¿Por qué Zhan Tianyou es un destacado ingeniero ferroviario en la China moderna?

En mayo de 1905, se estableció la Oficina de Ingeniería de la Administración Ferroviaria Beijing-Zhangjiakou, con Chen como director general y Zhan Tianyou como director general e ingeniero jefe. En 1906, Zhan Tianyou fue ascendido a director general e ingeniero jefe. Obviamente, Zhan Tianyou conocía la dificultad de esta tarea. Primero tuvo que resistir la evidencia de todos lados. En una carta a su profesora estadounidense, la señora Northrop, dijo: "Si el proyecto Beijing-Zhangjiakou fracasa, no sólo será mi desgracia, sino también la desgracia de los ingenieros chinos. También traerá enormes pérdidas a China. Cuando Aceptar esta tarea Antes y después, muchos extranjeros afirmaron públicamente que los ingenieros chinos no podían emprender el arduo proyecto de mampostería y viviendas cueva en la línea Beijing-Zhangjiakou, pero yo persistí en mi proyecto. Encarna plenamente el espíritu de patriotismo y la responsabilidad nacional de los intelectuales chinos. Zhan Tianyou ha estudiado tres rutas, pero el segundo desvío está demasiado lejos y no es aconsejable. La tercera es la línea Fengsha actual. Debido a la financiación limitada del gobierno Qing y las limitaciones de tiempo, Zhan Tianyou decidió tomar la primera ruta, que era de 360 ​​millas desde Fengtai a Zhangjiakou a través de Xizhimen, Shahe, Jingnankou, Juyongguan, Badaling, Huailai, Jiming Post y Xuanhua. La dificultad de todo el recorrido reside en Guangou, donde las montañas se superponen y los acantilados son muy variados. La dificultad de este proyecto no se encontraba en el país en ese momento y era rara en el mundo. La pendiente es muy pronunciada y la diferencia de altura entre la entrada sur y Badaling es de 180 pies. Zhan Tianyou dividió toda la línea en tres secciones: la primera sección de Fengtai a Nankou, la segunda sección de Nankou a Kangzhuang y el resto son la tercera sección. La construcción comenzó el 4 de septiembre de 1905 y el tendido de vías comenzó el 6 de febrero de 1905. El primer día de instalación de la vía se rompió la cadena de enganche de un vehículo de ingeniería, lo que provocó un accidente por descarrilamiento. Esto se convirtió en evidencia de que los chinos no podían construir sus propios ferrocarriles, y llovieron todo tipo de calumnias. Pero Zhan Tianyou no entró en pánico, sino que pensó con calma: esta carretera tiene una pendiente extremadamente alta y la conexión entre los automóviles es ligeramente inestable, por lo que un accidente es inevitable. Para ello, utilizó el método de enganche automático y finalmente resolvió el problema. El 30 de septiembre de 1906 se abrió al tráfico el primer tramo de licitación del proyecto y al mismo tiempo se inició el segundo tramo de licitación. La dificultad está en el segundo cuarto. En primer lugar, se deben abrir los cuatro túneles de Juyongguan, Wuguitou, Shifosi y Badaling. El túnel más largo es el Túnel de Badaling, con 1.092 metros de longitud. Esto no sólo requiere cálculos precisos y comandos correctos, sino que también requiere nuevos abridores, ventiladores y bombas de agua. Lo primero no fue un problema para Zhan Tianyou, pero lo segundo no existía en China en ese momento. La dificultad se puede imaginar, ya que solo dependía de las manos de los trabajadores. Superaron muchas dificultades y finalmente completaron la segunda sección del proyecto en septiembre de 1908. La dificultad de ingeniería de la tercera sección de la oferta es superada solo por Guangou. El primero es el puente Huailai, el puente más largo de Zhangjing Road, construido con siete vigas de acero de 100 pies de largo. Gracias al comando correcto de Zhan Tianyou, se completó a tiempo. El 2 de abril, el tren 1909 llegó a Xiahuayuan. Aunque el tramo desde Xiahuayuan hasta la mina Jimingyi no es largo, el proyecto es extremadamente difícil. El río Yang está a la derecha y las Montañas Rocosas a la izquierda. Se debe abrir un canal de seis pies de profundidad en la montaña y se debe colocar un lecho de río de siete millas de largo al pie de la montaña. Zhan Tianyou usó las piedras de la montaña para pavimentar el lecho del río al pie de la montaña. Para evitar que las inundaciones repentinas impacten la calzada, se utilizaron ladrillos de cemento como protección y la tercera sección se completó con éxito. Zhan Tianyou nunca presta atención a las dificultades de ingeniería, pero Zhan Tianyou está extremadamente preocupado por los obstáculos creados por el hombre. Había un hombre llamado Guangzhai en Qinghe que era un sacerdote taoísta y pariente de la familia real Zaize. Tenía influencia tanto en el gobierno como en el público. Tan pronto como el ferrocarril pasó por su tumba, incitó a la multitud a causar problemas, detuvo el proyecto y en privado lo sobornó con grandes sumas de dinero para exigir un desvío. El departamento postal no se atrevió a preguntar. Está la tumba del rey Zheng en el norte, la tumba de los eunucos en el sur y la tumba del padre de Nora, Gui Gong, en el oeste. Me pregunto cuánto tiempo y dinero se desperdiciaría en desviar la ruta. Zhan Tianyou se avergonzaba de aceptar sobornos, nunca se apropiaba indebidamente y se esforzaba por retener o retener. Al final, debido a que los cinco ministros fueron bombardeados cuando viajaban al extranjero, Zai Ze estaba demasiado asustado para hablar de asuntos exteriores. Guang Zhai aceptó pasar fuera del muro de su tumba porque perdió a su patrocinador. Nala gasta decenas de millones de dólares cada año para construir el Palacio de Verano, pero no está dispuesta a pagar la construcción de la carretera. El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou depende enteramente del excedente de los ferrocarriles internos y externos, pero este dinero está controlado por el banco británico HSBC. Al entrar en la segunda fase del proyecto, HSBC deliberadamente dificultó las cosas y retrasó los pagos, lo que provocó retrasos. Zhan Tianyou no es bueno tratando con Zhan Tianyou (izquierda) y Liang Dunyan (derecha)

