El portaaviones más poderoso es el despegue en catapulta.
Ahora todo el mundo sabe que el portaaviones más poderoso es un portaaviones convencional con modos de despegue y detención con catapulta, y la intercepción exitosa es en realidad tan importante como el despegue con catapulta exitoso. Aunque muchas personas pueden centrar la mayor parte de su atención en cómo despegar de forma segura y rápida, de hecho, detenerse y aterrizar de forma segura, ordenada y eficiente es tan importante como la eyección. Y hasta ahora, hay varios portaaviones medianos y grandes que solo están en modo de despegue y también requieren un modo de intercepción y aterrizaje regular. Por lo tanto, la aplicación del aterrizaje detenido es en realidad más amplia que el método simple de despegue por eyección. Aunque durante la Segunda Guerra Mundial hubo despegues asistidos por catapultas y una serie de cuerdas con amortiguadores simples para sostenerlos, como sacos de arena, que podían ayudar a los aviones impulsados por hélice desde portaaviones a detenerse y aterrizar de manera segura dentro de una corta distancia de rodaje en cubierta, pero El moderno sistema de detención de portaaviones La complejidad y los altos requisitos técnicos ya no tienen comparación con los métodos de interceptación originales durante la Segunda Guerra Mundial. En la actualidad, se ha desarrollado en dos métodos avanzados: sistema de frenado con desaceleración de cilindro maduro y sistema de frenado con desaceleración electromagnética.
¿Por qué un cable puede detener dos "superpoderes"?
Pero hasta ahora, sólo hay una empresa en el mundo que realmente domina la tecnología de bloqueo electromagnético. Incluso la superpotencia en sí no ha superado todos los niveles de la tecnología de bloqueo electromagnético de Ford, por lo tanto, la tecnología tradicional de bloqueo de cilindros y desaceleración en los portaaviones clase Nimitz aún debe aplicarse en el despliegue real. Ya sea que se trate de bloqueo de cilindros de aceite o bloqueo electromagnético, en realidad se utilizan tres o cuatro cables para realizar tareas de bloqueo en la cubierta del portaaviones. Por supuesto, este tipo de cable de acero no es un cable de acero completo, sino un cable de acero especial con resistencia y tenacidad ultraaltas envuelto alrededor del exterior, y el núcleo en el medio está hecho de materiales compuestos como nailon súper resistente. Aunque un cable aparentemente tan simple en realidad ha detenido a las dos superpotencias que existieron en el pasado y que aún existen. ¿Por dónde empiezas? En otras palabras, aunque puede haber cinco o seis países que utilizan hoy en día cables de detención en los portaaviones, sólo tres los producen en su totalidad por sí mismos. Porque las cuerdas de detención del Charles de Gaulle fueron importadas directamente de Estados Unidos.
¿Por qué un cable puede detener dos "superpoderes"?
Hasta el momento, el Reino Unido no tiene portaaviones que deban dejar de aterrizar. Los dos últimos cazas clase Queen han desplegado cazas STOVL, por lo que no hay necesidad de cables de detención y, naturalmente, no existe una línea de producción de cables de detención. Actualmente, un país del sur de Asia tiene dos portaaviones de tamaño mediano para despegue con salto de esquí que deben estar equipados con cables de detención, y estos cables de detención se importan de Rusia. Por lo tanto, en el mundo actual, sólo tres países importantes pueden proporcionar cables de bloqueo. El mayor problema ahora es que entre los tres países que pueden producir sus propios cables de detención, la calidad de uso real de los dos cables de detención es cada vez menos confiable. Por ejemplo, Rusia sólo tiene un portaaviones de tamaño mediano a grande, el Kuznetsov, que desde hace muchos años no está en el mar debido al accidente. La única vez que fui al Mediterráneo para participar en un "combate real" antes, rompí la cuerda de bloqueo dos veces, lo que provocó dos accidentes importantes consecutivos. Uno de ellos rompió el cable de detención, lo que provocó que el avión con base en el portaaviones se estrellara inmediatamente en el mar; la otra vez, el avión que rompió el cable de detención no se estrelló en el mar y tardó 45 minutos en reemplazarlo. cable de detención a mitad de camino.
¿Por qué un cable puede detener dos "superpoderes"?
Un MiG-29K que flotaba en el aire se quedó sin combustible y finalmente se estrelló en el mar. Por tanto, ambos accidentes graves estuvieron directamente relacionados con la rotura por tracción de los cables de detención. Langshan en el vasto mar y Langshan en los hunos juzgaron en ese momento: esto muestra que aunque los Kuchuan participaron en el llamado combate real, las cuerdas de bloqueo utilizadas en la escena probablemente estaban todas caducadas. De lo contrario no habría motivo para pausas consecutivas. Después de todo, el MiG-29K en sí solo puede considerarse como un avión de tamaño mediano con base en portaaviones, y su impulso e impulso al bloquear son relativamente débiles. Del último cable sólo se deben retirar los cables bloqueados muy caducados. Entonces, ¿por qué los cables de bloqueo de los barcos de almacenamiento están tan retrasados? Sólo se puede decir que estos cables bloqueados son una reliquia de la era soviética. Después de todo, la Unión Soviética era una superpotencia y su industria metalúrgica no era tan fuerte. Es posible que los sucesores de la Unión Soviética no tengan la capacidad productiva y técnica del año. Además, no hay suficiente demanda para un solo portaaviones, por lo que no es imposible utilizar el inventario caducado. La ex Unión Soviética fue una superpotencia en el pasado, por lo que, siendo hoy la única superpotencia del mundo, ¿puede ser mejor la situación?
¿Por qué un cable puede detener dos "superpoderes"?
¡En realidad no! Durante la era de la Guerra Fría, era raro oír hablar de portaaviones de superpotencias a los que se les cortaran los cables de detención durante décadas. Sin embargo, en la última década, la frecuencia de las roturas de cables en los portaaviones de la Marina de los EE. UU. parece estar aumentando.
Incluso hay "maestros de saltar la cuerda en cubierta", es decir, un operador de barco salta sobre la cuerda de bloqueo que barre la cubierta dos veces seguidas. Algunas personas pueden saltarlo fácilmente, pero, naturalmente, tienen la mala suerte de ser arrastradas por este súper látigo de acero. Actualmente, parece que el accidente del F35C no fue causado por una "bola de bolos" en cubierta, sino probablemente por romper nuevamente el cable de detención y luego caer al mar. Esto no sólo demuestra que el F35C no está dispuesto a unirse a la clase Nimitz, sino que también implica que la calidad de los cables de detención de producción propia producidos por las superpotencias actuales se ha vuelto cada vez más preocupante. Quizás se utilizó el mismo stock hace más de diez años. Aunque el cable de detención del portaaviones es solo un cable de acero, contiene bastante alta tecnología. Desde la fundición de acero especial hasta el trefilado, cada paso es un reflejo de la fortaleza industrial integral de un gran país. Y algunos detalles pueden significarlo todo.
¿Por qué un cable puede detener dos "superpoderes"?
Por ejemplo, las fundiciones avanzadas pueden distinguir más de 150 tipos de llamas en los hornos de fabricación de acero, pero es posible que la gente corriente no pueda distinguir los tres tipos. Sin embargo, el acero calificado para detener cables puede ser sólo uno de los 150 tipos de llamas. Con una desindustrialización duradera, las dos superpotencias de la era de la Guerra Fría tenían cada vez menos trabajadores industriales calificados. ¡Por lo tanto, a partir de ahora sólo una empresa en el mundo podrá suministrar cables de bloqueo cualificados!