¿Por qué el Rally Dakar, que alguna vez fue tan popular en China, está cada vez más excluido?

Para los fanáticos de los autos, el invierno en el hemisferio norte siempre es una época difícil, porque la mayoría de las carreras en pista entrarán en las vacaciones de invierno durante este período, y esto también deja a los fanáticos de los autos frente a "no competir". situación embarazosa de ver.

Pero, de hecho, tan pronto como terminan las vacaciones de Año Nuevo cada año, comienza uno de los eventos de rally automovilístico más importantes del mundo: el famoso Rally Dakar.

El Rally Dakar es conocido como el juego de los valientes y el rally más difícil del mundo. Al ser el deporte de carreras más duro y aventurero, es bien conocido en todo el mundo y atrae la atención de más de 500 millones de personas en todo el mundo. El nombre oficial francés de París-Dakar es LeDakar, y cada año el evento lleva el nombre de un patrocinador o región. En 2009, debido a la amenaza terrorista en el continente africano, el comité organizador del evento decidió trasladar la carrera a Sudamérica por razones de seguridad.

El proceso del Rally París-Dakar fue extremadamente difícil. Las manos tienen que soportar altas temperaturas de 40 grados durante el día y pasar la noche a temperaturas bajo cero. Además, además de los fallos habituales en las carreras, una vez que pierdas el rumbo, te enfrentarás a la situación de quedarte sin combustible, comida o incluso abandonar el coche. Por tanto, se trata de una auténtica contienda entre el hombre y la naturaleza. También es por esto que, aunque el premio en metálico para cada campeonato es de sólo 4.500 dólares estadounidenses, seguirá atrayendo a participar a aquellos jugadores que no temen las dificultades.

No hay duda de que el Rally Dakar es una de las pruebas automovilísticas más duras del mundo.

¿Qué tan duro es el Rally Dakar? En primer lugar, al tratarse de un rally, está destinado a no tener nada que ver con carreteras asfaltadas. El coche se condujo casi en su totalidad por carreteras en condiciones difíciles, como dunas de arena, barro, hierba y desierto. Además, la distancia de carrera supera los cientos de kilómetros cada día y el kilometraje total se acerca a los 10.000 kilómetros. Durante la etapa, la ayuda que los conductores pueden recibir también es muy limitada. La conducción, la navegación, la excavación de arena y las reparaciones del automóvil las realizan casi todos ellos mismos. Si desea obtener ayuda del ingeniero del equipo, debe salir del auto. etapa primero. O casi darse por vencido y esperar a que el camión T4 venga al rescate.

Las condiciones de competición extremadamente duras, la tasa de finalización extremadamente baja y la tasa de mortalidad extremadamente alta hacen que el Rally Dakar sea irresistible para casi todos los pilotos de rally.

Ha sido ampliamente difundido en radio, periódicos y revistas, y ha atraído la atención de más de 500 millones de personas en todo el mundo. Esta competencia es una competencia de varios vehículos, dividida en grupo de motocicletas, grupo de automóviles pequeños (incluidos automóviles y vehículos todoterreno) y grupo de camiones. Los números de automóviles comienzan con 1, 3 y 5 en orden. Los tramos de carrera se distribuyen en el amplio e incluso interminable desierto del Sahara, el desierto de Mauritania y la sabana. En comparación con el WRC, prácticamente no hay carreteras preparadas. Además de depender del mapa de ruta del comité organizador, los conductores y navegantes también dependen de las brújulas y los sistemas de posicionamiento global GPS actuales para llegar y pasar por cada punto de reunión. Dado que el equipo de mantenimiento no puede llegar al área designada con anticipación a través de caminos comunes como el WRC y esperar a que llegue el automóvil para mantenimiento y suministros, cada equipo alquilará un avión especial para transportar todos los accesorios, suministros y técnicos de mantenimiento y volará al lugar designado. área designada antes del automóvil (principalmente pistas de aterrizaje). Decenas de aviones pintados con los logos de sus respectivos equipos estaban estacionados juntos, y el escenario era espectacular. Cuando los autos con el mismo logo lleguen al área de mantenimiento, se concentrarán debajo de las alas para reparaciones y suministros. En este momento, es como un pájaro pequeño descansando bajo las alas de un pájaro grande, lo cual es particularmente interesante. Por eso, además del gran placer visual que supone la carrera, también merece la pena ver la zona de boxes del Rally París-Dakar. Esta carrera también adopta un método de salida espaciada. Sin embargo, solo hay una docena de etapas en la carrera y cada etapa es muy larga, por lo que habrá una gran escena de motocicletas, vehículos pequeños y camiones grandes corriendo uno al lado del otro en una etapa determinada.