Lo que es más vergonzoso de estar en el poder es atender a los extranjeros, por lo que está extremadamente disgustado. El imperialismo siempre quiere tomar este camino.

Cuando comenzó el proyecto, el japonés Gojiro escribió una carta a Yuan Shikai en la puerta de su residencia, diciendo: Los chinos no pueden permitirse el lujo de construir esta carretera, por lo que es más seguro contratar técnicos japoneses. El inglés Jinda también acudió a interceder por Japón. Zhan Tianyou se negó categóricamente a contratar extranjeros en este camino. Después de que comenzó el proyecto del túnel Juyongguan, grupos de extranjeros a menudo venían a espiarlo en nombre de la caza, con la esperanza de que el proyecto fracasara para poder aprovechar el peligro de los demás. Zhan Tianyou marcó esta pauta para el pueblo chino con sus excelentes resultados. Después de varios años de lucha, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou finalmente se abrió al tráfico en septiembre de 1909. Originalmente se planeó completarlo en seis años, pero se completó cuatro años antes de lo previsto. El costo del proyecto fue sólo una quinta parte de la estimación de los extranjeros. Después de que se completó el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, Zhan Tianyou recibió la beca de ingeniería de Xuantong y sirvió como examinador para estudiantes internacionales. En 1910, fue nombrado Primer Ministro e Ingeniero de la Corporación Ferroviaria Comercial Guangdong-Hankong de Guangdong. En 1912, fue nombrado Asociación Ferroviaria Han-Guangdong-Sichuan y fue responsable de la construcción de Guangdong-Han y Sichuan. -Ferrocarriles Han. Ese mismo año se creó la "Sociedad China de Ingenieros" y fue elegido su primer presidente.

Años posteriores

Tras la fundación de la República de China, fue nombrado por el gobierno director técnico del Ministerio de Comunicaciones en 1913. En 1914, se le concedió el Medalla Baoguang Jiahe de segundo nivel. En 1916, la Universidad de Hong Kong le concedió un doctorado honoris causa en derecho. A principios de 1919, como representante chino en la Conferencia de Ferrocarriles del Lejano Oriente supervisada por las potencias aliadas, fue enviado a Vladivostok y Harbin. En abril, regresó a Hankou, Hubei, debido a una enfermedad. En el camino, escaló la Gran Muralla a pesar de estar enfermo y suspiró: "La vida tiene sus altibajos, y mi sueño original de construir una red de carreteras me hizo arrepentirme. Afortunadamente, mi vida puede convertirse en una vía de ferrocarril que se arrastra sobre la tierra de China......" Zhan Tianyou finalmente cayó enfermo debido al exceso de trabajo, a las 3 de la tarde del 24 de abril de 1919. Zhan Tianyou y su esposa Tan Juzhen fueron enterrados cerca de la estación de tren de Qinglongqiao en Zhangjing Road. Zhan Tianyou construyó el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou.

