¿Cuál es la causa más común de los atascos de tráfico? (Los líderes salen, excepto cuando la policía bloquea la carretera)
Razón
El aumento significativo en el volumen de tráfico es la razón fundamental
Desastre de diseño
Bayoneta limitadora de flujo, uso de multas para controlar Hebei Un experto en el sistema de transporte provincial reveló que la autopista Beijing-Zhangjiakou fue diseñada originalmente para tener seis carriles en ambas direcciones, pero finalmente se redujo a cuatro carriles en ambas direcciones. Las empresas pertinentes han negado esta afirmación. La sección Zhangjiakou de la autopista Beijing-Tíbet también se conoce como la autopista Beijing-Zhangjiakou. Un informe de la Oficina de Transporte Municipal de Zhangjiakou muestra que desde 2005, el cruce Beijing-Hebei de la autopista Beijing-Zhangjiakou. Ha estado básicamente en un estado de semiparálisis durante todo el año. En su peor momento, el atasco se extendió a más de 130 kilómetros desde la frontera entre Beijing y Hebei hasta el oeste de Zhangjiakou, con 30.000 vehículos bloqueados y casi 100.000 personas varadas, y duró hasta 34 días. Mientras continúa la congestión, también circulan dentro del sistema de transporte dudas sobre fallas en el diseño de la autopista Beijing-Zhangjiakou. Según expertos del sistema de transporte de la provincia de Hebei, la autopista Beijing-Zhangjiakou se planeó y diseñó originalmente como una autopista de seis carriles y dos vías. Sin embargo, debido a limitaciones financieras, el inversor Huaneng Group ajustó el plan de diseño y comprimió la autopista Beijing-. La autopista Zhangjiakou se convirtió en una de dos vías y cuatro carriles. Aunque en ese momento la provincia de Hebei, el Departamento Provincial de Transporte intentó mantener el plan original, pero fracasó.
Congestión artificial
Liao Lizhun, miembro del Comité Municipal de Beijing de la Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino, cree que Hebei interceptará los vehículos que transportan carbón en tránsito y aceptará multas por conducir carreteras nacionales, generando así ingresos locales. Sin embargo, esta afirmación ha sido refutada por los departamentos pertinentes. Desde la estación de peaje de East Garden en el condado de Huailai, provincia de Hebei, sigue recto la autopista Badaling original y la otra carretera es la autopista nacional 110 que conecta Beijing.
Liao Lizhun, miembro del Comité Municipal de Beijing de la Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino, cree que la intersección antes de la estación de peaje East Garden es un punto de bloqueo en la autopista Beijing-Tíbet y es el punto crucial de la congestión en toda la autopista Beijing-Tíbet. Liao Lizhun dijo que se instaló un control de carretera de un solo carril en el cruce debido a la dificultad para girar los vehículos grandes, el flujo de tráfico allí era extremadamente lento. Dijo que después de pasar por este cuello de botella creado por el hombre, la sección Beijing de la autopista Beijing-Tíbet era plana. Liao Lizhun cree que esta congestión es causada intencionalmente por el gobierno local. El propósito es interceptar los vehículos que transportan carbón en tránsito y aceptar multas por conducir en las carreteras nacionales, generando así ingresos locales. Para demostrar que la congestión en la autopista Beijing-Tíbet es provocada por el hombre, Liao Lizhen hizo una comparación con el caudal límite de diseño de la autopista Beijing-Shijiazhuang. Dijo que según los datos proporcionados por el Destacamento de Tráfico de Beijing Changping, el flujo máximo de tráfico diario actual de la Autopista Beijing-Tíbet es de 17.000 vehículos, mientras que el flujo límite diario diseñado para la Autopista Beijing-Tíbet es de 55.000 vehículos. Por el contrario, la autopista Beijing-Shijiazhuang tiene un volumen de tráfico máximo diario de 60.000 a 70.000 vehículos, pero nunca ha experimentado atascos de tráfico a gran escala "¿Por qué una autopista con un volumen de tráfico real de sólo un tercio del límite de diseño está tan congestionada? ?" ¿En serio? Para decirlo sin rodeos, es causado por humanos”.
El periodista se enteró durante la entrevista que durante mucho tiempo, para reducir la presión del tráfico desde la dirección de Mongolia Interior, Hebei y Beijing abrieron respectivamente la autopista Beijing-Tíbet en 220 kilómetros. Se han establecido puntos de control que limitan el tráfico para camiones grandes que ingresan a Beijing en el kilómetro 97 y en otras áreas una vez que se produzca la congestión del tráfico dentro de la jurisdicción, se restringirá la entrada de vehículos. Esto desencadenó una reacción en cadena: los vehículos que circulaban lentamente en Beijing retrasaron la congestión del tráfico en Hebei, y los vehículos que circulaban lentamente en Hebei retrasaron la congestión del tráfico en Mongolia Interior.
