¿Quién es el actual presidente de Toyota?
Cuando Toyota nombró a Katsaki Watanabe como nuevo presidente de Toyota en febrero de 2005, mucha gente especuló que sería un director ejecutivo "defensivo" con un estilo firme y sin tanto. muchas sorpresas
Habiéndose convertido en un objetivo político y diplomático para Estados Unidos y Japón debido a su rápido crecimiento en el mercado estadounidense, Toyota Motor Corp. nombró al gerente de suministros de bajo perfil Yoshiaki Watanabe como presidente. Algunas personas creen que el nombramiento de Watanabe refleja el cambio en el enfoque de la administración de Toyota después de 65.438 años de rápido crecimiento. Sin embargo, el nombramiento de Watanabe ha cambiado, a juzgar por dos años de acciones, el propósito de Toyota es mucho más que eso. , la impresión discreta que la gente tiene de Watanabe Yoshiaki no es toda su personalidad.
Hace unos días, Toyota estuvo en Texas, EE. UU., Se construirá una nueva fábrica con una inversión de 654.3802 millones de dólares. El inesperado entusiasmo de Watanabe sorprendió a los medios estadounidenses en la ceremonia de lanzamiento.
"La gente especuló que era un líder débil, pero sorprendió a todos", dijo Rei Takagi Nishiyama. en Tokyo Morgan Securities.
Aun así, Watanabe sigue siendo el líder menos responsable en años. Un conocido presidente de Toyota después de más de un año en el cargo, era menos famoso que sus dos predecesores; era conocido por su sensibilidad política; las habilidades de fabricación y la cálida personalidad de Fujio Cho lo convirtieron en una celebridad en Kentucky. El estado es el hogar de la primera fábrica de Toyota en Estados Unidos.
Watanabe generalmente no está interesado en las ocasiones en que el gigante automotriz necesita hacerlo. No asistió al Salón Internacional del Automóvil de Detroit de 2005. En el Salón del Automóvil de París, sólo asistió a una recepción.
Siguiendo sus opiniones
Toyota ha rechazado repetidamente. Muchas fusiones y propuestas de alianzas. Jie Zhao superó muchos obstáculos para comprar acciones de Fuji Heavy Industries e Isuzu.
Algunas personas piensan que las dos adquisiciones de Toyota fueron una ayuda para General Motors porque quería vender sus filiales. recaudar fondos. Pero Watanabe cree que la medida beneficiará más a Toyota en el largo plazo. En el acuerdo con Subaru MA, Toyota agregó 50 ingenieros más a su planta en Indonesia. En 2007, Toyota espera que la producción anual del Camry en Indonesia supere los 654,38. millones de unidades dijo que la fusión de Isuzu Motors le ha dado a Toyota Motor Corporation acceso a tecnología de motores diésel y vehículos con tracción en las cuatro ruedas y competir con empresas líderes de Estados Unidos y Europa en ambas áreas. Los medios de comunicación dicen que el objetivo de Toyota Motor Corp. no es aumentar los problemas del fabricante de automóviles estadounidense en dificultades, sino ganar. Aquellos que han comprado un automóvil Toyota pero también poseen una camioneta GM o Ford
Hagan lo que sea. se necesita para afrontar el desafío
A Watanabe le encanta la música clásica y estuvo en un coro de la universidad. Trabajó en Toyota Motor Corporation en ventas, finanzas y fabricación. Cuando se unió a Toyota Motor Corporation del 65438 al 0964, su primer trabajo fue administrar el comedor de empleados en el Departamento de Recursos Humanos.
La gestión, especialmente las adquisiciones, contribuyó a la promoción continua de Watanabe. A medida que Toyota Motor Corporation se expandió en Norteamérica, Europa y Asia, las compras se volvieron aún más importantes. Para eliminar compras duplicadas, Toyota Motor Corporation comenzó a implementar un plan de reducción de costos llamado CCC21.
