¿Cuándo entró Toyota en el mercado chino?
El 6 de septiembre de 2004, uno de los siete partidos de ajedrez más importantes del mundo, la "Toyota Cup World Go Throne Battle", celebró su batalla final en Tokio. El mismo día, en Guangzhou, se lanzó oficialmente Guangzhou Toyota Vehicle Co., Ltd. después de un año y medio de negociaciones. La empresa conjunta tiene una inversión total de 3.821 millones de yuanes (aproximadamente 461,67 millones de dólares estadounidenses) y un capital social. de 1.300 millones de yuanes (aproximadamente 157,06 millones de dólares estadounidenses). El Grupo GAC y Toyota poseen cada uno el 50% de las acciones. El modelo inicial de la empresa conjunta es el sedán "Camry" de nueva generación, que entró en producción en el primer semestre de 2006, con una capacidad de producción de 100.000 unidades al año. Zhang Fangyou, presidente del Grupo GAC, dijo que en 2010, se espera que el valor de producción del proyecto GAC Toyota alcance los 100 mil millones de yuanes. Algunos profesionales han analizado que la “Región del Delta del Río Perla” es una de las regiones con economía más activa y mayor renta per cápita de China. Con la entrada intensiva de productos japoneses y la formación de capacidades integrales en soporte automotriz, el Grupo GAC está acelerando hacia la industrialización y la intensificación en el campo de la fabricación de automóviles, y Toyota Motor se convertirá en un actor indispensable en la industria de fabricación de automóviles del "Delta del Río Perla". . Un papel que falta.
Costa - Southwest Start
Cuando entró por primera vez en China, como empresa japonesa, Toyota no mostró un gran apetito como sus homólogos europeos y americanos, ni llevó a cabo un rápido desarrollo. Introducción de productos: la "entrada discreta" siempre ha sido una de las características importantes de las empresas japonesas que se expanden a los mercados extranjeros.
Frente al enorme mercado chino, Toyota Motor aprovechó una pequeña "brecha de segmentación" en el mercado chino de vehículos comerciales de lujo en ese momento y dio el primer paso con cautela.
El 10 de noviembre de 1998, el antiguo fabricante de camionetas de Sichuan, Toyota Motor Corporation y Toyota Tsusho Co., Ltd. invirtieron el 50%, 45% y 5%, con una inversión total de 99,09 millones de dólares. Se construyó Sichuan Toyota Motor Co., Ltd., que fue la primera planta de producción de vehículos invertida y construida por Toyota Motor Corporation en un país fuera de Japón.
En el año 2000, el primer vehículo Coaster de producción nacional salió de la línea de montaje. En este momento, Sichuan Toyota ya cuenta con cuatro procesos de producción principales, desde estampado, soldadura, pulverización hasta ensamblaje, y la tasa de localización de piezas ha alcanzado más del 60%. Menos de un año después de su puesta en producción, Sichuan Toyota produjo 2.200 autobuses "Costar" y vendió más de 2.000 unidades, casi sin inventario.
Durante un largo período, Costa ha ocupado el mercado del automóvil para actividades oficiales desde dirigentes hasta dirigentes provinciales y municipales. En ese momento, Toyota Motor planeaba lograr una producción de 10.000 unidades en 2005, lo que representaba el 10% del mercado chino de automóviles de pasajeros, y esperaba lograr ingresos por ventas de 3.250 millones de yuanes, lo que convertiría a Chengdu en la base de producción de Coaster más grande del mundo. El 26 de febrero de 2001, Sichuan Toyota anunció el primer lote de 23 tiendas de ventas a nivel nacional que integran ventas, servicios y suministro de repuestos, ubicadas en capitales de provincia y municipios del norte, sur, noroeste y suroeste de China. Hasta el año pasado, había 64 tiendas de ventas, y cada tienda de ventas Toyota tenía que completar ventas de aproximadamente 157 vehículos para alcanzar el objetivo de ventas de Toyota de 10.000 vehículos.
Costar Bus es sólo el comienzo para Toyota, y entrar en el mercado de autobuses del suroeste es el movimiento estratégico de Toyota para consolidar aún más su presencia en el mercado del suroeste.
Sichuan Toyota ha adoptado una "estrategia de precios bajos". El precio promocional de los autobuses Coastal es sólo de entre 250.000 y 270.000 yuanes, lo que supone casi 100.000 yuanes más barato que el mismo grado de Costa para uso fuera del autobús.
