Una vez que el coche del conductor se vuelve pragmático. ¿Por qué MQB Bora es tan popular entre los consumidores?

Esta brisa marina del mar Adriático, Bora, sopla en China continental desde hace 19 años. En mi memoria, el PQ34 representa indirectamente la infancia de muchos niños nacidos en los años 90. El taxi que usabas cuando eras niño, el autocar que usabas en tu escuela de manejo, el Bora R que te enseñó por primera vez el concepto de rendimiento e incluso los autos privados heredados por tus padres pueden tener Bora.

El Bora es en realidad el producto de cuarta generación del Jetta extranjero. El Jetta A4 nacido en 1997 recibió el nombre de Bora, en honor a la fresca brisa marina del mar Adriático en el norte de Italia. Suena mucho más suave que ese Santana. Introducido en China por FAW-Volkswagen en 2001, Bora también se transcribe como BORA.

Sin embargo, en 2018, Bora, que nació utilizando la plataforma MQB, finalmente se despidió de la plataforma PQ34 para la serie de automóviles Bora que seguirá revisándose a "medio plazo". Se trata de un cambio digno de la palabra "nuevo", que lo convierte en un verdadero hermano de los Audi A3, Sagitar, Golf 7 y T-Roc, que también utilizan la plataforma MQB-A1.

Hoy en día parece que a todos los diseñadores les gusta aplanar la parte delantera del coche para aumentar la tensión visual lateral y hacer que toda la parte delantera sea más majestuosa. La ya conocida parrilla de entrada de aire cromada y la barra de luces diurnas LED forman una penetración perfecta. La experiencia visual general es más poderosa que la del nuevo Lavida también de MQB.

Contando el Jetta VA3, más el Bora y el Sagitar, la clasificación de FAW-Volkswagen entre los autos compactos es realmente densa. El Bora atrapado en el medio tiene un tamaño de carrocería de 4663×1815×1473mm. El eje de 2688mm todavía está un poco lejos de los 2700mm, pero estadísticamente no es pequeño. En comparación con el producto de la generación anterior en la plataforma PQ34, la diferencia de distancia entre ejes de 74 mm se utiliza completamente en el espacio para las piernas trasero. Las líneas suaves de la carrocería, la cintura que muestra una excelente tecnología de estampado, los cinco radios dobles y las ruedas con brillo metálico de dos colores están llenas de sabor alemán.

La cola de pato hace eco de la cintura y perfila la belleza de las nalgas. La luz trasera en forma de pico de águila utiliza una pantalla ennegrecida y la tira de luces LED también hace que el efecto visual nocturno sea muy sofisticado. De hecho, el escape cromado en muchos modelos de la familia Volkswagen es decorativo, y el nuevo Bora no es una excepción, pero el escape real está escondido debajo del faldón.

Para distinguirlo del Lavida, Bora movió la consola central al lado del conductor. La salida del aire acondicionado se ha desplazado hacia abajo y la pantalla multimedia de 8 pulgadas está atravesada por tiras de pintura tipo piano. De hecho, todavía hay genes de títeres populares en el esquema. La diferencia entre el nuevo Bora y el control central Lavida debe estar relacionada con el posicionamiento del Lavida para las familias y el posicionamiento del Bora como coche para el conductor.

Pantalla táctil de 8 pulgadas, alta resolución y rápida respuesta. Además del entretenimiento multimedia tradicional de audio y video, navegación, imágenes de marcha atrás y otras funciones, también está equipado con funciones de interconexión de teléfonos móviles y control de la presión de los neumáticos. Presione el botón INICIO y la pantalla se dividirá en tres interfaces: navegación, teléfono y audio y video, lo cual es muy adecuado para personas acostumbradas a los sistemas operativos de teléfonos inteligentes.

Incluso si el diseñador mueve la salida de aire del aire acondicionado hacia abajo, el estilo del panel de operación del aire acondicionado no ha cambiado. Los modelos superiores tienen aire acondicionado automático de doble zona y asientos delanteros con calefacción.

Sin embargo, el diseño del freno de mano electrónico Autohold es de hecho una buena ayuda para la conducción urbana. Puede evitar eficazmente que el coche patine y coopera con el sistema start-stop no sólo para reducir el consumo de combustible, sino también para liberar completamente el pie derecho cuando se espera un semáforo en rojo.