En los últimos 10 años, Toyota ha utilizado este programa para presionar a sus proveedores para que reduzcan continuamente precios y costos, ahorrando aproximadamente mil millones de dólares en costos de adquisición de repuestos. Watanabe amplió el alcance de las adquisiciones a proveedores fuera de Japón, como la compra de acero de la surcoreana Posco, y firmó más pedidos con Delphi. Para reducir los gastos comerciales, prohibió a sus subordinados reservar hoteles caros.
Watanabe Yoshiaki concede gran importancia a la comunicación con los clientes y los empleados de fábrica de bajo nivel. Este es también uno de los secretos del gran éxito de Toyota en el mercado estadounidense en los últimos dos años.
Cuando visitó una fábrica en San Antonio, Texas, Watanabe se quedó solo dos días y pasó la mayor parte del tiempo visitando a los usuarios. Inspeccionó la nueva fábrica de camionetas y los 21 proveedores que abastecen la fábrica. Gary Convis, vicepresidente de fabricación norteamericana de Toyota, dijo que Watanabe preguntó a los trabajadores recién contratados y a los mandos intermedios sobre la nueva planta. En lugar de cenar con funcionarios locales, Watanabe almorzó con el gerente de la fábrica de repuestos.
Toyota Motor Co. está estudiando la posibilidad de construir nuevas plantas en Norteamérica, Asia y Europa. Sin embargo, Watanabe se mostró muy cauteloso al respecto y no hizo ninguna declaración. Además, a medida que General Motors y Ford lanzan más modelos crossover y automóviles pequeños, uno de los problemas que enfrenta Watanabe es si los tipos de productos de Toyota pueden satisfacer la demanda cambiante del mercado.
Watanabe Yoshiaki, de 64 años, es considerado un "CEO de transición". "Watanabe fue un 'CEO de transición' que asumió el cargo antes de que Akio Toyoda pudiera hacerlo", dijo Yu Yokoi, ex contador de Toyota y ahora analista de CSM Worldwide. Una vez que llegue el momento, Katsaki Watanabe será reemplazado fácilmente. "Akio Toyoda es responsable del negocio de Internet de Toyota Motor Corporation, incluido su negocio automotriz en China, y se desempeñó como vicepresidente ejecutivo de Toyota Motor Corporation el año pasado. Esta es una posición fácil para ascender a la posición superior. Sin embargo, creo que antes de irse oficina, Katsaki Watanabe hará cosas increíbles
Visita a Katsaki Watanabe
Sueña con construir un coche y llenar el tanque para viajar alrededor del mundo
Según. Según este plan, para 2008, la producción anual de vehículos Toyota en América del Norte alcanzará los 6.543.800 vehículos, y la producción mundial de vehículos Toyota alcanzará los 9.654.380 vehículos. Para entonces, Toyota superará a General Motors y se convertirá en la empresa automovilística más grande del mundo.
Watanabe Yoshiaki, de 63 años, miraba a través de sus gafas de color marrón claro y el enorme muro cortina de cristal la densamente poblada ciudad de Tokio. A través de la ventana se veía el tráfico en el viaducto.
" Build. un coche que puede viajar alrededor del mundo con el depósito lleno de gasolina." Watanabe soñaba con su coche.
Watanabe lo dijo muy rápidamente. Hace unos meses, el "Business Weekly" americano ” nombró a Watanabe “ el líder más destacado de la comunidad empresarial mundial en 2005”. La reseña de “Business Weekly” escribió: “Aunque el sueño de Watanabe de convertirse en un jugador de béisbol profesional cuando era niño no se hizo realidad, estaba en una plataforma más grande. ”
El informe financiero de Toyota Motor Company publicado el 7 de este mes mostró que los ingresos por ventas de la compañía en la primera mitad del año fiscal aumentaron un 65.438,053% en comparación con el mismo período del año pasado, alcanzando los 97.000 millones de dólares. El beneficio neto aumentó un 3,62%, alcanzando los 6.570 millones de dólares. Por lo tanto, Toyota prevé que su beneficio neto para todo el año fiscal alcanzará los 654.380 millones de dólares. la empresa más rentable entre los fabricantes de automóviles japoneses
" Dream life. "El 24 de octubre de 10, Watanabe Yoshiaki dijo a "China Business News" en la sede de Toyota en Tokio. Esta es su primera entrevista con los medios chinos desde que asumió la presidencia de Toyota en junio del año pasado.