Como "contramedida", desde el segundo semestre de este año, Mongolia Interior también ha establecido puntos de control en el tramo de carretera en el cruce con Hebei para restringir la entrada de vehículos que vienen a transportar carbón. Como resultado, las congestiones en la autopista Beijing-Tíbet "se suceden una tras otra".
Algunos camioneros dijeron a los periodistas que se han establecido puntos de control de adelantamiento en Mongolia Interior, Hebei y Beijing en la autopista Beijing-Tíbet. El conductor Li Haiquan dijo que los camiones grandes deben ser pesados al ingresar a la estación de peaje de la autopista Beijing-Tíbet. Además, hay muchos puntos de control de adelantamiento a lo largo del camino, que deben detenerse, pesarse y multarse, lo que provoca congestión de vehículos. Si un vehículo que transporta carbón está sobrecargado, se le impondrá una multa por sobrecarga. A quienes reciban una multa se les impondrá una multa de 200 a 300 yuanes, y a quienes no la reciban se les impondrá una multa de 50 a 100 yuanes después de pagar la multa. , el vehículo sobrecargado puede seguir circulando.
Además, los peajes de las autopistas se dividen en provincias y las colas para pagar en cada estación de peaje también provocan congestión. "¿No podemos recoger la tarjeta en la entrada, pagar en la salida y pagar los peajes de la autopista y las multas por sobrecarga al mismo tiempo para evitar el bloqueo de la carretera en el medio?", Dijo Li Haiquan.
La investigación del periodista encontró que casi todos los vehículos que bloqueaban la autopista Beijing-Tíbet eran grandes camiones de carga. Hao Zhilei, el policía de tránsito de servicio en la intersección de Dayushu, dijo: “Más del 95% son camiones de carbón y los automóviles y autobuses de larga distancia han sido desviados.
”
¿Por qué los camiones de carbón no circulan? Zhang Penglin, un conductor que transporta carbón de Ordos a Shandong, dijo a los periodistas que en lugar de tomar la autopista Beijing-Tíbet, los camiones sólo pueden circular por Datong, Shanxi. , a través de la autopista Jifeng, la autopista Deda y la autopista Xuanda, finalmente tiene que regresar a la autopista Beijing-Tíbet, que todavía está congestionada después de llegar a Zhangjiakou. Se necesitan más de 200 kilómetros para recorrerla y pagar más peajes y multas por sobrecarga.
Según el informe del conductor, hay demasiadas multas en Shanxi. En algunas carreteras nacionales, incluso los departamentos de salud y prevención de epidemias han establecido paradas de tráfico y multas. Estación de inspección de carbón de Datong. Parte del carbón enviado desde Baotou, Wuhai y otros lugares proviene de pequeñas minas de carbón. Aquellos que extraen ilegalmente deben pagar un "fondo de carbón" de 5 yuanes por tonelada. "No importa los atascos, tomar la autopista Beijing-Tíbet sigue siendo la ruta más rentable".
A las 17:00 del día 4, el periodista se enteró por los centros de mando del tráfico. departamentos de control en Beijing, Hebei y Mongolia Interior que, dado que todos los puntos de control de restricción de tráfico en dirección a Beijing en las tres provincias, regiones autónomas y municipios se abrieron a partir de las 9:00 del día 3, continuaron La segunda ronda de congestión de nueve días En la autopista Beijing-Tíbet se ha resuelto básicamente, a excepción del convoy en el cruce de Mongolia Interior y Hebei, que quedó varado durante unos 8 kilómetros debido a la lentitud del tráfico, el tráfico en los tramos restantes fue normal. > El día 4, del Ministerio de Seguridad Pública Las últimas noticias decían: El Ministerio de Seguridad Pública ha coordinado las tres provincias, regiones autónomas y municipios de Beijing, Hebei y Mongolia Interior para establecer el alivio de la congestión de la autopista Beijing-Tíbet. Garantizar una sede para fortalecer los vínculos interprovinciales y sentar las bases para carreteras fluidas en el futuro
Alta velocidad Prohibida, revisada y en construcción
La autopista Beijing-Tíbet es la única autopista a Beijing desde el noroeste de Beijing. El tramo de Beijing era originalmente la autopista Badaling. Debido a fallas de diseño, el tramo de 55 km a 50 km se descarriló continuamente debido a la pronunciada pendiente, los camiones son propensos a sufrir accidentes y son conocidos como ". Valle de la Muerte". Esta sección de la carretera conecta la Gran Muralla de Badaling y el área escénica de las Tumbas Ming. Hay muchos turistas chinos y extranjeros. Después de la aprobación de los expertos, se cambió a una línea turística y los camiones de más de 4 toneladas están prohibidos día y noche. noche
De esta manera, los camiones que circulan por la autopista Beijing-Tíbet se desviarán hacia la autopista Jingxin en Zhangjiakou. Al mismo tiempo, los camiones que ingresan a Beijing por las autopistas Danla, Xuanda y Jingzhou-Zhangjiakou. hacia el noroeste convergerá en la autopista Jingxin en Zhangjiakou, los camiones en la intersección Dayushu en el condado de Yanqing se reunirán con la autopista nacional 110 y girarán hacia la sección montañosa de dos carriles y unidireccional de la autopista Beijing-Xinjiang, formando un típico "embudo". Red de carreteras en forma de "dirección noroeste". Las cuatro autopistas se calculan como ocho carriles, y la velocidad media de los vehículos puede alcanzar de 50 a 60 kilómetros, aquí se reducen a dos carriles, y es una. Carretera de montaña. La velocidad de los camiones grandes es de menos de 20 kilómetros por hora. Xi Weizhen, comisario político de la Brigada de Transporte de Yanqing, dijo.
