¿Por qué realmente llegan coches nuevos en la segunda mitad del año?
En el cuarto trimestre de este año, la creación conjunta de repente se convirtió en una palabra clave para el nacimiento de nuevas marcas de automóviles.
En primer lugar, Changan anunció que unirá fuerzas con Huawei y Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. para crear una nueva marca de automóviles de alta gama. Esto provocó una conmoción en la industria y los mercados de capitales.
Anteayer, Zhiji Auto, una nueva marca de automóviles de alta gama controlada por SAIC, Pudong New Area y Alibaba, también aterrizó oficialmente en Pudong, Shanghai.
En conjunto, estos dos eventos indican que el proceso de electrificación e inteligencia en la industria automotriz de China ha comenzado oficialmente a entrar en su segunda mitad: ha surgido el actor principal, BLACKPINK.
Si decimos que Weilai, Xiaopeng e Ideal se inspiraron en Tesla, con mucho dinero y entusiasmo, y un grupo de escuadrones de la muerte o estafadores, apuntalaron una nueva era trágica y fresca. primera mitad; las acciones de Changan y SAIC abrieron el telón del magnífico e impredecible panorama de esta era.
No es que nos guste hablar en grande, la verdad es que la lógica es muy clara.
Cuando el concepto inmaduro de las cuatro nuevas modernizaciones de los automóviles se volvió familiar para los forasteros, este concepto en realidad se diferenció en un estado de análisis muy claro.
Le guste o no a alguien, la electrificación se ha convertido en una nueva dirección irreversible para la energía automotriz. Con la promoción de políticas, este proceso seguramente se acelerará.
El factor central de la electrificación son los reproductores de baterías. Específicamente, en China, son proveedores de soluciones de baterías full-stack representados por Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. y BYD. Los niveles actuales de autonomía de crucero no son el principal obstáculo para la tecnología de baterías. La atención se centra en los otros dos. Una es si las baterías de electrodos secos o de polvo seco pueden optimizarse rápidamente para la producción en masa y resolver fundamentalmente la controversia sobre la seguridad de los vehículos eléctricos. En teoría, los paquetes de baterías no inflamables son más seguros que los vehículos propulsados por gasolina.
En segundo lugar, la duración y el coste de la batería. Este es también el problema al que apunta la batería de un millón de millas propuesta por Tesla. Cuando la duración de la batería sea lo suficientemente larga y el coste se reduzca a un nivel estable, el vehículo tendrá una respuesta clara en términos de precios de coches de segunda mano, sustitución de electricidad, etc.
Estos dos puntos no se convertirán en puntos débiles para la industria a medida que la industria se desarrolle, la escala de usuarios se expanda y el número de jugadores aumente. Por supuesto, si conceptos como el grafeno y los supercondensadores fracasan algún día, las soluciones energéticas para automóviles entrarán naturalmente en un mundo nuevo.
El núcleo de la creación de redes reside en la construcción de instalaciones de transporte público inteligentes. Este no es un problema que una empresa de automóviles pueda resolver. Lo que las empresas automotrices deben prepararse ahora es hacer que sus productos satisfagan perfectamente las necesidades de la creación de redes. Las empresas con previsión pueden ver más oportunidades de negocio en ello, pero la clave aún depende del ritmo de promoción gubernamental en el futuro. * * *El disfrute en modo coche es una propuesta semi-falsa que sólo tiene sentido cuando se superponen otros modos de viaje. Según Su Qing, arquitecto jefe de la BU, el negocio de soluciones para automóviles inteligentes de Huawei, * * * Enjoy parece más un resultado o una aplicación que un modelo de negocio.
La inteligencia restante será el principal campo de batalla de la competencia entre marcas de automóviles en el futuro. A juzgar por la era alternante de 4G y 5G y el acortamiento del doble ciclo físico de las capacidades de comunicación, después de romper el vínculo de conducción autónoma, la inteligencia, es decir, la competencia de software, es el núcleo absoluto de la competencia en el mercado del automóvil.
Incluso ahora, después de que la tecnología de conducción autónoma L2 se haya convertido en la tecnología básica del mercado, la competencia inteligente se ha extendido rápidamente. Ahora la principal brecha entre la industria y Tesla también se encuentra en el campo de la inteligencia. El diseño interno y externo y las baterías no son lo que les importa a las empresas automotrices.
