Revisión de la prueba de choque del Instituto de Investigación de Seguros de China: ¿es difícil para las instituciones "estrictas" de prueba de choque sobrevivir en China?
El 20 de junio, "Declaración del Centro de Pruebas e Investigación de Tecnología Automotriz de China Insurance Research (Beijing) Co., Ltd. sobre el robo de datos confidenciales sobre los resultados de las pruebas de Honda Haoying del Índice de Seguridad de Automóviles de Seguros de China sitio web oficial" fue lanzado.
Esta agencia nacional de pruebas de choque, que ha estado en la cima desde su debut, nunca ha actualizado su sitio web oficial después de un comunicado. En cuanto a la información de trabajo más reciente, se trata del controvertido "Guangzhou Automobile Honda" Haoying. completado todas las pruebas experimentales C-IASI."
Esta prueba es también la más controvertida entre el mundo exterior sobre C-IASI, y es lo que la mayoría de la gente piensa que es la razón por la que no se ha actualizado en los últimos tres meses.
El 12 de junio, C-IASI anunció por primera vez parte de la prueba de choque del Guangqi Honda Haoying, que incluye pruebas de impacto frontal estructural a baja velocidad y colisión trasera, con un desplazamiento frontal de 25 grados. prueba de impacto y prueba de impacto lateral, prueba de resistencia del techo, prueba de asiento/reposacabezas, prueba de protección de peatones, etc. El anterior es el modelo de versión élite, mientras que ABE es el modelo de versión de lujo.
En algunas de las imágenes publicadas en este momento, el vehículo de colisión del Guangqi Honda Haoying parece bastante fuerte, al menos obtendrá una evaluación relativamente alta:
13 de junio. , C-IASI publicó el video de la prueba de choque compensada del Guangqi Honda Haoying 25. Toda la historia comienza aquí.
En el video publicado, los resultados de la prueba de choque con desplazamiento de 25 pulgadas del Guangqi Honda Haoying no fueron ideales, con el pilar A doblándose significativamente. Parte del video aún se puede recuperar en línea.
Al mismo tiempo, debido a que el modelo de élite utilizado en la prueba no está equipado con bolsas de aire laterales, se puede ver en el video que hay un contacto obvio entre el costado de la cabeza del muñeco y el A- pilar.
Por lo tanto, los resultados de las pruebas de choque del Guangqi Honda Haoying no deberían obtener puntuaciones altas, ni siquiera puntuaciones más bajas.
Durante un tiempo, la prueba de choque del GAC Honda Haoying pasó a primer plano, al igual que el Passat.
La reversión ocurrió a las 5:30 pm del 19 de junio. C-IASI publicó los resultados de las pruebas de choque de Guangqi Honda Haoying. Aunque la mayoría de ellos obtuvieron la calificación G (excelente), incluso el pilar A en el. El video tenía La colisión con un desplazamiento de 25° significativamente deformado también logró una calificación G (Excelente).
En respuesta a esto, los internautas expresaron que “al final se recargó”.
Poco después, también el 19 de junio, se dijo que la hora específica era la medianoche, y algunos. dijo que se publicaría pronto. Después de 40 minutos, se eliminaron los resultados de la prueba de choque C-IASI del GAC Honda Haoying.
Al día siguiente, 20 de junio, C-IASI publicó la "Declaración sobre el robo de datos confidenciales sobre los resultados de las pruebas de Honda Haoying del sitio web oficial del Índice de seguridad de automóviles de seguros de China" mencionado al principio del artículo.
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El contenido de la declaración es el siguiente:
La actualización del sitio web oficial del Instituto de Investigación de Seguros de China (C-IASI) también se mantuvo en esta declaración en junio. 20, y en él se menciona que "la empresa también han pasado dos meses y medio desde que realizamos inspecciones de seguridad y verificación de datos relacionados en el sitio web oficial, y anunciamos los resultados de las pruebas de los modelos relevantes en una fecha determinada.
En cuanto al resultado de la investigación policial, hasta el momento no hay información. Es posible que la "verificación de datos relevantes" de C-IASI aún esté en progreso, pero a muchas personas todavía les resulta difícil aceptar esta forma de manejarlo. él. .
También podríamos repasar las razones por las que C-IASI alcanzó su punto máximo cuando debutó.
En primer lugar, antes de esto, solo había una agencia importante de pruebas de choque de seguridad para automóviles en China, C-NCAP. Sin embargo, debido a que los estándares de las pruebas de choque son diferentes de los estándares internacionales, especialmente la compensación de colisión es 40. ?, y ahora la comunidad internacional básicamente ha adoptado 25 colisiones compensadas, por lo que los resultados de las pruebas de choque se pueden imaginar. La mayoría de los modelos pueden obtener una calificación de 5 estrellas aquí.
Esto también llevó a los internautas a apodarlo "departamento mayorista de 5 estrellas".
Además, el Instituto de Investigación Automotriz de China también permite que las marcas soliciten colisiones por su cuenta, y la marca puede proporcionar vehículos, lo que también hace que la credibilidad de los resultados de las pruebas de choque del Instituto de Investigación Automotriz de China disminuya año tras año.
Pase lo que pase, es China Automotive Research and Development Co., Ltd. la que ha hecho que los consumidores chinos entiendan las pruebas de choque de seguridad y ha aumentado la atención de los consumidores nacionales a los resultados de las pruebas de choque de seguridad.