Zhangjiakou es el centro de Beijing a Mongolia Interior y un paso para turistas y hombres de negocios del norte y del sur. Siempre ha sido un campo de batalla para los estrategas militares. Por tanto, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou tiene un importante valor económico y político. Tan pronto como se conoció la noticia de que el gobierno Qing iba a construir la autopista Beijing-Zhangjiakou, Gran Bretaña, el país más influyente de China, estaba decidida a ganar. Rusia, que considera la zona al norte de la Gran Muralla como su propia esfera de influencia, promete no ceder y ambas partes se niegan a ceder entre sí. Finalmente, se llegó a un acuerdo: si el gobierno Qing no pedía deuda externa y no necesitaba artesanos extranjeros, la carretera sería construida por los chinos y ninguna de las partes podría acercarse. De esta manera, el gobierno Qing abandonó la idea de pedir ayuda a extranjeros y se dedicó al autoestudio. En mayo de 1905, se estableció la Oficina de Ingeniería de la Administración General del Ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, con Chen como director general y Zhan Tianyou como director general e ingeniero jefe. Zhan Tianyou fue ascendido a director general e ingeniero jefe en 1906. Obviamente, Zhan Tianyou conocía la dificultad de esta tarea. Primero tuvo que resistir el cinismo de todas partes: algunos decían que "sobreestimó sus capacidades", "gastó sólo unos pocos dólares" o incluso que fue "audaz". En una carta a su profesora estadounidense, la señora Northrop, dijo: "Si el proyecto Beijing-Zhangjiakou fracasa, no sólo será mi desgracia, sino también la desgracia de los ingenieros chinos. También traerá enormes pérdidas a China. Cuando Aceptar esta tarea Antes y después, muchos extranjeros afirmaron públicamente que los ingenieros chinos no podían emprender el arduo proyecto de mampostería y viviendas cueva en la línea Beijing-Zhangjiakou, pero yo persistí en mi proyecto. Encarna plenamente el espíritu de patriotismo y la responsabilidad nacional de los intelectuales chinos. Zhan Tianyou ha estudiado tres rutas, pero el segundo desvío está demasiado lejos y no es aconsejable. La tercera es la línea Fengsha actual. Debido a la financiación limitada del gobierno Qing y las limitaciones de tiempo, Zhan Tianyou decidió tomar la primera ruta, que era de 360 ​​millas desde Fengtai a Zhangjiakou a través de Xizhimen, Shahe, Jingnankou, Juyongguan, Badaling, Huailai, Jiming Post y Xuanhua. La dificultad de todo el recorrido reside en Guangou, donde las montañas se superponen y los acantilados son muy variados. La dificultad de este proyecto no se encontraba en el país en ese momento y era rara en el mundo. La pendiente es muy pronunciada y la diferencia de altura entre la entrada sur y Badaling es de 180 pies. Zhan Tianyou dividió toda la línea en tres secciones: la primera sección de Fengtai a Nankou, la segunda sección de Nankou a Kangzhuang y el resto son la tercera sección. En agosto de 1905, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou comenzó oficialmente la construcción y se inició un intenso trabajo de exploración y selección de líneas. Zhan Tianyou dirigió personalmente a los estudiantes y trabajadores, llevando puntos de referencia y teodolito, subiendo y bajando las escarpadas montañas día y noche. Una tarde, en la zona de Badaling, soplaba un fuerte viento del noroeste que arrastraba arena y polvo, haciendo difícil abrir los ojos. El equipo de inspección completó apresuradamente el trabajo, completó los números de medición y bajó de la pared de roca. Zhan Tianyou tomó el cuaderno, revisó los números y preguntó dubitativo: "¿Son exactos los datos?". Eso es casi todo. Zhan Tianyou dijo seriamente: "El primer requisito de la tecnología es la precisión, sin ninguna ambigüedad o temeridad. Declaraciones como 'probablemente' y 'casi' no pueden salir de la boca de un ingeniero. Luego, tomó el instrumento y arriesgó a Feng Sha". Volvió a escalar la pared de roca con dificultad, la inspeccionó cuidadosamente y corrigió un error. Cuando bajó, tenía los labios morados por el frío. Pronto, la exploración y la construcción entraron en la etapa más difícil. En Badaling y el puente Qinglong, hay montañas superpuestas y paredes empinadas de las que cuelgan rocas. Se abrirán cuatro túneles, el más largo tiene más de 1.100 metros de largo, tres veces más largo que Juyongguan. Después de cálculos precisos, Zhan Tianyou decidió adoptar un método de construcción segmentado: excavar desde los extremos norte y sur de la montaña al mismo tiempo, abrir un gran pozo en el medio de la montaña y luego cavar el pozo desde el norte y extremos sur. Esto no sólo garantiza la calidad de la construcción sino que también acelera el progreso del proyecto. Al cavar el hoyo, saqué muchas piedras con las manos y saqué el agua del manantial una por una. Como ingeniero jefe, Zhan Tianyou no tenía pretensiones. Cavó piedras y llevó agua con los trabajadores, con el rostro cubierto de barro y sudor. También animó a todos: "El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es el primer ferrocarril que construimos con nuestra propia gente y nuestro propio dinero.