De hecho, todas las empresas que se han asociado con Tesla no lo han hecho en este sentido hasta ahora. El primer momento para amenazar a Tesla en este sentido parece ser el próximo año o el próximo año. después. .
Hasta que la información anterior sea clara, de hecho, tanto las empresas de vehículos tradicionales como las empresas gigantes de Internet que tienen la capacidad de convertirse en actores de automóviles inteligentes se encuentran en la etapa de espera y prueba.
Por ejemplo, en Huawei, de hecho, en 2014, Huawei comenzó a desarrollar componentes inteligentes para automóviles, y en los últimos años se han suministrado productos relacionados a muchas empresas de automóviles. Sin embargo, la creación de Smart Car Solutions BU no se anunció hasta el año pasado. La importancia de los sectores relevantes ha aumentado este año y existe un conocido director general, Yu Chengdong.
Baidu, por ejemplo, lleva muchos años trabajando en el proyecto sin conductor Apollo. En mi opinión, Baidu todavía está eligiendo una dirección. Lo mismo ocurre desde el exterior. Apple y Google han estado trabajando duro en productos de conducción inteligente durante mucho tiempo, pero parecen todavía estar luchando por construir automóviles para siempre. ¿No construyes autos? ¿Construir un coche? ¿No construyes autos?
Lo mismo ocurre con los fabricantes de automóviles tradicionales. BMW lleva más de diez años fabricando coches inteligentes. Creo que se han dado cuenta de la dificultad de convertirse en una empresa de software por sí sola, así como de los enormes costes asimétricos. Es posible que muchas empresas como Huawei, Tencent, iFlytek, etc. solo necesiten un equipo para trabajar durante dos meses, y muchas empresas de automóviles pueden dar la impresión de sus propios proyectos a gran escala.
El dilema de las empresas automovilísticas radica en dos puntos. Uno es la defensa de la soberanía de la marca. Por lo tanto, antes de que exista un "Android" seguro y claro, casi todas las empresas de automóviles optarán por hacerlo primero. Nadie se atreve a ignorar la inteligencia, siempre que un proveedor inteligente que pueda aceptar la lógica de fundición tradicional pueda resolver el problema, hágalo usted mismo primero.
El segundo es el estatus de las empresas automotrices en la ética tradicional de los OEM. Las empresas automovilísticas que controlan la marca son responsables del montaje y las ventas, ocupan todos los recursos de la marca y los proveedores ganan mucho dinero entre bastidores.
¿Por qué si el proveedor ya lo tiene? Canal c, no estamos lejos de la autosuficiencia. ¿Puede una empresa como Bosch fabricar buenos coches?
En la era de la inteligencia, el capital con el que luchan las empresas automotrices reside en los datos. Aunque la probabilidad de éxito de que las empresas automotrices construyan su propia nube, sistema operativo y capacidades de datos es probablemente ligeramente mayor que la probabilidad de que Apple se convierta en la Apple de la industria de la telefonía móvil, en esta etapa, si los datos están abiertos o no aún es incierto. el control de las empresas automovilísticas. Mientras no haya ningún traidor Pu Gaozhi en la empresa que posee grandes acciones, aún puedes conservar esta moneda de cambio por el momento. Desde la perspectiva de las empresas de Internet, la duración de este período puede estar relacionada con su vida o muerte en esta industria.
Después de tres a cinco años de exploración, contacto y lucha, lo que vemos hoy puede al menos convertirse en un acontecimiento fundamental en el desarrollo de la industria automovilística de China.
Los dos nuevos proyectos de SAIC y Changan ilustran al menos varios avances.
En primer lugar, la nueva lógica industrial basada en la era de la inteligencia y los usuarios puede impulsar una cooperación profunda entre las grandes empresas automotrices y las empresas de Internet, rompiendo algunas reglas existentes de la industria, como el intercambio de datos, por ejemplo, la la marca pertenece a todo el vehículo. Al mismo tiempo que la empresa, los proveedores de soluciones inteligentes pueden tener una imagen del lado C, etc., siempre que mantengan sus propios límites.
En segundo lugar, ya sea una empresa de automóviles tradicional o una empresa de Internet, el tiempo es muy importante. En última instancia, no muchas empresas optarán por actuar solas de la misma manera que lo hizo Tesla hace 15 años.