En 2018, se lanzó oficialmente la institución de pruebas de accidentes automovilísticos establecida conjuntamente por ocho compañías de seguros, incluidas PICC, China Pacific Insurance y Ping An. Tanto el método de prueba como la evaluación del desempeño. Todos se llevan a cabo en los Estados Unidos de acuerdo con las reglas de prueba originales del IIHS, el nivel de evaluación es solo alto pero no bajo.
El IIHS norteamericano también está establecido por las principales compañías de seguros y es una organización sin fines de lucro. Al mismo tiempo, los resultados de sus pruebas de choque afectarán directamente la prima del modelo.
C-IASI considera principalmente los atributos de seguridad de un modelo de vehículo desde cuatro aspectos, a saber: resistencia a choques y economía de mantenimiento, seguridad de los ocupantes del vehículo, seguridad de los peatones fuera del vehículo y seguridad auxiliar del vehículo. Esto incluye la ciertamente estricta prueba de choque con un desplazamiento de 25°.
El primer lote de modelos de prueba de choque incluyó 12 modelos, incluidos Buick GL8, BYD Song MAX, FAW Toyota Yize y Beijing Benz C-Class. Ningún modelo logró una calificación G (excelente) completa. El Beijing Benz Clase C solo recibió una calificación A (buena) en términos de protección de los peatones fuera del vehículo.
Tal resultado inmediatamente causó que C-IASI explotara en Internet, y muchos dijeron que finalmente había una agencia confiable de pruebas de seguridad en choques en China.
En los días siguientes, cada vez que C-IASI anunciaba los resultados de las pruebas, muchas marcas estaban sudando, especialmente la prueba de choque del Passat 2019 que hizo que este automóvil nacional se convirtiera instantáneamente en el blanco de las críticas públicas. Al mismo tiempo, también elevó la credibilidad de C-IASI a un nivel superior.
Incluso si SAIC-Volkswagen finalmente encontró C-NCAP y solicitó una nueva prueba, inesperadamente recibió una calificación de 5 estrellas, pero no ayudó a la imagen de seguridad del Passat.
Esta es la razón principal por la que la gente quedó muy insatisfecha con los resultados después de que los resultados del vídeo de prueba de choque del Guangqi Honda Haoying fueran diferentes de los resultados reales publicados.
Se dice que cuanto mayores son las expectativas, mayor es la decepción.
Pero pensándolo bien, las instituciones de pruebas de seguridad en accidentes no lo están pasando fácil en China.
La razón por la que la gente ya no mira el C-NCAP después de la aparición del C-IASI es porque la prueba de choque del primero es mucho más estricta y puede restaurar aún más la seguridad del vehículo en accidentes reales.
Pero al hacer esto, se encuentra en el lado opuesto de muchas empresas automotrices nacionales, y no se limita a la oposición de marcas. Debe saber que muchas empresas automotrices también son grandes recaudadoras de impuestos en ciertos aspectos. Las ventas están disminuyendo y los automóviles no se pueden vender. Salir no solo afectará a los trabajadores y a la dirección de la fábrica.
En segundo lugar, como organización sin fines de lucro, la situación de C-IASI es completamente diferente a la del IIHS. Los modelos con puntajes bajos en las pruebas del IIHS serán seguidos por un aumento en las primas, y las primas para los modelos con el. Las calificaciones más altas también aumentarán. La reducción significa que el IIHS por sí solo no es rentable, pero ha aportado beneficios a la asociación de seguros. Por otro lado, C-IASI no parece traer ningún beneficio a la asociación de seguros, excepto permitir que más personas sepan que cierto automóvil es seguro y que cierto automóvil se dobla al ser golpeado.
Esto es sólo presión desde dos aspectos.
¿Entonces es realmente demasiado difícil para una agencia de pruebas de choque "estricta" en China?
Pero ahora que has empezado, ¿no habías pensado antes en estos problemas? Dado que el SAIC-Volkswagen Passat se vio afectado, ¿podría ser que un Guangqi-Honda Haoying realmente dejara fuera del negocio al C-IASI?
El 9 de mayo, el Instituto de Investigación de Seguros de China mencionó en "¿Promover mejoras en la seguridad de los automóviles? ¿Impulsar el sólido desarrollo de la industria? - Publicación del informe de investigación de resultados de evaluación del Índice de seguridad de los automóviles de seguros de China 2019": "En 2020, el El Índice de seguridad de automóviles de seguros de China... continúa desempeñando un papel de "impulso", proporcionando referencia para la toma de decisiones de las compañías de seguros para mejorar sus capacidades de gestión de riesgos, brindando apoyo técnico para el progreso tecnológico en la industria automotriz y brindando protección a los derechos de los consumidores.
”
Aunque la confianza de todos en C-IASI disminuirá mucho después de este incidente, todavía esperamos que el propulsor se reinicie lo antes posible. Después de todo, actualmente no existe una mejor agencia de pruebas de choque de seguridad. China para que los consumidores sepan qué automóviles son más seguros y cuáles no se pueden comprar.
Entonces, ¿estás esperando que resucite C-IASI o simplemente estás esperando a ver qué tipo de resultados de pruebas obtiene? le dará a GAC Honda Haoying?
Este artículo es del autor de Autohome Chejiahao y no representa las opiniones ni posiciones de Autohome