A finales de agosto de 2002 se lanzó Coaster Bus - "Crucero Urbano".
En junio de 2003, Sichuan Toyota lanzó la ambulancia Coaster para el mercado de propósitos especiales.
Además, Sichuan Toyota también lanzó el buque insignia Coaster de "precio altísimo" de 1,08 millones de yuanes para ciudades costeras y áreas desarrolladas.
Si Costa Bus es el arma pionera direccional de Toyota para el mercado nacional de autobuses de lujo, entonces lanzará autobuses urbanos y camionetas de gama media y baja para ocupar el mercado nacional del suroeste lo antes posible. y otras series de productos son la espada de Toyota para acelerar la expansión regional de sus productos.
Hoy en día, en el mercado interno, la sombra del Toyota Coaster se puede ver por todas partes...
2. Noreste y Norte de China: Toyota y FAW ganan
Toyota no ha comenzado hace mucho en el suroeste y ha establecido formaciones en Tianjin, la puerta de entrada a la capital.
El 12 de julio de 2000, Toyota Motor Corporation y Tianjin Xiali Co., Ltd., una filial de Tianjin Automobile Group, invirtieron conjuntamente 100 millones de dólares para establecer Tianjin Toyota Motor Co., Ltd.
El 14 de junio de 2002, se firmó oficialmente el acuerdo de reestructuración entre Tianjin Automobile y FAW. Esta fusión convirtió a Tianjin en la base de producción de automóviles familiares de FAW.
Antes de la empresa conjunta con Toyota, Tianqi Group era uno de los primeros fabricantes de automóviles a gran escala en mi país y una base de producción planificada a nivel nacional para automóviles de pequeña cilindrada. Sin embargo, frente al rápido crecimiento. mercado de automóviles económicos, su cuota de mercado ha disminuido.
En 2001, Tianjin Automobile perdió 0,06 yuanes por acción y también registró una enorme pérdida en el primer trimestre de 2002.
En ese momento, Toyota Motor, como colaborador, siguió la tendencia y llevó a cabo una "estrategia de exprimido".
FAW Group Corporation es el principal fabricante de automóviles de mi país. A juzgar por la distribución de productos en ese momento, Audi, Bora y Jetta de FAW obtuvieron buenos resultados en los tres mercados, pero lo que les faltaba eran autos familiares pequeños.
Para FAW, la adquisición de Tianjin Auto no solo mejorará su estructura de productos, sino que también hará que FAW sea aún más poderosa en la estrategia general de mercado. También puede promover la cooperación con Toyota a través de la adquisición de Tianjin Auto y. Aproveche la pequeña empresa de Toyota, que tiene una fuerte capacidad de desarrollo en el campo del automóvil y cambia el status quo de ser demasiado dependiente de la Volkswagen alemana.
Como Toyota Motor se ha convertido en un socio estratégico de FAW, naturalmente tiene un canal de ventas más amplio y sentó las bases para futuras operaciones de capital.
Inmediatamente después, la Compañía de Gestión e Inversión Industrial de Chengdu, ubicada en el suroeste, presentó sugerencias para la toma de decisiones estratégicas: ¡también debe cooperar con FAW Group de manera integral!
Después de muchos contactos, el 22 de agosto de 2002, FAW Group, el Gobierno Popular Municipal de Chengdu, Chengdu Industrial Investment Company y Sichuan Tourism Factory firmaron un "Acuerdo Marco de Cooperación" multilateral en el Garden Hotel de Changchun. Ciudad. El acuerdo estipula que Chengdu FAW Automobile Co., Ltd. será establecida por FAW Group y Chengdu Industrial Investment Company y Chengdu Industrial Investment tendrán el 80% y el 20% del capital social de la nueva empresa, respectivamente. Tecnologías relevantes para actualizar y mejorar los autobuses de la marca Huaxi existentes.