Sin embargo, en los últimos años, el entusiasmo nacional por el Rally Dakar casi ha caído hasta un punto de congelación. La atención de los medios se ha reducido considerablemente, los equipos nacionales también se han retirado uno tras otro y cada vez más pilotos nacionales participan directamente. en el evento. Castaño de agua de plumas de fénix. Entonces, ¿por qué el alguna vez poderoso Rally Dakar se ha ido olvidando gradualmente en China? Hay varias razones.

Los dos señores se han ido retirando uno tras otro

Si se quiere decir lo que más se teme en las carreras de automóviles, hay que ser la retirada de los participantes, especialmente la retirada de los mejores equipos. Pero dicho esto, en realidad existen diferentes situaciones en las que un equipo amenaza o directamente se retira de un evento.

El primero es más común y son motivos económicos. Por ejemplo, durante la crisis económica de 2008, los dos grandes gigantes del automóvil, Honda y Toyota, decidieron retirarse de la competición de F1, mientras que Suzuki y Subaru anunciaron su retirada de la competición del WRC.

Casualmente, Mitsubishi, que también es una empresa japonesa, también ha implementado el estilo de "huir cuando la situación es mala". En ese momento, a pesar de que Mitsubishi enfrentaba un récord impresionante de participar 26 veces, ganar 12 veces y ganar 7 campeonatos por equipos consecutivos entre 2001 y 2007, aún así decidió, a regañadientes, mantenerse alejado de la competencia. No hay otra razón que la de que realmente no hay dinero para gastar.

El otro tipo de retirada es la incapacidad de obtener lo que se desea del evento. Para decirlo sin rodeos, estoy cansado del juego.

Por ejemplo, después de que Mitsubishi se retirara, el equipo Volkswagen consideró el Dakar como su espectáculo exclusivo y ganó tres campeonatos consecutivos en la temporada 2009-2011. Sin embargo, así como el momento sabio después del clímax siempre trae muchas ideas a la vida, después de que el equipo Volkswagen dominó la carrera automovilística del Dakar, también comenzó a reflexionar sobre el significado de su participación y a buscar mayores avances. Es solo que el campeón ha sido derrotado suavemente, ¿cómo puede seguir adelante? Como resultado, Volkswagen decidió retirarse del Dakar y participar en el Campeonato Mundial de Rally.

De hecho, no es difícil entender la retirada del equipo Volkswagen. En primer lugar, la principal línea de productos de Volkswagen sigue siendo modelos ordinarios para el consumidor. Los eventos de rally profesionales como el Dakar tienen una mejora relativamente limitada en la imagen de marca; en segundo lugar, si elige abandonar en la cima de su carrera, sus mejores resultados serán; arreglado para siempre, lo que también es positivo para la imagen de la marca; finalmente, Volkswagen cambió su enfoque al ámbito del WRC y, en comparación con el Polo y el Touareg, es evidente qué coche puede despertar más entusiasmo entre los consumidores.

Volviendo al tema del Dakar. En resumen, la retirada de los dos equipos dominantes ha sido fatal para el Dakar. Aunque los equipos Mini y Peugeot se han hecho cargo con el tiempo, por ejemplo, incluso si Mercedes-Benz gana consecutivamente, su importancia para la F1 no se puede comparar con la de Ferrari.

2. Obligado a trasladarse a Sudamérica por motivos de seguridad

De hecho, al mismo tiempo que Mitsubishi anunciaba su retirada, se producía otro de los cambios más significativos en la historia del Rally Dakar. , es decir, la competencia se trasladó a Sudamérica.