¡Los ojos del mundo nos están mirando y debemos triunfar! "¡Si tenemos éxito o fracasamos, definitivamente no es nuestro propio éxito o fracaso, sino el éxito o el fracaso de nuestro país!" "Para acortar el período de construcción, a Zhan Tianyou se le ocurrió el" método de excavación del pozo "y creó una línea en espiga para que el tren escalara la montaña. Estos métodos ahora han jugado un papel muy importante. Zhan Tianyou y su familia comenzaron oficialmente la construcción el 4 de septiembre de 1905. El 2 de febrero, 65438+65438 comenzaron a colocar las vías. En el primer día de colocación de las vías, la cadena de enganche de un vehículo de ingeniería se rompió, lo que provocó un accidente por descarrilamiento. Esto se convirtió en una prueba de que los chinos no podían construir su vehículo. Sus propios ferrocarriles, pero Zhan Tianyou no lo hizo. En lugar de entrar en pánico, pensó con calma: el camino era extremadamente empinado y la conexión entre los vagones era ligeramente inestable, por lo que un accidente era inevitable. Por lo tanto, utilizó el método del gancho automático y finalmente resolvió el problema. El 30 de septiembre de 1906 se abrió al tráfico el primer tramo del proyecto y al mismo tiempo se inició el segundo tramo. La dificultad radica en los cuatro túneles de Juyongguan, Wuguitou, Shifosi y. Los túneles de Badaling deben abrirse lo antes posible. Esto no sólo requiere cálculos precisos y un control correcto, sino que también requiere nuevos abridores, ventiladores y bombas de agua. Lo primero no fue un problema para Zhan Tianyou, pero lo segundo no estaba disponible en China en ese momento. tiempo y solo podían confiar en las manos de los trabajadores. La dificultad se puede imaginar. Sin embargo, utilizaron el método de excavación del pozo para superar muchas dificultades y finalmente completaron la segunda sección de licitación en septiembre de 1908. La primera en Zhangjing Road fue la más difícil. Uno. El puente más largo, el Puente Huailai, está construido con siete vigas de acero de 100 pies de largo. Gracias al comando correcto de Zhan Tianyou, el tren de 1909 llegó de Xiahuayuan a Jimingyi. Aunque la sección minera no es larga, el proyecto es extremadamente difícil. A la derecha está el río Yanghe y a la izquierda está la Montaña Rocosa. Es necesario abrir un canal de seis pies de profundidad en la montaña y colocar un lecho de río de siete millas de largo al pie de la montaña. El lecho del río al pie de la montaña Para evitar que las inundaciones repentinas impacten el lecho de la carretera, la tercera sección se completó con éxito. Zhan Tianyou nunca prestó atención a las dificultades del proyecto, pero Zhan Tianyou estaba extremadamente preocupado por el hombre. -Obstáculos creados en Qinghe, era un sacerdote taoísta y pariente de la familia real Zaize, que tenía influencia tanto en el gobierno como en el público. Tan pronto como el ferrocarril pasó por su tumba, encabezó a una multitud para detener el proyecto y en privado. Sobornó al rey Zheng para que preguntara la ruta. Hay tumbas de eunucos en el sur y tumbas Guigong del padre de Nora en el oeste. Me pregunto cuánto tiempo y dinero se necesita para cambiar el camino. Zhan Tianyou se avergüenza de aceptar sobornos y nunca malversa. Y al final se esfuerza por conservarlos o conservarlos. Debido a que los cinco ministros fueron bombardeados cuando estaban en el extranjero, Zai Ze estaba demasiado asustado para hablar de asuntos exteriores. Debido a que Guang Zhai perdió a su patrocinador, aceptó pasar fuera del muro de su tumba. La ceremonia de finalización del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou estaba originalmente programada para completarse en seis años. Zhan Tianyou finalmente la celebró en noviembre de 1909. La finalización exitosa del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou fue una victoria para el pueblo chino y una manifestación plena del poder. Espíritu patriótico de los intelectuales patrióticos chinos que siempre quisieron aprovechar esta carretera. Cuando comenzó el proyecto, el japonés Gojiro Otaka escribió a Yuan Shikai, diciéndole que los chinos no podían construir esta carretera, por lo que sería más seguro contratar técnicos japoneses. Zhan Tianyou, un inglés, también vino a interceder por Japón para contratar a cualquier extranjero en el camino. Después de que comenzó el proyecto del túnel Juyongguan, grupos de extranjeros a menudo venían a espiarlo en nombre de la caza, con la esperanza de que el proyecto fracasara y se apoderara. ventaja de los demás. Zhan Tianyou marcó esta pauta para el pueblo chino con sus excelentes resultados. Después de la finalización de Zhangjing Road, Zhan Tianyou fue empleado de la Corporación Comercial Provincial de Ferrocarriles de Guangdong-China de Guangdong como presidente de la compañía en mayo de 1912 y, al mismo tiempo, se desempeñó como oficina de la Asociación de Ferrocarriles de John a Sichuan.

Establecimiento de la Sociedad China de Ingeniería

Después de la Revolución de 1911, con el fin de revitalizar la industria ferroviaria, Zhan Tianyou y sus colegas establecieron la Sociedad China de Ingeniería y fueron ascendidos a presidente. Durante este período, dedicó muchos esfuerzos a la formación de jóvenes ingenieros y técnicos. Además de predicar con el ejemplo, también animó a los jóvenes a "estudiar mucho la invención" y les pidió que no "menosprecien una cosa sobre otra, y no busquen fama y reputación". Recluta personas con sinceridad y no te utilices a ti mismo como guía. "

Representó al gobierno chino en la Conferencia Internacional sobre el Ferrocarril del Lejano Oriente.

