¿Cuántas veces han acelerado los trenes de China?
La sexta vez
El proceso de aceleración de los ferrocarriles de mi país
En enero de 1994, la línea Shenyang-Dalian fue la primera en alcanzar los 120 kilómetros por hora, creando una nueva era de aceleración y transformación de las líneas ferroviarias nacionales existentes.
El ferrocarril de cuasi alta velocidad Guangzhou-Shenzhen se completó en diciembre de 1994, con una velocidad de diseño de 160 kilómetros por hora y una velocidad de sección de prueba de 200 kilómetros por hora.
En abril de 1996, la línea Nanjing-Shanghai Beijing-Shanghai alcanzó una velocidad de 160 kilómetros por hora.
En julio de 1996, Beijing-Beidaihe alcanzó una velocidad de 130 kilómetros por hora.
En 1997, toda la carretera comenzó una reconstrucción a gran escala para aumentar la velocidad y la velocidad de circulación del tren aumentó considerablemente.
En octubre de 1998, la velocidad máxima de funcionamiento de las tres principales líneas troncales (Pekín-Guangzhou, Pekín-Shanghai y Pekín-Harbin) alcanzó los 160 kilómetros por hora.
El 28 de enero de 1999, un nuevo vagón portacontenedores expreso de producción nacional realizó una prueba de aumento de velocidad entre Changsha y Miluo en la línea Beijing-Guangzhou, alcanzando una velocidad de 140 kilómetros por hora.
El 16 de julio de 1999, la base de producción de puentes ferroviarios de alta velocidad Beijing-Shanghai comenzó su construcción en la ciudad de Linyi, provincia de Shandong. La base proporcionará puentes que cumplan con los estándares ferroviarios de alta velocidad para la construcción futura. el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai.
Del 3 al 11 de septiembre de 1999, el Ministerio de Ferrocarriles llevó a cabo pruebas de tracción de subida y bajada de velocidad en los ferrocarriles Longhai y Lanzhou-Xinjiang. La velocidad de prueba más alta del ferrocarril Longhai alcanzó los 155,5 kilómetros por hora, y la velocidad de prueba más alta del ferrocarril Lanzhou-Xinjiang alcanzó los 165 kilómetros por hora. El tiempo de recorrido del tren de prueba en el puente continental de mi país se redujo en 27 horas y 30 minutos en comparación con la cifra actual.
El 26 de mayo de 1999, el primer vehículo eléctrico de 200 km/h de la serie DDJ (DDJ-001) desarrollado por Zhuzhou Electric Locomotive Factory pasó con éxito la operación de prueba en la fábrica. El nacimiento de este nuevo tipo de locomotora eléctrica marca un paso más para que las locomotoras eléctricas de mi país avancen hacia el transporte de pasajeros de alta velocidad.
El 31 de agosto de 1999, el tren de dos pisos y aire acondicionado de casi alta velocidad (180 kilómetros por hora), "dos movimientos y nueve tracción" más avanzado de China salió de la fábrica de vehículos Nanjing Puzhen. .
En octubre de 2000, los ferrocarriles de China implementaron el tercer aumento importante de velocidad. Este aumento de velocidad se centró principalmente en las principales líneas ferroviarias que conectan las regiones occidentales como Longhai y Lanzhou.
En octubre de 2001, los ferrocarriles de China implementaron el cuarto aumento importante de velocidad.
El 18 de abril de 2007, los ferrocarriles nacionales implementaron oficialmente el sexto aumento de velocidad a gran escala, alcanzando la velocidad más Entre ellos, algunos tramos de las líneas troncales Beijing-Harbin, Beijing-Shanghai, Beijing-Guangzhou, Jiaoji y otras líneas troncales que aumentan la velocidad pueden alcanzar velocidades de 250 kilómetros por hora.