En tercer lugar, los gigantes de la industria del automóvil y los gigantes de la industria de Internet (de hecho, no hay muchas empresas que puedan llamarse gigantes en ambas industrias) pueden reconocer el camino del desarrollo integrado.
Entonces, de lo que hemos estado hablando en la segunda mitad de los autos nuevos no es de la afluencia de jugadores como NIO, Xpeng y Tesla, sino del cambio de rumbo de los gigantes. No es difícil comprobar que también han elegido una "nueva" ruta de fabricación de automóviles. El conocimiento de cómo cortar intereses pasados es una de las bases de las negociaciones entre las empresas automotrices y las empresas de Internet para lograr un desarrollo integrado.
Por supuesto, si miramos más de cerca el Plan Chang'an y el posterior Plan Confidant SAIC, todavía hay muchas diferencias en el contenido anunciado.
Por ejemplo, en el proyecto de Changan, Huawei, como actor importante en soluciones inteligentes full-stack, estará presente en el automóvil con su logo. Por supuesto, Ren también confirmó una vez más que Huawei no fabricará automóviles. Creo que Huawei respetará sus límites a menos que la industria se desarrolle más allá de las expectativas en el futuro. El modelo de cooperación técnica en este proyecto es relativamente claro. No importa cuánto presionen todas las partes, el papel de Huawei sigue siendo el de proveedor, pero tal vez haya logrado algunos avances con los tiempos desde su papel anterior como proveedor de automóviles.
Para el proyecto SAIC Zhiji Auto, debido a las características urbanas de Shanghai, el pensamiento sobre la lógica del capital es obviamente más completo y los canales de entrada para inversores estratégicos posteriores también son muy claros. No tengo ninguna duda de que en dos o tres años podré comprar acciones de Guangzhou Automobile en la Junta de Innovación Científica y Tecnológica.
Pero estas diferencias aparentemente distintas no cambiarán la situación general, que es el desarrollo integrado de los gigantes del automóvil y los gigantes de Internet basado en la inteligencia. Aquí se reunirán todos los ajustes iniciales y la gran propuesta final. Quizás algún día, esto se llame el modelo chino en la actualización y transformación de automóviles inteligentes en todo el mundo.
Para hacer realidad esta profecía, los dos pioneros deben arremangarse y trabajar duro.
Bien, después de alardear del mercado, permítanme analizar el "nuevo stock" de Zhiji Auto.
Al igual que el proyecto Huawei Ningde de Changan, el nuevo automóvil de Zhiji se producirá oficialmente en masa a finales del próximo año, al ritmo del año siguiente. Evidentemente, estas dos empresas no empezaron de cero. Según Liu Tao, subdirector del equipo del proyecto preparatorio de Zhiji Automobile, los trabajos subterráneos se han llevado a cabo durante dos años.
Se dice que SAIC inyectará toda su riqueza tecnológica en esta marca de coches. En términos de diseño de vehículos, la Fundación Zhi trabaja con los mejores diseñadores del mundo. Según el conocimiento privado de Huaye, muchos diseñadores estrella que han trabajado en marcas como Porsche ya forman parte del grupo de coches inteligentes.
No hay que dudar de la capacidad organizativa y de movilización de empresas como SAIC. Predigo que en términos de fortaleza de los productos automotrices tradicionales, es previsible que Zhiji Auto tenga más ventajas cuando se lance. Pero este no es el núcleo de Zhiji Auto.
La construcción de inteligencia, software y lógica de usuario a partir de estos dos puntos es el foco. Parece algo familiar y varias empresas lo han dicho al menos 10.000 veces.
De hecho, ya no tiene sentido hablar más de inteligencia y software. Ahora todos van en la misma dirección. El primero es resolver el problema de la inteligencia del vehículo antes de la conducción autónoma. Sobre la base de niveles más avanzados de conducción autónoma, amplía las aplicaciones en las que los conductores aún necesitan participar durante la etapa de conducción, basándose en las capacidades de aprendizaje inteligente de la IA. de la nube del automóvil y la tecnología subyacente de gran potencia informática, preparación para el acoplamiento de hardware entre la era sin conductor y el transporte inteligente, etc. , estas no son más que diferencias en el enfoque actual de las empresas.
Según la experiencia en Internet, el núcleo de la competencia reside en dos aspectos.
