone especial énfasis en la contribución de la naviera a la sociedad, especialmente en la importancia de cumplir con la ley y mantener el orden del mercado para garantizar servicios fiables y fiables a los clientes. Vale la pena mencionar que K.L. no es una empresa que pague muchos impuestos, pero la Oficina de Impuestos del Estado de Shanghai le otorgó el título de contribuyente de Clase A. K.L. estableció un equipo de auditoría dentro de la empresa, cuya tarea principal es supervisar los departamentos operativos de la empresa para realizar negocios de acuerdo con las leyes chinas. Son responsables de verificar cada conocimiento de embarque emitido por K.L., verificar la tarifa del flete, cada cláusula del contrato, el monto del flete cobrado y confirmar si su negocio es realmente legal.

16. Moore:

MOL tiene 130 años de experiencia en envíos en China. A partir de 1878, el vapor "Hideyoshi Maru" transportó carbón desde Miike, Kyushu, Japón a China, y MOL inició su viaje a China. Desde 2002, MOL ha formulado un plan de expansión de tres años, cuyo objetivo principal es establecer más puntos de venta en China continental. El establecimiento de la oficina de Chengdu en julio de este año significa que esta compañía naviera de renombre internacional ha entrado oficialmente en el mercado de transporte de mercancías en China continental. Se informa que con el establecimiento de la oficina de Chengdu, MOL ya cuenta con 24 sucursales y oficinas en China. En términos de negocios de línea, en los primeros días del establecimiento de MOL China, sus principales ingresos procedían de las comisiones obtenidas de agencias comerciales de contenedores para la sede de MOL. En ese momento, los ingresos por comisiones constituían casi el 65.438+000% de la fuente de ingresos de MOL China. Hoy en día, el negocio de transporte marítimo no regular de MOL en China crece día a día, pero los ingresos de la empresa por transporte marítimo todavía representan más del 90% de los ingresos totales. Actualmente, MOL ha operado más de 20 rutas que conectan China. En términos de negocios no regulares, el negocio de MOL China en el transporte de buques cisterna, automóviles y graneleros ha aumentado cuatro contratos consecutivos de transporte de mineral de hierro a largo plazo con Baosteel. MOL ha creado un departamento especial en China para ser responsable del negocio de transporte de automóviles, que incluye no sólo el negocio de logística y transporte de contenedores de CKD (todas las piezas a granel), sino también los servicios de transporte de automóviles. "MOL ha invertido 8 millones de dólares con Sinotrans** para establecer Sinotrans-Mitsui Shipping Co., Ltd. como una empresa conjunta, especializada en el negocio de transporte rodante de automóviles. Sinotrans Group posee el 51% de las acciones de la nueva empresa, y MOL Además, MOL establecerá otra empresa conjunta con otra empresa china y dos empresas japonesas para centrarse en el negocio de logística de repuestos y automóviles de China. Al igual que NLC, ha abierto servicios de transporte por carretera en China. Forwarding Co., Ltd. opera 10 camiones aduaneros en el este de China, que han sido inspeccionados por la aduana, y estos vehículos están equipados con equipos GPS. Este nuevo negocio de camiones permitirá a MOL Logistics brindar servicios de transporte aduanero independientes. , utilizando así plenamente su almacén en la Zona de Libre Comercio de Shanghai Waigaoqiao

17., SNL Sinotrans es conocido por ser uno de los transitarios internacionales más importantes, su fortaleza puede verse como un patrocinador senior. de los Juegos Olímpicos de Beijing De hecho, el grupo no sólo se dedica a la industria logística, sino que también opera una flota considerable en Asia con múltiples rutas.

Como representante de China Shipping, COSCO ya ha entrado en los Juegos Olímpicos. Entre las diez principales compañías navieras del mundo, CSCL también ha logrado un rápido progreso hacia las diez primeras, y SNL parece permanecer fuera de las filas de las compañías navieras de renombre mundial.

A pesar de esto, SNL todavía se llama así. la tercera compañía naviera marítima más grande de China. Sus rutas principales se distribuyen principalmente en Asia hacia y desde China, Japón y Corea del Sur. También opera rutas transpacíficas semanales entre China continental, Corea del Sur, Hong Kong y la costa oeste. Estados Unidos Antes de finales de 2002, SNL y H.J. operaban la ruta Asia-Europa, pero decidieron cancelarla debido a las malas condiciones de la ruta. Irónicamente, el comercio en esta ruta se ha vuelto muy fuerte desde entonces, con un crecimiento de dos dígitos. el año pasado.

18. CNC

Al caminar por la calle, a menudo se puede ver el logotipo de CNC. La frase "China Net, un mundo vasto" también es una publicidad bastante famosa. Lema Una vez pasé por Xiahe Road. Señalando deliberadamente el cartel cuadrado de la planta baja del centro bancario para mostrarle al propietario del barco, el propietario del barco negó con la cabeza: este CNC no es ese CNC. En cuanto al tema, Li Zheng Aviation se fundó originalmente en 1971 en la ciudad de Kaohsiung, provincia. Opera rutas regulares desde Kaohsiung a Hong Kong con el único barco "Guoli" y ha establecido una oficina en Taipei para actuar como agente. aerolíneas extranjeras para promover servicios de contratación de tripulaciones nacionales y proporcionar servicios de contratación de tripulaciones y servicios de contratación de barcos para más de 40 aerolíneas extranjeras. Hay más de 140 barcos con casi 5.000 tripulantes.