El 28 de agosto de 2002, en el Gran Salón del Pueblo en Beijing, el representante del Grupo FAW, Zhu Yanfeng, anunció a los medios globales por primera vez las estrategias de cooperación entre FAW y Toyota, y Sichuan Tour y Toyota. : "La cooperación original entre Sichuan Tour Factory y Toyota Japan Sichuan Toyota, cada una de las cuales invirtió el 50%, se transformará en una empresa conjunta del 50% entre Chengdu FAW Co., Ltd. y Japan Toyota Motor Corporation. Según el informe general del Grupo FAW Según el plan, Chengdu se convertirá en una de las tres principales bases automovilísticas del Grupo FAW. Las bases son: Changchun, Tianjin y Chengdu)"
El 21 de octubre de 2002, el Grupo FAW poseía el 80% de las acciones y. Chengdu Industrial Investment Company poseía el 20% de las acciones, con una inversión total de aproximadamente 800 millones de yuanes (la planta de fabricación de camionetas de Sichuan costó 400 millones de yuanes, FAW invirtió 200 millones de yuanes en efectivo y Chengdu Industrial Investment Company invirtió casi 200 millones de yuanes). ) Chengdu FAW Automobile Co., Ltd. se estableció oficialmente en el Centro Internacional de Exposiciones y Convenciones de Chengdu. Según las regulaciones, los fabricantes de automóviles extranjeros no pueden tener más de dos empresas conjuntas en China. En ese momento, la japonesa Toyota ya tenía dos empresas conjuntas en China: Sichuan Toyota y Tianjin Toyota, que cooperaban con Sichuan Tourism Factory y Tianjin Automobile Group, respectivamente. Ahora, después de que FAW reorganizara Tianjin y Sichuan Toyota, Tianjin Toyota y Sichuan Toyota se fusionaron en uno, convirtiéndose en un proyecto cooperativo entre Toyota y FAW. Como resultado, Toyota naturalmente tiene la mano libre para encontrar nuevos socios estratégicos. Jiang Zhi, el primer director general de Chengdu FAW, conocía bien las operaciones de Toyota. Dijo: "Además de FAW, la japonesa Toyota es el gran ganador en esta reorganización. Con la ayuda de las dos reorganizaciones del Grupo FAW, la empresa conjunta de Toyota. El camino empresarial en China se ha abierto repentinamente ". Desde FAW Toyota Después de que se construyó la plataforma, Toyota introdujo sucesivamente varios modelos, como Overlord, Land Cruiser, Corolla y Vios. Desde SUV hasta automóviles familiares, los productos ingresaron al mercado uno por uno. Según el informe semestral de 2004 publicado recientemente por Tianjin FAW Xiali Automobile Co., Ltd., la compañía produjo un total de 33.875 sedanes de la serie Vios y sedanes de la serie Corolla en el primer semestre de este año, logrando una ganancia neta de 405,46 millones. yuan. Entre ellos, el sedán Vios produjo 17,916 unidades y vendió 18,173 unidades; el sedán Corolla COROLLA produjo 15,959 unidades y vendió 14,363 unidades.
Fachang Wang dijo que FAW Toyota tiene actualmente 127 puntos de venta y se espera que tenga 160 tiendas 4S para fin de año. Este número será 190 cuando Crown se lance en marzo del próximo año. Este es un plan que elaboramos basándonos en nuestro cuidadoso juicio del mercado. Un factor que puede afectar la construcción de la red actualmente es la cuestión de los recursos terrestres limitados.
Dado que la red de desarrollo de FAW Toyota se deduce estrictamente, si la capacidad del mercado en esta área se sobrecarga, dejaremos de construir tiendas aquí. FAW Toyota estipula que sus ventas anuales deben rondar entre 600 y 800 unidades según las diferentes fortalezas de cada concesionario. Ahora las ventas reales de muchos concesionarios superan este rango. Además, el principal beneficio de las tiendas 4S no está en el departamento de ventas. Estimamos que en tres años, las tiendas FAW Toyota 4S podrán ganar dinero exclusivamente con los servicios posventa.
En el Salón del Automóvil de Guangzhou de este año, el Sr. Wang dijo que el mercado automovilístico nacional está cambiando demasiado rápido. La razón por la que no anunciamos el precio del automóvil es para considerar un precio más competitivo. Crown planea lanzarse oficialmente en marzo del próximo año y se venderá oficialmente en el mercado en abril. Crown tiene sus propias ventajas competitivas en comparación con sus competidores, incluido el reconocimiento de marca y las nuevas tecnologías utilizadas en sus modelos.
