¿Por qué no construir un ferrocarril de Yichang a Chongqing?

La línea exclusiva para pasajeros de Yichang a Chongqing se ha construido desde Yichang a Lichuan Liangwu, es decir, la sección Hubei del ferrocarril Yichang-Wanzhou, que se abrió para operar el 22 de diciembre de 2010 (la línea Chongqing tramo del ferrocarril Yi-Wan de Liangwu a Wanzhou (un ferrocarril de vía única), y el restante es el ferrocarril Chongqing-Lichuan (Chongqing a Lichuan La construcción del ferrocarril Yu-Li comenzó a finales de 2008. En teoría). , se podrá completar y abrir al tráfico en 2013. Es una línea dedicada a pasajeros. Esperará hasta que se complete la línea dedicada a pasajeros Han-Yi de Wuhan a Yichang y, después de que se completen todas las líneas dedicadas a pasajeros Chongqing-Lizhou, Shanghai. los trenes de alta velocidad pueden llegar a Chongqing y Chengdu (en consonancia con la próxima apertura de las líneas Shanghai-Nanjing, Ninghe, Hewu, Handan, Xiangyu desde Shanghai el 11 de enero de 2011, se ahorrará más tiempo).

El establecimiento del nuevo proyecto del Ferrocarril Yu-Li marca que el Ferrocarril Fuling Lichuan-Chongqing originalmente previsto (anteriormente conocido como Ferrocarril Li-Fu) ya no existe. El ferrocarril Yu-Li no utiliza la sección de Chongqing a Fuling del ferrocarril Yu (Chongqing) Huai (Hua) existente, sino que va desde la estación Chongqing Jiangbei y es completamente nuevo desde la estación Chongqing Jiangbei hasta la estación Lichuan Liangwu. La Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma aprobó la construcción del tramo del Ferrocarril Expreso Chongqing-Shanghai desde Chongqing a Lichuan, provincia de Hubei, con una inversión de 20.300 millones de yuanes. Se intentará iniciar la construcción de este proyecto en 2008. Una vez que se ponga en funcionamiento dentro de cinco años, el tiempo necesario en tren desde Chongqing a Shanghai se reducirá de las 42 horas originales a 10 horas. La inversión en el tramo Chongqing-Li es de 20,3 mil millones de yuanes. Entre las "cuatro horizontales y las cuatro verticales" previstas por el ferrocarril nacional a medio y largo plazo, la "única horizontal" a lo largo del río: la Línea Express de Pasajeros Shanghai-Ningbo-Hankong-Chongqing se formará durante el "XI Cinco- Plan Anual", y el Ferrocarril Yu-Li es la Línea Expresa de Pasajeros Shanghai-Ningbo-Hankong-Chongqing. Una sección de la Línea Expresa de Pasajeros Chengdu-Rongcheng. La ruta del ferrocarril Chongqing-Lichuang es: Estación de tren Chongqing Norte - Fuling - Fengdu - Shizhu - Estación Hubei Lichuan Liangwu. Se espera que tenga una inversión total de 20,3 mil millones de yuanes y una longitud total de 244 kilómetros. trenes de pasajeros. De ellos, 208 kilómetros se encuentran dentro de Chongqing. La velocidad de funcionamiento diseñada para el ferrocarril Chongqing-Lijia es de 200 kilómetros por hora y está previsto que se construya como un ferrocarril nacional de nivel I, de doble línea. La línea rápida de 200 kilómetros por hora tiene altas exigencias de vehículos. El ferrocarril Yu-Li gastará 2.000 millones de yuanes sólo en la compra de locomotoras.

1. Importancia de la construcción Siempre ha sido el sueño de la gente construir un ferrocarril a lo largo del río Yangtze hacia el este desde Sichuan y Chongqing, poniendo fin a la historia de depender únicamente del transporte marítimo dentro y fuera de la cuenca de Sichuan durante generaciones. La Compañía Ferroviaria Sichuan-Hankou, fundada en 1904, es la que ha recaudado la mayor cantidad de fondos entre las compañías ferroviarias provinciales, y casi todos los hogares de Sichuan poseen acciones ferroviarias. El Movimiento de Protección de Carreteras de Sichuan de 1911 todavía se encuentra en el Parque Popular de Chengdu en el Monumento al Movimiento de Protección de Carreteras en el otoño de 1911. El gobernador feudal de Sichuan de la dinastía Qing, Zhao Erfeng, y el gobernador en funciones de Sichuan, Duan Fang, confirieron sucesivamente jefes, e incluso el El éxito del levantamiento de Wuchang en la Revolución de 1911 está relacionado con el ferrocarril Han. La dirección de diseño original del ferrocarril Sichuan-Hankou era de Chengdu a Hankou vía Chongqing, Fengjie y Yichang. En diciembre de 1909, comenzó la construcción del tramo de Yichang a Wanxian (hoy distrito Wanzhou de Chongqing) Zhan Tianyou, el ingeniero ferroviario más destacado de China en ese momento, fue nombrado Jefe del Departamento de Ingeniería y Oficina de Conferencias en Yichang. En 1911, el ferrocarril Sichuan-Hankou fue suspendido hasta la fundación de la Nueva China. El 1 de julio de 1952, se abrió al tráfico el tramo Chengdu-Chongqing del ferrocarril Sichuan-Hankou. En diciembre de 2003, se inició la construcción del ferrocarril Yichang-Wanzhou. El ferrocarril Sichuan-Hankou, un sueño centenario, sólo tiene el tramo de Lichuan a Chongqing. La construcción del ferrocarril Yu-Li llenará un vacío en el canal ferroviario de alto nivel desde la región Sichuan-Chongqing al este de la cuenca de Sichuan.

