Probando solo el Qinjia EV, un vehículo eléctrico de largo alcance de producción nacional.
Han pasado nueve años desde entonces y Qin ha florecido en todas partes, ya sea combustible, enchufe o electricidad pura, todo está disponible. Entonces, ¿qué tiene de especial el protagonista de hoy, Qin PLUS (Inquiry|Check Matching) EV? ¿Vale la pena comprar un EV 166800 BYD Qinjia con una duración de batería de 600 km? ¿Cómo se conduce? Hoy lo intentaremos con estas preguntas.
Lectura de velocidad del punto
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Equipado con un motor síncrono de imanes permanentes frontal con una potencia máxima de 135kW y un par máximo de 280n·m, la aceleración medida de 100 kilómetros a 100 kilómetros es de 8,91 segundos. El tiempo de frenado cada 100 kilómetros es de 39,63 m.
2
El tiempo de carga real para SOC30-80% es de 33 minutos. El consumo de energía medido cada 100 kilómetros es de 12,65 kWh/100 km.
Tres
Los ajustes generales de confort de aceleración y suspensión están más en línea con su posicionamiento como automóvil compacto doméstico puramente eléctrico;
Cuatro
El lenguaje de diseño de la cara del dragón de BYD EV parece "EV chino".
Experiencia de conducción y prueba de rendimiento
Puede recorrer 100 kilómetros en 8,93 segundos y frenar 39,63 metros.
El modelo de prueba de manejo esta vez es el modelo insignia BYD Qin PLUS EV 600km, con un precio guía de 65,438+066,800 yuanes, que es el mejor modelo en términos de configuración y potencia. Además, hay diferentes modelos con una duración de batería de 400 y 500 km, con un precio de entre 12,98 y 149.800 yuanes, que es relativamente alto en el mismo nivel.
Aunque parece BYD Han EV, la imagen real es diferente del estilo deportivo de Han. El estilo de Qinjia EV es más práctico y acogedor. Ya sea el volante o la suspensión, la comodidad es lo principal.
Aunque la potencia general no es de primera categoría, es más que suficiente para la conducción diaria. La aceleración inicial es suficiente para soportar la aceleración de adelantamiento, y la velocidad lineal estable en el período posterior también garantiza la comodidad de conducción. . Cambie al modo deportivo y los interruptores del Qinjia EV se volverán más sensibles y la aceleración será más fácil, lo que hará que sea muy fácil adelantar en paralelo.
Sin embargo, en comparación con el modelo DM-i, el rendimiento de aceleración sostenida en las etapas intermedias y finales será un poco menor, especialmente a velocidades superiores a 100 km/h. La aceleración obviamente no será tan feroz como. Lo fue al principio, pero para un automóvil que se utiliza principalmente para uso doméstico, es completamente aceptable para un automóvil.
¿Qin MÁS? El frenado temprano del vehículo eléctrico es relativamente sensible y todo el proceso de frenado es bastante lineal y suave, lo que nos da suficiente confianza. Los resultados de muchas pruebas también rondan los 40 metros, siendo el mejor resultado 39,63 metros.
La recuperación de energía cinética proporciona dos modos: modo estándar y modo fuerte. Intentamos proporcionar información sobre la fuerza de recuperación del vehículo en los dos modos respectivamente. El modo estándar será más parecido a un vehículo de combustible y relativamente suave. El modo fuerte tendrá cierta sensación de frenado, pero la autonomía de crucero mejorará significativamente en el modo fuerte. Por otro lado, después de acostumbrarte a este tipo de fuerza de recuperación de energía cinética, podrás controlar la velocidad y la distancia de frenado de manera más razonable.
Pruebas alrededor de pilotes y prueba de ruido
La actualización de la suspensión trasera a una suspensión simple multibrazo mejora enormemente la calidad de conducción.
En términos de rendimiento de la suspensión del chasis, en comparación con el modelo DM-i, el modelo EV adopta una suspensión trasera independiente multibrazo, que tiene una textura de conducción relativamente más avanzada y puede filtrar eficazmente la mayor parte del ruido. Se generan vibraciones fuera de los boxes o badenes en la carretera, pero todavía habrá algunas réplicas, por lo que todavía hay margen de mejora.
Además de ajustar activamente la fuerza de dirección, también puede producir cambios correspondientes en el par de dirección según los diferentes modos de conducción. Será más ligero en modo ECO y la conducción diaria será muy relajada. Si cambia al modo deportivo, hay un cambio notable en el par de dirección. La sensación más pesada hace que sea más fácil para el conductor mejorar la confianza en el control, y su directividad y precisión son mejores que la comodidad.
La experiencia general, de hecho, Qin PLUSEV se centra en la comodidad del hogar en términos de chasis, dirección y silencio. El entorno relativamente cómodo también está en consonancia con su posicionamiento urbano. La conducción se siente sin esfuerzo y es un modelo ligero y fácil de usar.
Prueba de consumo de energía
El consumo de energía real medido cada 100 kilómetros es de 12,65 kWh/100 km.
En el caso de los vehículos puramente eléctricos, todo el mundo está más preocupado por su autonomía.
¿Hasta qué punto su autonomía de crucero NEDC de 600 km puede satisfacer nuestros escenarios de conducción reales diarios? Planeamos probar su autonomía de crucero real, que es de 100 km.
Después de una conducción real de 102 km, la autonomía de crucero de alto rendimiento consume 109 km, por lo que la autonomía de crucero utilizada es de 1,07 km por kilómetro. Según una cierta pérdida de potencia, la autonomía de crucero real puede alcanzar más de 500 km. que todavía está muy cerca de los 600 km.
Experiencia estática del modelo
La apariencia sigue el lenguaje de diseño de la cara del dragón EV y el interior es más juvenil y práctico.
Resumen
En la actualidad, no hay muchos vehículos eléctricos puros NEDC con una autonomía eléctrica pura de más de 600 km. Para Qin PLUSEV, la autonomía de crucero de 600 km puede cubrir básicamente nuestro radio de conducción diario, resolviendo por completo el problema de la ansiedad por la duración de la batería, por lo que la relación precio/rendimiento es relativamente buena.
En cuanto a la calidad de conducción, el silencio y la suspensión del chasis se han mejorado y optimizado. Los cómodos ajustes hacen que la conducción se sienta sin esfuerzo y los conductores novatos pueden controlarla fácilmente.
Además, con el apoyo de la batería de gran capacidad y el excelente ajuste del motor, la autonomía de crucero real puede alcanzar más de 500 km y el tiempo de conducción de 100 kilómetros es de 9 segundos. Esta actuación es bastante emocionante.
Pero para el rango de precios de 12,98-166.800 yuanes, aunque será más alto que el DM-i, los modelos de la competencia siguen siendo competitivos en el mercado. Junto con las políticas de subsidios y descuentos en terminales, Qinjia EV es una buena opción. (Foto/Texto/Foto:Kevin Kewen de Pacific Automotive Network)