Uno es el soporte básico de potencia informática, soporte de nube y big data, chips, etc. Sin esta parte, por muy buena que sea la aplicación, se puede entender que la empresa ha entregado su futuro a Android, el futuro de la industria. Esta vía no se puede completar en diez años. También es la base para que los gigantes del automóvil y los gigantes de Internet acepten el desarrollo integrado.
La otra son las aplicaciones inteligentes, que incluyen configuraciones inteligentes del vehículo, asistencia inteligente para el automóvil (no llamada asistencia a la conducción, porque muchas funciones son sin conductor, como el estacionamiento automático en los estacionamientos) y el entorno de conducción de vida, trabajo y entretenimiento. y otras aplicaciones. No hay mucha diferencia en este enlace.
La competencia gira en torno a la capacidad de utilizar la última tecnología para resolver los puntos débiles lo más rápido posible, así como a la calidad y velocidad de las actualizaciones iterativas de los productos de las aplicaciones.
Para decirlo sin rodeos, quién es más creativo y quién puede observar mejor las necesidades de los tiempos (como actualizar las necesidades típicas de la era 5G y combinarlas con posibilidades tecnológicas para convertirlas en un producto sostenible). , quienes obtendrán el mayor beneficio en este sentido. Antes de esto, incluido Tesla, que tenía las ventajas más obvias, de hecho, las ventajas estructurales no se habían establecido. No eran más que ventajas del sistema y de los nodos.
En definitiva, es en este enlace donde Tesla será ahorcado. La era 4G ha demostrado que las empresas chinas pueden crear mejores aplicaciones con una infraestructura de telecomunicaciones líder.
Así que estamos ansiosos por ver qué productos y sorpresas puede ofrecer Zhiji en términos de inteligencia y software, pero solo podemos esperar y ver. Desde un punto de vista genético, las capacidades de hardware inteligente y de computación de Zhiji se basan en las ventajas actuales de la industria. Si se combinan con datos suficientes, se puede esperar que su diseño de aplicaciones y su velocidad de iteración.
En la información que divulgan los coches inteligentes destaca la relación entre los coches inteligentes y los usuarios.
Como todos sabemos, la conexión entre la inteligencia del coche y la lógica del usuario es muy directa. Aunque sólo estamos en los primeros días de la inteligencia del automóvil, la lógica del usuario también ha experimentado grandes cambios.
En pocas palabras, solía ser una empresa de automóviles que desarrolló y diseñó ciertos productos basándose en su propia tecnología de futuro y la etapa de desarrollo actual de la industria, y luego les dijo a los usuarios lo que soy. bueno en y lo que debería gustarte de mí. Cuando sale un automóvil nuevo, si la empresa puede convencer a los usuarios determinará el éxito de este producto o incluso de una nueva generación de productos.
Ahora con la mejora de la inteligencia de plataformas y arquitecturas, no sólo en el vasto campo de la electrónica automotriz, sino también en la mayoría de aspectos del hardware, como apariencia local, pintura, faros, asientos, etc. Reflejado. , las empresas pueden lograr una optimización técnica rápida y aceptar el costo (si no pueden hacerlo, o no están dispuestas o pueden chocar contra la pared y reflexionar).
Esto permite a las empresas optimizar rápidamente los productos de acuerdo con los deseos reales de los usuarios, lo que seguramente se convertirá en el foco de la competencia de la industria. Por lo tanto, la lógica del usuario, lo que yo proporciono, tú decides si me eliges o no, la era 1.0 está evolucionando rápidamente hacia la era del usuario 2.0. Casi todas las empresas, ya sea que estén en el camino o preparándose para hacerlo, no quieren cambiar de carrera. Solo están decididas y enredadas en si pueden o no.
El rápido desarrollo de la tecnología inteligente del automóvil conducirá inevitablemente a la mejora continua de la lógica del usuario. Así como no sabemos qué tipo de cambios e interrupciones traerá el 5G, temporalmente no podemos juzgar los márgenes de la inteligencia del automóvil y sus cambios en la industria. En consecuencia, tampoco podemos juzgar los límites finales de los cambios en los usuarios. lógica.
Además del concepto de usuario ***, Zhiji Auto tomó la iniciativa al proponer el concepto de usuario ***. Se trata al menos de un nuevo concepto de lógica de usuario en la industria del automóvil. En comparación con ** Chuang, ya sea otro camino o un 3.0, queda por verse a partir de la divulgación de información específica y el desarrollo real posterior.