2. Progreso La importancia del ferrocarril Yu-Li que estamos construyendo hoy ha superado el modelo trazado por nuestros antepasados. El ferrocarril Yuli no sólo forma parte del canal ferroviario de alto nivel más conveniente desde la región de Sichuan-Chongqing hasta el este del centro de China y la costa oriental, sino que también puede transportar trenes de pasajeros y trenes de contenedores de dos pisos con una velocidad de 200 kilómetros. por hora Un párrafo importante. Una vez completado, el corredor de transporte expreso de pasajeros Shanghai-Hancheng, que atraviesa el sur de China y conecta el delta del río Yangtze, la llanura de Jianghan, las zonas montañosas del oeste de Hubei y la cuenca de Sichuan, se convertirá en el corredor de transporte rápido de pasajeros más conveniente que conecta el suroeste, el centro-sur. y el este de China. Hace 100 años, se necesitaba un mes para viajar en barco desde Chengdu a Shanghai; ahora se necesitan casi 40 horas para viajar de Chengdu a Shanghai en el tren K284 después de la finalización del corredor de transporte expreso de pasajeros Shanghai-Hancheng; 12 horas para viajar desde Chengdu a Shanghai en tren, solo se necesitan 10 horas desde Chongqing a Shanghai. ¡Qué gran progreso es este en la historia del transporte del suroeste! Los antepasados ​​y héroes que sudaron y sudaron por el ferrocarril Sichuan-Hankou pueden encontrar consuelo en sus almas en el cielo. La construcción del ferrocarril Yu-Li (incluido el ferrocarril Yi-Wan) se ha retrasado cien años. Una razón importante es que el proyecto es difícil y peligroso. El turbulento río Yangtze es como una cuchilla afilada. Se necesitaron cientos de millones de años para tallar la estrecha "ranura" de las Tres Gargantas del río Yangtze en el borde de la cuenca de Sichuan.

¡Es más fácil decirlo que hacerlo construir una línea ferroviaria de alto nivel con una velocidad de tren de pasajeros de 200 kilómetros por hora y trenes de contenedores de dos pisos entre las altas montañas al borde de la cuenca!

3. Dificultades de construcción La construcción del ferrocarril Chongqing-Lili es difícil, en primer lugar, debido a la pendiente pronunciada del terreno. Desde la estación de tren Chongqing Norte hasta la estación Liangwu del ferrocarril Yiwan, la longitud de los puentes y túneles del ferrocarril Chongqing-Lijia representa el 79,2% de la longitud de la línea principal, y casi el 80% de toda la línea son puentes y túneles. El ferrocarril Yu-Li tiene 32 puentes de estructura especial con pilares altos y tramos largos con estructuras complejas, que representan el 50% de la longitud total del puente. Los pilares del puente extragrande de doble carril Caijiagou tienen 137 metros de altura, la altura de un edificio de 40 pisos. El súper puente de doble línea del río Hanjiatuo Yangtze es un puente atirantado de armadura de acero con un tramo principal de 432 metros. Afectado por el embalse de agua de las Tres Gargantas, la construcción es bastante difícil. El proyecto del túnel del ferrocarril Yu-Li también presenta una combinación de dificultades y peligros. Hay 2 túneles largos con una longitud de más de 13 kilómetros, uno con una longitud de 10 kilómetros o más y tres túneles con una longitud de 9 kilómetros o más. La geología del túnel del ferrocarril Chongqing-Lijia es compleja y presenta todo tipo de problemas geológicos, como karst, irrupción de agua, gas y presión sesgada por el lecho. De los 71 túneles, 18 presentan problemas geológicos complejos. Al igual que el ferrocarril Yi-Wanzhou, la ingeniería subterránea del ferrocarril Chongqing-Lizhou pasa a través de áreas kársticas y cinco túneles kársticos, por lo que el riesgo inicial es alto. La construcción del túnel debe enfrentar el riesgo de irrupción de agua y lodo, y debe superar el mundo. Amplios problemas de la ingeniería de túneles kársticos.