Al final de la Primera Guerra Europea en 1919, Zhan Tianyou representó al gobierno chino en la Conferencia Internacional. en el Ferrocarril del Lejano Oriente y desafió el frío severo para correr al lugar de la reunión, debatió con los representantes japoneses que intentaron ocupar los Ferrocarriles del Norte-Manchuria y Medio Oriente de China, y obtuvo el derecho de China a proteger los Ferrocarriles del Medio Oriente. De camino a casa, volvió a escalar la Gran Muralla, sufriendo una enfermedad. Suspiró: "La vida. Hubo altibajos y me arrepentí de mi sueño original de la red de carreteras hasta el final. Afortunadamente, mi vida puede convertirse en una vía de ferrocarril que se arrastra por la tierra de China..." Sus persistentes acciones de lucha contra las grandes potencias en el frente ferroviario, así como su alta integración del espíritu nacional y el espíritu científico, serán un ejemplo. para él con las generaciones futuras, junto con la estatua de bronce, nos quedará para siempre. En el segundo año de su llegada a los Estados Unidos, pasó por un período de tutoría de idiomas extranjeros y entró en la escuela primaria Xihaiwen. En el año de Guangxu (1876 d. C.), Zhan Tianyou fue admitido en la escuela secundaria New Haven Seaside. Fue en este año que se inauguró el primer ferrocarril de China, el pequeño ferrocarril de Wusong a Shanghai. Me quedé atónito cuando vieron este gigante. Pensé que esta cosa extraña destruyó el paisaje poniendo en peligro mi propia vida. De hecho, reuní gente para desmantelar todos los ferrocarriles y arrojarlos al lago. Desde 65438 hasta 0888, Zhan Tianyou entró en el ferrocarril de Tianjin China. Compañía y vivió en la obra, comenzando como ingeniero. Cuando comenzó a dedicarse a la construcción de carreteras, los líderes extranjeros lo enviaban a menudo a los tramos más difíciles de la carretera.

Debido a su gran ambición y arduo trabajo, ingresó por primera vez al ferrocarril y completó el proyecto de tendido de vías de Jintang (Tanggu a Tianjin) con alta calidad. Durante la construcción del puente Luanhe en el ferrocarril Shanxi-Henan, se resolvió el problema de la construcción de los cimientos del muelle del puente que no había sido resuelto por empresas de ingeniería extranjeras. Los cimientos del muelle se construyeron con éxito por primera vez en China Railway. El puente tiene más de 630 metros de largo y era el puente de acero más largo de los ferrocarriles de China antes de la finalización del Puente del Río Amarillo. Su finalización exitosa atrajo la atención en el país y en el extranjero, y la capacidad creativa de los ingenieros chinos comenzó a atraer la atención extranjera. En 1894, fue elegido miembro de la Institución Británica de Ingenieros Civiles, convirtiéndose en el primer ingeniero chino en unirse a la institución. En 1894, estalló la guerra chino-japonesa de 1894-1894 y se suspendió el ferrocarril de ultramar de Shanhaiguan. Fue trasladado del ferrocarril en las afueras de Shanhaiguan al ferrocarril Tianjin-Lugou (puente Marco Polo de Tianjin a Beijing) y dirigió un equipo para inspeccionar y construir carreteras. 1895 China fue derrotada en la guerra chino-japonesa de 1895 y aceleró la construcción de ferrocarriles costeros. Zhan Tianyou fue enviado a Jinzhou Railway como departamento de ingeniería y dirigió la construcción del ramal de Goubangzi a Yingkou (unos 73 kilómetros). Después de que el ramal de Yingkou se abrió al tráfico en 1900, las Fuerzas Aliadas de las Ocho Potencias invadieron Beijing. Los ferrocarriles Guankou e Interior fueron ocupados por los británicos y los rusos, y los ferrocarriles Guankou e Interior fueron detenidos. Zhan Tianyou fue asignado al ferrocarril Jiangxi Pingyao. En esta carretera, se opuso a la idea de que los ingenieros extranjeros utilizaran la vía estrecha e insistió en utilizar la vía estándar. En 1901, después de la firma del Tratado de Paz de Xinchou, Gran Bretaña devolvió los ferrocarriles dentro y fuera de Shanhaiguan a China y Rusia participó en la recuperación de la carretera del emperador y Rusia, y rápidamente se restableció el tráfico. El trabajo fue muy destacado y atrajo la atención del gobierno Qing. En 1902, el gobierno Qing decidió construir el ferrocarril Xinyi (43 kilómetros desde Gaobeidian, condado de Xincheng hasta Lianggezhuang, condado de Yixian) para el entierro de Cixi en Xiling. Debido a la disputa entre Gran Bretaña y Francia sobre el derecho a construir, el gobierno Qing no tuvo más remedio que construirlo él mismo y nombró a Zhan Tianyou como ingeniero jefe. A pesar del apretado calendario de construcción y de la construcción invernal, 1903 se completó y abrió al tráfico en abril. La rápida construcción de esta carretera preparó el terreno para la construcción independiente del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Durante este período, después de que Zhan Tianyou regresara a Guangdong para el funeral de su padre, inspeccionó el ferrocarril Chaoshan (39 kilómetros de Chaozhou a Shantou) y pasó por Shanghai de camino a casa. Fue contratado como consultor de ingeniería por China Railway Company en Shanghai para planificar el ferrocarril Shanghai-Nanjing en Jiangsu e inspeccionar el ferrocarril Daokou-Qinghua (150 kilómetros de Daokou a Tsinghua).