"¿Qué es? ¿Un buen producto para el automóvil? ”
El primer día de la entrevista de Toyota, el Ministro de Medio Ambiente de la compañía, Masuda, mostró a los periodistas su propia “Carta de la Tierra”.
Masuda dijo que, en opinión de Toyota, los productos automotrices deben maximizarse. en términos de prevenir el efecto invernadero, prevenir la contaminación del aire y utilizar eficazmente los recursos, minimizando así las emisiones de dióxido de carbono y de escape de los vehículos y promoviendo el reciclaje de recursos.
“¿Qué es un buen producto automotriz? "Watanabe Yoshiaki dijo: "Es amigable con el medio ambiente y las personas, lo que hace que las personas se sientan cómodas y cómodas. ”
El periodista notó que en Toyota, el proceso de protección ambiental es también un proceso de creación continua de beneficios.
En la planta de reciclaje de automóviles de propiedad exclusiva de Toyota, el periodista vio el piso aplanado. Los automóviles desguazados se transportan a la fábrica, se colocan en la línea de desmantelamiento automático mediante enormes cucharas y luego se reciclan metales, plásticos y fragmentos de automóviles. Puede procesar 1.200 automóviles de desecho, reciclar 400 toneladas de hierro y 150 toneladas de fragmentos de automóviles cada día. y reciclar 700 kilogramos de cobre puro cada día.
El beneficio neto anual de las plantas de reciclaje supera los 6.543,8 mil millones de yenes.
Junio 5438 En octubre de 2005, Japón comenzó a implementar la ley de reciclaje de automóviles desechados, la "Ley de Reciclaje de Automóviles", con el objetivo de promover el reciclaje y la eliminación razonable de los automóviles desechados. Esta ley estipula las responsabilidades y obligaciones de los fabricantes de automóviles y los departamentos relacionados, respectivamente. Los fabricantes de automóviles deben ser responsables de recibir, reciclar y eliminar adecuadamente el freón, los airbags y los fragmentos de vehículos desguazados.
Watanabe Yoshiaki cree que en la actualidad todavía hay margen de mejora en la comprensión de la cultura automovilística por parte de los fabricantes y consumidores chinos, y no existe un sistema de investigación y desarrollo para las tecnologías automotrices centrales. La máxima prioridad es hacer dos cosas: una es reducir las emisiones y la otra es ahorrar combustible.
Para poder ofrecer los coches más adecuados al mercado chino, es necesario llevar a cabo el desarrollo tecnológico junto con los técnicos chinos. Sin embargo, Watanabe Yoshiaki admitió que Toyota aún no ha establecido oficialmente una base de investigación y desarrollo en China, "pero creo que definitivamente será necesaria en el futuro".
"Exprimir la última gota de agua en la toalla"
"Lo que yo llamo 'el coche de tus sueños' es sin duda una medida importante para mejorar la calidad de los productos de la empresa". Watanabe Yoshiaki cree que estas medidas eventualmente ayudarán a expandir la escala de la empresa.
Después de que Toyota se convirtiera en la segunda empresa automovilística más grande del mundo en 2003, la industria siempre ha creído que era sólo cuestión de tiempo antes de que superara a General Motors y se convirtiera en la empresa automovilística más grande del mundo. Toyota también planea aumentar la capacidad de producción de Japón en el extranjero en un 40% con respecto a 2005, alcanzando una producción anual de 5 millones de vehículos en 2008.