4. Superar las dificultades Aunque el proyecto es difícil y peligroso, los beneficios que el ferrocarril Chongqing-Lili aporta a la gente son dignos de nuestros esfuerzos para superar las dificultades y superar dificultades aparentemente insuperables. La mayoría de los tramos del ferrocarril Chongqing-Lili en Chongqing discurren paralelos al río Yangtze. El ferrocarril primero viaja hacia el este a lo largo de la orilla izquierda del río Yangtze, sale de la estación Fuling, cruza el río Yangtze y sigue la orilla derecha del río Yangtze hasta el condado de Fengdu. Luego sale del río Yangtze y cruza el río Long seis veces hasta. Condado de Shizhu, pasa por tres túneles largos hasta Shashaguan y sale del túnel Duting Shan, ingresa a Hubei, luego pasa por el túnel Qiyaoshan hasta la ciudad de Lichuan, Hubei, y se conecta con la estación Liangwu del ferrocarril Yiwan. Estos lugares a lo largo de la línea, especialmente Changshou, Fuling, Fengdu y Shizhu en Chongqing, han dependido del transporte marítimo del río Yangtze desde la antigüedad. De Chongqing a Fengdu se tarda más de medio día en barco. Con el ferrocarril Yu-Li con una velocidad de 200 kilómetros por hora, solo se tarda una hora desde Chongqing a Fengdu. La importancia del ferrocarril para la mejora del transporte de Chongqing es evidente. En el pasado, Lichuan, en la provincia de Hubei, estaba bloqueada por las montañas. La comunicación de Lichuan con el mundo exterior dependía de la Carretera Nacional 318 y había una larga cola de automóviles en el atasco. En invierno, fuertes nevadas bloquean las carreteras en la prefectura de Enshi, provincia de Hubei, y el tráfico suele paralizarse. El periodista vio en la Carretera Nacional 318 que había un flujo interminable de autobuses cama de larga distancia desde Chongqing, Sichuan y Hubei hasta Shanghai y el delta del río Yangtze. Los conductores y pasajeros se sienten miserables cuando se encuentran con atascos o fuertes nevadas. Lo que es aún más desafortunado es que, debido al terreno empinado, a menudo ocurren tragedias en las que los autobuses de larga distancia caen al abismo. La noticia del inicio del ferrocarril Chongqing-Lijia no sólo es una buena noticia para la gente del este de Chongqing y del oeste de Hubei, sino también para los trabajadores migrantes que migran como aves migratorias a lo largo de las costas suroeste y este cada año.

5. Función La construcción del ferrocarril Chongqing-Lijiang también ha sentado una base de transporte sólida para el desarrollo del este de Chongqing y el oeste de Hubei. En el pasado, debido a la congestión del tráfico, tanto el este de Chongqing como el oeste de Hubei eran notoriamente pobres. Los forasteros sólo conocen a Fengdu y Shizhu en Chongqing como “pueblos fantasma” y tienen poca comprensión del desarrollo económico y social local. En la ciudad de Lichuan, provincia de Hubei, sus ricos recursos minerales, recursos humanos y recursos turísticos de formas kársticas no se pueden desarrollar debido a la congestión del tráfico. Una vez que el ferrocarril esté conectado, estos preciosos recursos pondrán fin a la situación de estar "escondidos en las montañas y desconocidos para la gente" y se convertirán en una capital fuerte para aliviar la pobreza y enriquecerse. La construcción del ferrocarril Chongqing-Lijia también traerá resultados inmediatos para superar el impacto de la actual crisis financiera mundial, estimular la demanda interna y promover el desarrollo económico. Este efecto es aún más valioso para regiones subdesarrolladas como el este de Chongqing y el oeste de Hubei. La construcción del ferrocarril absorberá a decenas de miles de trabajadores, y la mano de obra es el recurso más abundante en el este de Chongqing y el oeste de Hubei. Para aquellos trabajadores migrantes que han regresado a sus lugares de origen desde fábricas costeras orientadas a la exportación debido al impacto de la crisis financiera internacional, el inicio de la construcción del ferrocarril es su esperanza de empleo. La construcción de ferrocarriles requiere una gran cantidad de materiales de construcción, y las plantas de cemento en las áreas de piedra caliza del este de Chongqing y el oeste de Hubei no tienen que preocuparse de que los precios de los materiales de construcción caigan por debajo de la línea de costo. La construcción del ferrocarril Chongqing-Lijia también ha impulsado la confianza en la industria de servicios y el turismo a lo largo de la línea. En este sentido, la construcción del ferrocarril Yi-Wanzhou sienta un precedente. Cuando el ferrocarril Yi-Wanzhou comenzó a construirse hace cinco años, los edificios de gran altura eran raros en la ciudad de Enshi, provincia de Hubei. Ahora que el ferrocarril no se ha abierto al tráfico, Enshi se ha vuelto tan buena como otras ciudades de la misma ciudad en términos de apariencia. Creemos que no hay necesidad de esperar hasta que el ferrocarril Yuli se abra al tráfico dentro de cinco años. Incluso durante la construcción del ferrocarril, el este de Chongqing y el oeste de Hubei definitivamente cambiarán su antigua apariencia. ¡El ferrocarril Chongqing-Lijia definitivamente se convertirá en un camino de felicidad para las personas a lo largo de la línea!