Traer gloria al país

1905-1909 Para desarrollar los negocios, el gobierno Qing decidió construir el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. A Zhan Tianyou se le asignó la tarea de hacerse cargo de la construcción de carreteras. Primero se desempeñó como Departamento de Ingeniería General y Departamento de Asuntos Generales, y luego fue ascendido al Departamento de Asuntos Generales y al Departamento de Ingeniería General. Esta carretera va de Beijing a Zhangjiakou y pasa por las montañas Dujun. El terreno es empinado y el proyecto extremadamente difícil. Con una longitud de unos 200 kilómetros, es la carretera principal hacia el noroeste. Para competir por el derecho a construir carreteras, Gran Bretaña y Rusia se encontraban en un punto muerto. El gobierno Qing decidió construirlas él mismo, pero carecía de confianza. Los extranjeros hablan mucho de la incapacidad de China para completar el proyecto de construcción de la carretera. Zhan Tianyou creía: "China tiene un vasto territorio y ricos recursos. ¡Es realmente vergonzoso depender de forasteros para todo el trabajo en el camino!". Ante el ridículo de los extranjeros, dirigió a todos los trabajadores de la construcción de carreteras con un espíritu intrépido y enfrentó el dificultades. Qi Xin trae gloria al país. Al comienzo de la construcción, había escasez de personal técnico y de ingeniería. Zhan Tianyou dirigió sólo a dos estudiantes de ingeniería a inspeccionar Zhangjiakou desde Fengtai vía Nankou y Badaling en mayo de 1905. Después de realizar pruebas retrospectivas, seleccionó una línea de comparación desde la prefectura de Yanqing, sin pasar por Badaling, pasando por Deshengkou, las Tumbas Ming hasta Changping (también conocido como el línea de comparación). Se consideró la ruta del valle del río Yongding, pero debido a la dificultad del proyecto y la limitación de fondos y tiempo, no se llevó a cabo ningún estudio. En junio, regresó a la Administración General de Tianjin y presentó un informe de estudio y formuló un. El plan de construcción en tres partes (Fengtai a Nankou) se iniciará primero, para que pueda beneficiarse del tráfico temprano. La segunda sección (Nankou a la ciudad de Chadao) y la tercera sección (la ciudad de Chadao a Zhangjiakou) se investigarán en detalle, especialmente. La segunda sección de Zhongnankou a Badaling, que tiene un terreno empinado, es necesario seleccionar y probar más la línea de comparación. El informe dice: "Si este camino se completa un día antes, el público se beneficiará de él un día antes. los viajeros de negocios podrán disfrutar de su comodidad un día antes y los forasteros podrán codiciarla un día antes; la dificultad de la construcción de carreteras no tiene precedentes "Cita personal: no se adapte a los demás, no busque reputación. Reclute. gente con sinceridad, no use el poder para beneficio personal y use muros para atarse. Cada uno aprende lo que aprende y sabe lo que sabe, para que el país pueda ser próspero y fuerte, no sujeto a invasiones extranjeras y. capaz de autosuficiencia en la tierra - Chun Chao Feng, Zhan Tianyou, nació en una familia común de comerciantes de té en 1861 (el undécimo año de Xianfeng en la dinastía Qing) y murió el 24 de abril de 1919. Nació. en Nanhai, Guangdong, y su hogar ancestral fue Wuyuan, Jiangxi. Fue el primer ingeniero ferroviario de China y fue responsable de la construcción de "Beijing". Zhan Tianyou nació en una familia común de comerciantes de té en 1861 (el undécimo año de Xianfeng). (Dinastía Qing) Tianyou está muy interesado en las máquinas. A menudo hace varios modelos de máquinas con arcilla con los niños del vecindario. A veces, desmonta las campanas en secreto en casa, juega con las piezas del interior y hace preguntas. Incluso los adultos no pueden responder Del 65438 al 0872, Zhan Tianyou, que solo tenía doce años, fue a Hong Kong para inscribirse en la "Clase preparatoria para niños pequeños para viajar al extranjero" organizada por el gobierno de Qing. El padre escribió una nota en un certificado para viajar al extranjero: "Si hay enfermedad, vida o muerte, todos estarán en paz". Después de eso, dejó a sus padres y vino a los Estados Unidos a estudiar con el ideal de aprender occidental". habilidades." "En los Estados Unidos, los estudiantes de la clase preparatoria en el extranjero fueron testigos del avance de la tecnología en América del Norte y Europa Occidental, maravillándose por el rápido desarrollo de las industrias manufactureras de maquinaria, trenes, barcos y telecomunicaciones. pesimista sobre el futuro de China, pero Zhan Tianyou dijo con firmeza: "En el futuro, China también tendrá trenes y barcos". Con la creencia de estudiar mucho para la prosperidad de su patria, estudió mucho y se graduó con honores en New Haven en 1877. .