En diciembre de 2007, se produjeron dos ataques terroristas consecutivos en Mauritania, África, cerca del escenario de competición del Rally Dakar 2008. Según noticias de la época, la organización terrorista no sólo se atribuyó la responsabilidad de los dos atentados terroristas, sino que también afirmó que dispararía contra el convoy del Rally Dakar. Como resultado, debido a presiones de seguridad, el comité organizador anunció la cancelación oficial del Rally Dakar 2008 24 horas antes de la salida.

Desde 2009, el Rally Dakar se traslada oficialmente a Sudamérica.

Aunque sólo desde el punto de vista de la pista, la versión sudamericana del Dakar está realmente clasificada. Debido a que las condiciones de las carreteras en América del Sur son diversas y variadas, son suficientes para cumplir con los requisitos de dificultad del Rally Dakar. Además, también tiene una pista única de altitud ultraalta y se puede decir que la dificultad general de la competencia está aumentando.

Pero el traslado a Sudamérica también trajo ciertos problemas. En primer lugar, el juego parecía un poco menos puro. Como se mencionó anteriormente, el nombre del Rally Dakar proviene del rally de París a Dakar. Aunque la carrera previa al traslado no comenzó en París, la dirección general de Europa a África sigue siendo bastante clara. Pero este viaje inesperado al Rally Dakar al otro lado del Atlántico siempre hizo que la gente tuviera la sensación de correr la carrera de resistencia Le Mans en Nueva York.

Además, el traslado a Sudamérica también trajo otro problema muy directo, es decir, el aumento de los costes de participación. Muchos equipos europeos comenzaron originalmente frente a sus propias casas y el equipo de soporte logístico simplemente los siguió hasta el final. Viajar a Sudamérica implica que un gran número de vehículos y equipos logísticos tienen que realizar un viaje transoceánico. Ya sabes, el coste de participar en el Dakar ya era muy alto y empeoró aún más después de mudarnos a Sudamérica.

3. Disminución de la participación nacional

La primera participación china en el Rally Dakar se remonta a Luo Ding y Liu Dadi en 2003. La entrada verdaderamente a gran escala en el Dakar comienza con el equipo Nissan Paladin de Zhengzhou en 2004.

Después de eso, China Mitsubishi Rally Team, Triangle Tire Racing Team, Chery Racing Team, Great Wall Racing Racing Team, Borgward Racing Team y New Power Motorcycle Team del grupo de motocicletas, etc., participaron en El abrazo del Rally Dakar.

Pero a partir de 2013, el número de equipos y pilotos nacionales que participaban en el Rally Dakar cayó repentinamente. Para este fenómeno, Wei Jianjun dio una vez esa explicación. En ese momento, Great Wall Haval logró una actuación asombrosa en Dakar, pero el bajo nivel cultural y la baja popularidad de los eventos automovilísticos nacionales son hechos objetivos indiscutibles, y esta se convirtió en la razón principal por la que Haval se retiró de Dakar.

Además, los eventos más importantes como el Dakar tienen un papel muy limitado en la promoción de la tecnología de los automóviles civiles, porque estos autos de carreras, que cuestan decenas de millones, no tienen nada que ver con los autos civiles comunes. son solo una configuración. El caparazón se ve similar. Por lo tanto, promover eventos de cross-country más realistas es más práctico para la marca.

Además, CCTV dejó de retransmitir posteriormente el Rally Dakar. De hecho, es difícil definir si el declive de Dakar provocó que CCTV abandonara sus transmisiones o si la suspensión de CCTV exacerbó aún más la marginación de Dakar en el país. Sin embargo, sin la exposición de CCTV, es razonable que los equipos y patrocinadores decidan retirarse.

En resumen, hay muchas razones por las que el Rally Dakar está poco a poco siendo marginado en China. Pero ya sea la retirada de los mejores equipos, los cambios en las sedes de competición o la disminución de la participación de equipos y pilotos nacionales año tras año, todo ello no puede reducir el encanto del Rally Dakar. Incluso si el mundo lo olvida, para los pilotos y los fanáticos acérrimos, los sentimientos del Rally Dakar nunca desaparecerán.

Al fin y al cabo, en este camino que conduce al infierno, hay un escenario diferente al de otros lugares.