El techo solar del nuevo Bora se sitúa entre el techo solar pequeño y el techo solar panorámico. En comparación con el modelo PQ34 anterior, el tamaño y el área del techo solar han aumentado en un 44% y tiene una función anti-pellizco. Otra cosa encomiable es que el volante multifunción admite ajustes en cuatro direcciones, lo que definitivamente es una buena noticia para los conductores con piernas largas.

La distancia entre ejes del nuevo Bora, que nace sobre la plataforma MQB, ha aumentado en 74 mm respecto al modelo de la generación anterior, lo que se refleja directamente en el espacio para las piernas trasero. Se dice que al público le gusta estudiar a los chinos, y las dos tomas de carga USB debajo de las salidas de aire acondicionado traseras son la mejor prueba. No sólo eso, la ranura para portavasos en el reposabrazos central trasero también está diseñada para estar en la misma dirección que el codo del pasajero. Los detalles ergonómicos reflejan las intenciones del diseñador.

Los asientos traseros admiten la función reclinable 4/6, el espacio del maletero también ha aumentado de 490L en la generación anterior a 506L y el diseño interior también es muy regular.

El nuevo Bora tiene dos fuentes de potencia, 1,5L y 1,4T, para elegir. Generalmente, la mayoría de los coches de prueba que pueden fotografiar los medios son modelos de gama alta. Esta es la versión superior del 1.4TSI 7DSG de 280TSI. La potencia máxima es de 110kW/4800-5200rpm y el par máximo es de 250Nm/1750-3000rpm. Como puede verse en la marca de cola del 280TSI, el par máximo del 280 TSI es 25 Nm superior al de la generación anterior. El tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h es de 8,3 segundos. Los modelos equipados con un motor atmosférico de 1,5 litros se combinan con una transmisión manual de 5 velocidades o una automática de 6 velocidades.

Se trata de un sistema de propulsión que ha sido probado en muchos modelos a lo largo de los años. Tiene velocidades de cambio inteligentes y un ritmo suave de cambios ascendentes. Si no se le impide avanzar lentamente a una velocidad baja de 20 km/h en zonas urbanas, no entenderá la lógica de los cambios y se apresurará entre las dos primeras marchas. Al circular a 30-80 km/h, el modo ECO mantendrá la velocidad del motor a 1000 rpm para obtener una buena economía de combustible.

El nuevo Bora con motor T sigue siendo tan popular como siempre a la hora de ajustar el pedal del acelerador. Estoy seguro de que sientes lo mismo si no caminas cuando lo pisas ligeramente, pero si lo pisas profundamente, sientes como si te patearan la espalda. Si se trata de una vía municipal, basta con coger el ritmo poco a poco. Sin embargo, si conduce por una carretera de montaña, le recomiendo que cambie a la marcha S y utilice 2200 rpm para obtener una aceleración lineal suave. De lo contrario, de ser perezoso a 1200 rpm a 1800 rpm, de repente sentirás como si te patearan la espalda, lo que definitivamente te hará sentir incómodo.

Sigue siendo una estructura de suspensión independiente MacPherson delantera y una estructura de suspensión no independiente con viga de torsión trasera. El ajuste es difícil, pero las pequeñas protuberancias se pueden filtrar eficazmente y las ondulaciones ligeramente más grandes se devolverán a las caderas. Especialmente al pasar el badén del hotel, algunos rebotes fuertes harán que los pasajeros detrás se quejen un poco. Sin embargo, este ajuste también puede resultar beneficioso. Por ejemplo, al tomar curvas a alta velocidad, la supresión del balanceo del vehículo del nuevo Bora es notable, y definitivamente lo apreciarás cuando gires hacia un volante más pequeño.

El nuevo Bora equipado con la nueva plataforma MQB es realmente nuevo. Tanto los datos dimensionales como el diseño interno y externo han cambiado mucho. A medida que los descuentos en terminales continúan aumentando, vemos que el volumen de ventas del nuevo Bora ya ronda las 22.000 unidades y también se encuentra entre los 10 primeros en la lista de ventas de automóviles. Aunque su reputación como vehículo para el conductor se ha ido desvaneciendo gradualmente, los cambios pragmáticos han hecho que la nueva generación del Bora sea cada vez más cómoda de conducir.

Escrito por: Chen Photography:

Este artículo proviene del autor de la casa rodante, Autohome, y no representa la posición de la casa rodante.