Aún no conviene desvelar el coche en concreto, pero lo cierto es que este coche es un sedán de gama media-alta inferior al Crown y superior al Camry. Se producirá en la segunda planta de Tianjin FAW Toyota. Además, el PRUIS de Toyota, otro nuevo automóvil híbrido de producción nacional el próximo año, se producirá en la planta de FAW Fengyue en Changchun.
Con el apoyo del Grupo FAW, Toyota finalmente tiene la base de fortaleza local para alcanzar a Honda, que ingresó al mercado chino en 1982. La cooperación entre Toyota Motor y Guangzhou Automobile Group ha hecho que el delta del río Perla, una zona muy disputada para las empresas, sea aún más "intensa".
3. "Delta del río Pearl": GAC Toyota
Ya en julio del año pasado, los medios japoneses informaron que Toyota y GAC habían llegado a una intención preliminar de cooperación y lanzarían un automóvil. en 2005. Guangzhou produce sedanes Toyota Camry. Guangzhou Automobile Group confirmó más tarde la noticia y dijo que las negociaciones de cooperación se habían completado en gran medida.
En octubre de 2003, hubo noticias nacionales de que Zhang Fang, presidente de Guangzhou Automobile Industry Group, dijo que Guangzhou Automobile Group estaba considerando organizar la cotización de activos de alta calidad y esforzarse por completar la cotización en el mercado nacional. mercado de valores antes de 2006. El propósito de cotizar en bolsa tiene dos puntos: por un lado, es inyectar capital a la industria automotriz en rápido desarrollo, por otro lado, es integrar el moderno mecanismo de gestión corporativa del Grupo GAC con los estándares internacionales y del mercado;
En los últimos años, Guangzhou Automobile Group, que se ha convertido en un fuerte grupo automovilístico nacional a través de una empresa conjunta con Honda, se ha adherido al camino de "ahorro de inversiones, producción rápida y desarrollo continuo", y su Los ingresos por ventas y los beneficios han alcanzado nuevos máximos. En 2003, el Grupo GAC entró en las 50 principales industrias de Guangdong, en las 500 principales empresas nacionales de maquinaria y en las 500 principales empresas nacionales.
El 25 de febrero de este año, GAC y Toyota dieron el primer paso. GAC Toyota Engine Co., Ltd., con una inversión total de 2200 millones de yuanes, celebró oficialmente su establecimiento y ceremonia de inauguración en la zona de desarrollo de Nansha, Panyu, Guangzhou.
"Esto es sólo la parte motora del proyecto de cooperación general entre GAC y Toyota", dijo Toyota en ese momento.
GAC Toyota Engine Co., Ltd. tiene una inversión total de 2200 millones de yuanes y un capital registrado de 1100 millones de yuanes. GAC Group posee el 30 % de las acciones y Toyota posee el 70 %. Según el plan, la empresa conjunta comenzará a producir a principios de 2005. Una vez terminada la base, la producción anual de motores alcanzará las 500.000 unidades, con un valor de producción de unos 30.000 millones de yuanes. La escala inicial del proyecto es de 300.000 unidades por año, de las cuales 200.000 unidades se exportan.
Los expertos de la industria analizaron en ese momento que después de que se aprobara el proyecto del motor, el proyecto del vehículo también debería aprobarse pronto. Porque si no existe un proyecto de vehículo correspondiente, una vez formada la capacidad de producción del proyecto de motor proporcionado especialmente para el Camry, sus ventas nacionales no serán digeridas. Incluso si Toyota permite que FAW introduzca modelos Camry, FAW y su familia definitivamente no podrán hacer frente a la capacidad de producción de ventas nacionales de 300.000 unidades.
Además, tres meses después del incidente, Toyota Shipping Co., Ltd. y Toyota Tsusho Co., Ltd., ambas afiliadas al Grupo Toyota de Japón, unieron fuerzas con Shenzhen Changhang Fenghai Automobile Logistics Co., Ltd. Para proporcionar la logística de transporte acuático correspondiente para los automóviles Toyota. En la industria, esto se considera uno de los preludios del lanzamiento del proyecto de vehículos Toyota de Guangzhou. Antes de esto, Toyota Tsusho también estableció una empresa de logística similar en Tianjin.