En la actualidad, la expresión principal de Zhiji Auto para este grupo de usuarios es que trabajarán duro para beneficiar a los usuarios durante el ciclo de uso del automóvil e incluso ganarán dinero con el uso del automóvil.
Aunque los detalles operativos específicos aún no han surgido, en resumen, la lógica de usuario que Zhiji Auto quiere crear es que, dado que en la era de Internet, los datos del usuario y la creación (número de muestras y conjunto de sabiduría) son Si la clave para el éxito comercial de las empresas basadas en software es la clave, entonces el pensamiento básico basado en todos los datos disponibles debería reconocer el valor comercial de los usuarios en el desarrollo empresarial.
En otras palabras, Zhiji Auto cree que si compra su producto, además de convertirse en propietario de un automóvil, naturalmente se convertirá en una parte importante de su actualización inteligente. Su uso del software y hardware del vehículo es un afluente de la nube de automóviles inteligentes y de big data; sus opiniones y sugerencias sobre los canales de información de la marca también son la base para la optimización y las actualizaciones iterativas en todos los aspectos del automóvil.
Entonces, como empresa, debo reconocer su contribución de alguna manera, y su contribución debe ser recompensada con los beneficios del desarrollo de mi empresa. Zhiji Auto no tiene tal declaración, pero Huaye entiende que este es el concepto de socio usuario.
A nivel de compra de un vehículo para cubrir viajes y otras necesidades, usted es un consumidor y gasta dinero para comprar productos. Pero en el nivel de optimización e iteración de múltiples aspectos del producto, usted es un socio de la empresa. Ésta es la lógica de vida de los usuarios de automóviles inteligentes.
Basándonos en algunos fenómenos existentes en la industria, analicémoslo. Este tipo de asociación de usuarios cubre una amplia gama, no solo el enlace de datos. Por ejemplo, en el enlace de ventas, los propietarios de automóviles NIO empujan a las personas. para lograr La voluntad y efectividad de la comunicación de compra de automóviles son las más altas. Este comportamiento será cada vez más importante en las futuras ventas de automóviles, por lo que, por supuesto, también puede incluirse más claramente en el concepto de usuario * * (usuario * *). *).
Para otro ejemplo, en el lado del servidor del usuario, la función de los servicios de optimización del usuario también es muy clara. En los últimos dos años, la optimización del servicio de los usuarios del sistema de ventas ha resuelto muchos problemas que antes eran difíciles de resolver en el lado de la aplicación del usuario, y dicha lógica del usuario también es clara;
Tomemos como ejemplo la idea de Zhiji Automobile. Además del automóvil en sí, las aplicaciones que cubren todos los escenarios de la vida también son uno de los productos importantes de la compañía y pueden tener la oportunidad de convertirse en productos principales. Tenga en cuenta que es un producto y un área comercial prevista.
No importa cómo se establezcan el contenido y las convenciones sociales básicas de esta aplicación, el propietario definitivamente se convertirá en el participante y promotor más importante para determinar si este producto puede alcanzar valor comercial. Esto también puede incorporarse a la lógica biológica del usuario.
Así, en términos de amplitud, los usuarios pueden convertirse en la lógica que cubra toda la cadena de negocio de las futuras empresas de automóviles o de viajes. Por tanto, además de reafirmar el gran juego de integración y desarrollo transfronterizo entre los gigantes del automóvil y los gigantes de Internet, el pensamiento de los usuarios de coches inteligentes es la segunda dimensión en la que esta empresa tiene la oportunidad de liderar basándose en la información existente.
2020 está llamado a ser un año nodo muy importante para la industria del automóvil, aunque todavía no conocemos los límites finales de muchas cosas.
Sin embargo, no sé cuántas personas sienten lo mismo que el Sr. Hua. Al menos en China, todavía es una industria en decadencia, con nubes oscuras y una epidemia inconclusa. A finales de año, de repente descubrí que la industria estaba en auge. Está empezando a aparecer mucho contenido nuevo e imaginativo, mucho contenido que parece más prometedor que la primera mitad del nuevo auto, y es emocionante e interesante.
Como dijo Wang Jun de Smart Car Business BU de Huawei, ¡la situación es excelente!
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.