En mayo del mismo año, fue admitido en el Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Yale, con especialización en ingeniería ferroviaria. Durante sus cuatro años en la universidad, Zhan Tianyou estudió mucho y ocupó el primer lugar en el examen de graduación con excelentes calificaciones. En 1881, entre los 120 estudiantes internacionales que regresaron de China, sólo dos recibieron sus títulos, y Zhan Tianyou fue uno de ellos. Después de regresar a China, Zhan Tianyou estaba lleno de entusiasmo y dispuesto a aportar los conocimientos que había aprendido a la industria ferroviaria de la patria. Sin embargo, los funcionarios de la Escuela de Occidentalización del gobierno Qing eran supersticiosos con respecto a los países extranjeros y confiaban ciegamente en los extranjeros para construir ferrocarriles. Ignoraron la experiencia profesional de Zhan Tianyou y lo enviaron a la Escuela Naval de Fujian para aprender a navegar en un barco. El 18 de noviembre de 1882, fue enviado al buque insignia "Wu Chao" como oficial de conducción y comandó ejercicios. En 1883 estalló la guerra chino-francesa. Al año siguiente, la flota francesa largamente planificada entró en el río Minjiang una tras otra y estaba lista para partir. Sin embargo, el capitán de barco He, que estaba a cargo de la facción de rendición de la Armada de Fujian, hizo la vista gorda. Debido a la advertencia de Zhan Tianyou, el "Wu Chao" aumentó su vigilancia y se preparó para la batalla. Cuando la flota francesa lanzó un ataque sorpresa, Zhan Tianyou desafió el feroz fuego de artillería y con calma y tacto dirigió al "Wu Chao" para avanzar de izquierda a derecha, evitó el fuego de artillería enemigo, se apoderó del avión de combate y usó su cola para bombardear; El barco de mando francés "Walter" casi mata al comandante de la expedición naval francesa. Respecto a esta batalla naval, Zilin Xibao, fundada por empresarios británicos en Shanghai, fue sorprendida y elogiada en diferentes lugares: "Los occidentales no esperaban que los chinos lucharan con tanta valentía". Cinco estudiantes en el buque de guerra "Wu Chao" entre ellos. , Zhan Tianyou fue el más valiente. Se enfrentó al enemigo sin miedo. En el momento crítico de la vida o la muerte, mantuvo la calma como siempre y reunió el coraje para salvar a muchas personas en el agua... "Después de muchos giros y vueltas. Desde el período de posguerra hasta 1888, finalmente fue transferido a China Railway Corporation como ingeniero. Este fue el comienzo de su dedicación a la industria ferroviaria de China. Poco después de asumir el cargo, Zhan Tianyou se encontró con una prueba. En ese momento, se construyó el ferrocarril Tianjin-Hebei de Tianjin a Shanhaiguan hasta el río Luanhe, y también se construyó un puente ferroviario sobre el río Luanhe. El lecho del río Luanhe tiene sedimentos muy profundos y encuentra aguas crecientes y rápidos. El puente ferroviario fue diseñado por ingenieros británicos que afirmaban ser de clase mundial, pero fracasaron. Más tarde, se contrataron ingenieros japoneses como contratistas, pero también fracasó. Finalmente los ingenieros alemanes salieron y fueron rápidamente derrotados. Zhan Tianyou pidió a los chinos que lo hicieran ellos mismos, y los británicos a cargo del proyecto no tuvieron más remedio que aceptar el intento de Zhan Tianyou. Zhan Tianyou es una persona seria y con los pies en la tierra. Después de analizar y resumir las razones del fracaso de los tres ingenieros extranjeros, se vistió con ropa de trabajo y realizó estudios de campo y mediciones minuciosas con los trabajadores. Por la noche, con la ayuda de tenues lámparas de aceite, estudiamos, analizamos y comparamos cuidadosamente la estructura geológica del lecho del río Luanhe, finalmente determinamos la ubicación de los pilares del puente y decidimos audazmente utilizar un nuevo método: la "presión del aire". método del cajón". Construcción de pilas de puentes. Zhan Tianyou realmente logró construir el puente sobre el río Luanhe. Este incidente conmocionó al mundo: un ingeniero chino resolvió un gran problema que tres ingenieros extranjeros no pudieron resolver. Después de que Zhan Tianyou ganó la primera batalla, inmediatamente se encontró con una prueba más severa. En 1905, el gobierno Qing decidió construir el primer ferrocarril de China, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Tanto Gran Bretaña como Rusia quisieron intervenir, pero sus intentos fracasaron debido a la fuerte oposición del pueblo chino. Los enviados británicos y rusos dijeron en tono amenazador: "Si el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou fue construido por los propios ingenieros rusos, no tiene nada que ver con Gran Bretaña y Rusia. Pensaron que de esta manera sería imposible para China hacerlo". construir el ferrocarril. En este momento crítico, Zhan Tianyou aceptó esta ardua tarea sin dudarlo y fue el único responsable de construir el ferrocarril de Beijing a Zhang Jialu. Cuando llegó la noticia, algunos imperialistas y periódicos británicos dijeron sarcásticamente: "¡Los ingenieros que pueden construir este ferrocarril en China aún no han nacido en el útero! Los chinos quieren construir el ferrocarril sin extranjeros, si no es un sueño, al menos es Tomará 50 años "Incluso atacaron a Zhan Tianyou como gerente general e ingeniero jefe porque era arrogante y sobreestimaba sus capacidades. Bajo presión, Zhan Tianyou insistió en no nombrar ingenieros extranjeros y dijo: "China tiene un vasto territorio y ricos recursos. Tenemos que depender de personas externas para trabajar en el camino. Me siento avergonzado. "¡China ha despertado y los chinos lo harán!". utilizar sus propios ingenieros." "En agosto de 1905, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou comenzó oficialmente la construcción y comenzó el intenso trabajo de exploración y selección de líneas. Zhan Tianyou dirigió personalmente a los estudiantes y trabajadores, llevando datums y teodolitos en su espalda, y corrió por las escarpadas montañas día y noche. Una tarde, en la zona de Badaling, soplaba un fuerte viento del noroeste que arrastraba arena y polvo, haciendo difícil abrir los ojos. El equipo de inspección completó apresuradamente el trabajo, completó los números de medición y bajó de la pared de roca. Zhan Tianyou tomó el cuaderno, revisó los números y preguntó dubitativo: "¿Son exactos los datos?" "Absolutamente", respondió el topógrafo. Zhan Tianyou dijo con seriedad: "El primer requisito de la tecnología es la precisión, sin ninguna ambigüedad ni temeridad. Los ingenieros no dirán frases como "probablemente" y "casi". Luego, tomó el instrumento y se aventuró contra el viento y la arena. Volví a trepar con dificultad por la pared de roca, la inspeccioné con atención y corregí un error. Cuando bajó, tenía los labios morados por el frío. Pronto, la exploración y la construcción entraron en la etapa más difícil. En Badaling y Qinglongqiao, donde hay montañas superpuestas y paredes escarpadas cubiertas de rocas, se abrirán cuatro túneles, el más largo de los cuales tiene más de 1.000 metros de largo. Después de cálculos precisos, Zhan Tianyou decidió adoptar un método de construcción segmentado: excavar desde los extremos norte y sur de la montaña al mismo tiempo, abrir un gran pozo en el medio de la montaña y luego cavar el pozo desde el norte y extremos sur. Esto no sólo garantiza la calidad de la construcción sino que también acelera el progreso del proyecto. Al cavar el hoyo, saqué muchas piedras con las manos y saqué el agua del manantial una por una. Como ingeniero jefe, Zhan Tianyou no tenía pretensiones. Cavó piedras y llevó agua con los trabajadores, con el rostro cubierto de barro y sudor.