No solo eso, en el proceso de cooperación entre Toyota y GAC, las empresas que apoyan a Toyota en Japón también han seguido el ejemplo, invirtiendo y construyendo fábricas en Guangzhou y sus alrededores, centrándose en el proyecto GAC Toyota y Honda y Los proyectos de Nissan en Guangzhou La empresa conjunta proporciona servicios de apoyo. Durante un tiempo, hubo un flujo interminable de representantes de compañías de repuestos japonesas que se apresuraron a ir a los parques industriales de Guangzhou y sus alrededores para realizar inspecciones en el sitio. Algunos parques industriales incluso ajustaron sus planes y ampliaron el área de áreas funcionales de repuestos para automóviles. gran escala. En abril de este año, se había completado básicamente el diseño de las empresas de apoyo de Toyota en Guangzhou y sus alrededores.
Esto indica que el matrimonio entre GAC y Toyota es una conclusión inevitable.
La cooperación entre GAC Group y Toyota Motor Corporation es la necesidad y elección común de ambas partes para lograr sus respectivos objetivos de desarrollo estratégico. También lo es para mejorar la fortaleza y el estatus de la industria automotriz de Guangzhou y promoverla. el desarrollo de la industria del automóvil de Guangzhou de gran importancia. En la actualidad, toda la producción y venta de vehículos de los tres principales fabricantes de automóviles de Japón, Toyota, Nissan y Honda, se han establecido en Guangzhou. Un gran número de proveedores de piezas y componentes se han reunido en los alrededores, formando la Zona de Desarrollo Guangzhou Nansha, Guangzhou. Zona de desarrollo económico y tecnológico, Huadu Con varias bases de producción de automóviles y repuestos a gran escala, como Zengcheng Yonghe y Zengcheng Yonghe, se está formando un grupo de la industria automotriz de Guangzhou que presenta productos automotrices japoneses. Los conglomerados industriales se han vuelto cada vez más prominentes.
Toyota cooperó con GAC y lanzó el Camry en un año y medio. En este punto, el diseño "Pearl River Delta" de Toyota Motor ya está completo. Lo más importante es exportar vehículos completos al sudeste asiático, que es el verdadero propósito de la cooperación entre Toyota y GAC.
4. Toyota Motor: ritmo ininterrumpido del mundo
Toyota Hattori Etsuo dijo: "Toyota no es un recién llegado al mercado chino. Ya en la década de 1970, FAW envió 20 personas vinieron a Toyota a estudiar durante un mes y medio, y Toyota también envió gente a FAW para proponer planes de diagnóstico y modificación para los camiones Jiefang y los automóviles Hongqi. En ese momento, el primer ministro Zhou dijo una vez: Este es el comienzo de los intercambios entre ellos. la industria automovilística china y los automóviles japoneses. "
En la década de 1980, Toyota Motor patrocinó la Escuela Técnica Shenyang Jinbei Toyota con entre 1.200 y 2.000 millones de yenes. Además, la tecnología relacionada de Jinbei Bus provino de Toyota Motor. En la actualidad, Jinbei Bus todavía ocupa una gran parte del mercado de pasajeros ligeros de China. El diseño de cooperación de Toyota en el suroeste, noreste, norte de China, delta del río Perla y otras regiones se ha vuelto cada vez más claro. Esto es similar al patrocinio de Toyota de la "Toyota Cup World Go Throne Battle". Manera sutil de atacar los corazones de las personas.
Como segundo fabricante de automóviles del mundo, Toyota está implementando "ambiciosamente" una expansión internacional para poder ocupar una posición dominante en la industria automovilística mundial.
El presidente de la compañía, Fujio Cho, anunció el mes pasado que debido a la creciente demanda extranjera, Toyota ahora está aumentando el objetivo de producción de la compañía este año a 7,5 millones de vehículos, un aumento del 10% con respecto a la producción total del año pasado. Al mismo tiempo, Toyota está aumentando sus esfuerzos de investigación y desarrollo para desarrollar nuevos materiales, nuevos motores y nuevos estilos para "conquistar nuevos mercados y nuevos territorios".
Desde América Latina hasta China, Toyota está invirtiendo miles de millones de dólares para construir nuevas fábricas y esforzarse por ganar el 15% de la cuota de mercado en los próximos diez años, superando el 14,7% de GM y convirtiéndose en el número uno del mundo. Gran fabricante de automóviles.
Disposición de Toyota Motor en China. Toyota sigue moviendo el mundo.