¿Es el caza J-8F un avión de tercera generación?
Los aviones de tercera generación son aviones de combate especializados que realizan principalmente misiones de control aéreo. En un principio no estaban destinados a atacar en tierra. Pero más tarde, los estadounidenses vieron que el F-16 era lo suficientemente bueno para el combate aéreo y también capaz de atacar a tierra, por lo que el F-16 fue utilizado como cazabombardero.
En cuanto a la tecnología utilizada, se trata principalmente de cumplir con los requisitos de rendimiento y reducir costes.
El F-16 utiliza asientos inclinados hacia atrás para mejorar el coeficiente de sobrecarga, utiliza alas en forma de tira para mejorar la estabilidad en grandes ángulos de ataque y utiliza control de vuelo por cable para mejorar la estabilidad estática. Utilice motores turbofan de postcombustión para aumentar la relación empuje-peso de toda la máquina. Todos ellos están diseñados para mejorar la movilidad.
Por el contrario, los aviones de segunda generación enfatizan el rendimiento a gran altitud y alta velocidad y la capacidad de lanzar misiles para atacar.
Así que la característica típica del avión de tercera generación es su énfasis en la maniobrabilidad transónica a media y gran altitud. Mejore el rendimiento de los misiles basándose en la tecnología de misiles original y mejore las capacidades de ataque de rango medio. Ya están disponibles aviones de segunda generación (F-4, MiG-23) con capacidades de combate de alcance medio.
La base de diseño (forma aerodinámica) del J-8F aún debe cumplir con el rendimiento a gran altitud y alta velocidad del avión de segunda generación. El empuje del motor no es suficiente para mejorar su empuje. Entre ellos, la maniobrabilidad a baja altitud y el rango de velocidad transónica aún no son tan buenos como los primeros MiG-19 y F-86. Por lo tanto, es imposible mejorar la máquina de tercera generación sobre la base de la máquina de segunda generación.
Algunos podrían poner el ejemplo del Mirage francés: basándose en el Mirage III, se reemplazaron el motor y el equipo electrónico, y se modificó el diseño de la apariencia para lograr el rendimiento del avión de tercera generación.
En primer lugar, la diferencia de rendimiento entre el Mirage 2000 y el F-16 es muy obvia. Esta es la razón por la que se produjeron más de 4.000 F-16, mientras que se produjeron menos de mil Phantom. En segundo lugar, se reemplazaron los motores del Phantom y se instalaron controles de vuelo por cable, los cuales básicamente lograron el objetivo de mejorar la maniobrabilidad. Sin embargo, para lograr la estabilidad del vuelo transónico, el ala delta sin cola tiene que volar en un ángulo de ataque alto. En este momento, el elevador y los alerones del avión se desvían hacia arriba, lo que reduce en gran medida el coeficiente de sustentación del avión y agrega resistencia adicional. El autor cree que esta es la razón por la que las mejoras posteriores adoptaron el diseño canard de las alas delanteras: usando las alas delanteras para ajustar el ángulo de ataque del vuelo.
El J-8F no contaba con motor de repuesto, ni utilizaba sistema fly-by-wire, por lo que la mejora en maniobrabilidad fue mínima. El objetivo de mejora del J-8 es mejorar las capacidades de combate en todo clima y las capacidades de combate de rango medio, en lugar de mejorar la movilidad. Si se quiere transformar el J-8 en un avión de tercera generación con buen rendimiento transónico, primero se debe acortar la longitud del fuselaje delantero y mover el centro de gravedad del avión hacia atrás, cerca del centro de gravedad aerodinámico. , y luego se debería adoptar el control de vuelo por cable. Al mismo tiempo, el fuselaje trasero se modifica para aumentar el área de la sección transversal de barlovento con el fin de instalar un motor de ventilador con un diámetro mayor. Esto aumentará la resistencia al vuelo, lo que inevitablemente reducirá el rendimiento del vuelo a alta velocidad y el rendimiento general. El diseño debe ajustarse cuidadosamente. Hacerlo equivale a diseñar un nuevo avión.