También animó a todos: "El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es el primer ferrocarril que construimos con nuestra propia gente y nuestro propio dinero. Los ojos del mundo nos están mirando y debemos tener éxito". Definitivamente no es nuestro. ¡El éxito o el fracaso de nuestro país es el éxito o el fracaso de nuestro país! "Para superar la dificultad de conducir en pendientes pronunciadas y garantizar la seguridad de los trenes que suben a Badaling, Zhan Tianyou utilizó creativamente la 'línea de cambio'. principio para diseñar una línea en espiga en la empinada sección del puente Qinglong en el área montañosa, lo que redujo el número de túneles y nivelaciones. Cuando el tren llegue aquí, cooperará con el empuje y tracción de dos locomotoras de alta potencia para garantizar la seguridad del tren cuesta arriba. Zhan Tianyou planteó una vez tres requisitos para todo el proyecto: "menos dinero, buena calidad y finalización rápida". Después de varias luchas de los trabajadores, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou finalmente se abrió al tráfico en septiembre de 1909. Originalmente se planeó completarlo en seis años, pero se completó cuatro años antes de lo previsto. El costo del proyecto fue sólo una quinta parte de la estimación de los extranjeros. Algunos ingenieros europeos y estadounidenses rindieron homenaje a Zhan Tianyou después de visitarlo en coche. Pero Zhan Tianyou dijo modestamente: "Este es el poder de los más de 10.000 empleados del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, no mi contribución personal. La gloria debería pertenecer a todos después de la finalización del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, Zhan Tianyou tuvo éxito". como supervisor e ingeniero jefe del ferrocarril Guangdong-Hankou. En ese momento, Estados Unidos decidió otorgarle un doctorado en ingeniería y le exigió que fuera personalmente a Estados Unidos para asistir a la ceremonia de premiación. Renunció a este honor para dedicarse de lleno a la construcción de ferrocarriles en su patria. Después de la Revolución de 1911, con el fin de revitalizar la industria ferroviaria, Zhan Tianyou y sus colegas establecieron la Sociedad China de Ingeniería y fueron ascendidos a presidente. Durante este período, dedicó muchos esfuerzos a la formación de jóvenes ingenieros y técnicos. Además de predicar con el ejemplo, también animó a los jóvenes a "estudiar mucho la invención" y les pidió que no "menosprecien una cosa sobre otra, y no busquen fama y reputación". Recluta personas con sinceridad y no te utilices a ti mismo como guía. "En 1910, Zhan se desempeñó como primer ministro e ingeniero de la Corporación Ferroviaria Comercial Guangdong-Hankou de Guangdong. En 1912, sirvió simultáneamente como oficina de la Asociación Ferroviaria Han-Guangdong-Sichuan y fue responsable de la construcción de la Línea Ferroviaria Guangdong-Hankou. Ferrocarriles Han y Sichuan-Han Desde entonces, ha vivido en el número 9 de la calle Eha, concesión rusa, Hankou (ahora 51 de la calle Dongting). En el mismo año, se estableció la "Sociedad China de Ingenieros" y fue elegido como. el primer presidente después de la fundación de la República de China, fue designado por el gobierno como director técnico del Ministerio de Comunicaciones en 1914. En 1916, recibió el Capítulo Baoguang Jiahe de segundo nivel de la Universidad de Hong Kong. Le otorgó un doctorado honorario en derecho a principios de 1919, como representante chino en la Conferencia de Ferrocarriles del Lejano Oriente supervisada por las potencias aliadas, fue enviado a Vladivostok y Harbin en abril. Murió de una enfermedad el 24 de abril a la edad de 59 años. .