Al igual que CNC, RCL también es experto en países extranjeros.

Antes era un pequeño barco que operaba líneas de alimentación. Al principio, las mercancías se trasladaban de Tailandia a Singapur y se cargaban en el buque madre. Dos o tres años después de su apertura, comenzó a utilizar líneas principales, principalmente en el sudeste asiático, como Tailandia, Hong Kong, Malasia e Indonesia. Durante 1994, la primera línea principal de RCL navegó hacia China, navegando por el Shanghai-Hong. Línea Kong-Bangkok-Hong Kong-Shanghai. Hasta ahora, se han formado siete destinos principales en China: Qingdao, Tianjin, Shanghai, Ningbo, Xiamen, Guangzhou y Shenzhen. El modelo operativo actual es tomar líneas troncales en el norte, incluidas Tianjin, Qingdao, Shanghai y Ningbo, y tomar líneas secundarias en el sur, incluidas Xiamen, Guangzhou y Shenzhen, para entregar mercancías a Hong Kong (parece que Xiamen); también toma líneas troncales).

Como la empresa de transporte marítimo de contenedores más grande de Tailandia, RCL ha posicionado sus ventajas en las rutas costa afuera. RCL ha establecido relaciones de cooperación con muchas grandes compañías navieras como SNL, CMHK y COSC. RCL y COSC han colaborado durante más de 20 años, transbordando COSC en Singapur. Debido a que los barcos RCL son relativamente pequeños, con capacidad entre 600 TEU y 2500 TEU, el transbordo es más flexible y conveniente. Es imposible que esos barcos grandes entren y salgan de puertos de corta distancia por unos pocos contenedores, por lo que el costo será muy alto y algunos puertos pequeños y medianos no podrán navegar. Por tanto, la estrategia competitiva de RCL es cooperar para compensar sus propias deficiencias y lograr un efecto beneficioso para todos.

20.ZIM (enviado por estrella)

Se estableció ZIM1945. No entiendo muy bien por qué se está desarrollando tan rápido, porque personalmente siento que su servicio no es bueno, especialmente el cronograma de envío es muy inestable. Cuando comenzaron a enviarse, el segundo boleto fue a ZIM y me costó más de $300. No hablemos más de esto. Esto hiere mis sentimientos.

Actualmente, ZIM opera más de 80 buques, la mayoría de los cuales son portacontenedores, 20 de los cuales son buques propios, incluido el portacontenedores Panamax de 4.900 TEU construido por Hyundai Heavy Industries a principios de 2004. . También hay 5 3351 TEU, 8 3834 TEU y 5 4992 TEU en el portacontenedores.

El primer barco de ZIM fue el HMS Cadema, que perteneció a la Armada británica y participó en la Segunda Guerra Mundial. De ella colgaba una bandera de siete estrellas, que más tarde se convirtió en el símbolo de las estrellas.

ZIM dio un paso importante en el desarrollo de contenedores en 1970. El entonces líder Moshe Kashti tomó la importante decisión de ajustar la dirección de desarrollo de la empresa y desarrollar contenedores más adecuados para el transporte moderno. Encargó seis portacontenedores a Italia y Alemania y comenzó a transportar contenedores de forma profesional. Tras la muerte de Moshe Kashti, su sucesor Yehuda Rotem desarrolló vigorosamente el transporte de contenedores y abrió tres rutas importantes: la ruta del Lejano Oriente, la ruta americana y la ruta europea. En este punto, se ha formado el tráfico global de ZIM.

21. WHL·Wan Hai

WHL se estableció en la provincia de Taiwán el 24 de febrero de 1965. Su negocio inicial se dedicó principalmente al transporte de troncos entre la provincia de Taiwán, Japón y el sudeste asiático. Después de que la economía de la provincia de Taiwán pasó de la agricultura a la industrialización en 1976, las exportaciones aumentaron significativamente y la economía de la región de Asia y el Pacífico también comenzó a crecer. El transporte marítimo internacional ha pasado al transporte marítimo a gran escala y en contenedores, por lo que WHL cambió sus buques de troncos originales por buques de contenedores completos y comenzó a transportar contenedores desde la provincia de Taiwán a Japón.

22. SITC (Transporte de Contenedores SITC)

¡Los amigos que han pasado por productos japoneses [URL = JavaScript:;][/url] generalmente están familiarizados con SITC!

Haifeng comenzó como agente de carga. Hasta el día de hoy, el negocio de transporte de carga de SITC se ha desarrollado muy bien. SITC se ha desarrollado rápidamente en los últimos años y es realmente un modelo entre las compañías navieras de China.

SITC se fundó en 1991, cuando se llamaba Shandong International Freight Forwarding Company, y SITC era la abreviatura de su nombre en inglés. En 1992, Haifeng y Dongli Industrial Co., Ltd. fundaron Shandong International Container Storage and Transportation Co., Ltd. En 1993, Haifeng compró un barco y comenzó el transporte de contenedores. En ese momento, Shandong se estaba poniendo al día con el aumento de las exportaciones a Japón y Corea del Sur, y pronto cooperó con Hanjin para abrir rutas a Corea del Sur.

El negocio se expandió rápidamente y logró grandes avances en los años siguientes, ¡especialmente en Japón!