Además, la sección Ulanqab de la autopista Beijing-Tíbet en Mongolia Interior y la sección montañosa de la autopista Beijing-Xinjiang en Beijing tienen muchas pendientes. y las curvas, y los camiones grandes son propensos a sufrir accidentes o averías debido a fallos en los frenos, la congestión se formó en pocos minutos y, debido a la falta de salidas de emergencia, la policía tuvo que caminar hasta el lugar para solucionarlo. >
“¡Con una hora de retraso, 300 camiones grandes quedaron varados en la autopista Beijing-Tíbet y estuvieron alineados a lo largo de 3 kilómetros! ", dijo Wei Lianfu, capitán de la Brigada Machikou del Destacamento de Tráfico de Changping. "Si no hay víctimas y vehículos remolcados, el tiempo de eliminación es de aproximadamente 1 hora. En el caso de un accidente de camión grande que requiera una grúa, el tiempo de eliminación es de aproximadamente 1 hora. El tiempo de eliminación generalmente toma 3 horas y el tiempo final es de 3 horas hasta cinco o seis horas. ”
Debido al aplastamiento de camiones sobrecargados o pesados, los tramos de Beijing y Mongolia Interior de la autopista Beijing-Tíbet sufrieron graves daños y tuvieron que ser revisados, lo que a su vez agravó la congestión en julio de este año. año, la autopista Beijing-Tíbet, que solo había estado abierta al tráfico durante dos años, fue evidente que aparecieron grandes baches, puntos sueltos, surcos y otros defectos en la sección montañosa de Beijing de la nueva autopista, lo que afectó la seguridad de la conducción y redujo el número de camiones pasan alrededor de 1.000 vehículos por día.
El 19 de agosto, el Departamento de Gestión de Carreteras Municipal de Beijing decidió tomar medidas. La mitad de la autopista Beijing-Xinjiang fue cerrada por reparaciones importantes, dejando solo un carril abierto. para el tráfico Aunque el departamento de control de tráfico de Beijing había notificado a Hebei y Mongolia Interior que desviaran los vehículos, la construcción de la carretera todavía causó una "congestión masiva" en la autopista Beijing-Tíbet.
Hay muchos vehículos, pocas carreteras. y falta de planificación
La Autopista Beijing-Tíbet es la vía principal para que camiones grandes desde Shanxi, Hebei, Mongolia Interior y otros lugares ingresen a Beijing. También es la principal arteria para la exportación de carbón en Mongolia Interior. conectando la mayor base de producción y exportación de carbón del país. En la ciudad de Ordos, grandes vehículos que transportan carbón de más de 10 provincias, regiones autónomas y municipios viajan por esta carretera todos los días.
“La razón básica de. "El atasco a largo plazo se debe a que hay demasiados vehículos y pocas carreteras, los recursos viales son escasos y el volumen de transporte de carbón está aumentando. La planificación y construcción de ferrocarriles y carreteras están rezagadas". los departamentos de control de tráfico de Beijing, Hebei y Mongolia Interior.
Según las estadísticas del Cuerpo de Policía de Tráfico de Mongolia Interior, la capacidad máxima de tráfico de la autopista Beijing-Tíbet desde Hohhot hasta Mongolia Interior y Hebei es de 20.800 vehículos por día en doble ancho. El volumen de tráfico real es el doble. Su anchura ha alcanzado los 71.000 vehículos diarios, más de tres veces más; los vehículos varados se extienden a lo largo de más de 100 kilómetros durante los períodos de máxima congestión.
Según las estadísticas de la provincia de Hebei, desde marzo de este año, el número promedio diario de camiones que ingresan a Beijing a través del área de Zhangjiakou es de aproximadamente 8.700, mientras que la capacidad de tráfico promedio diario de las tres carreteras que ingresan a Beijing en En el área de Zhangjiakou hay sólo 7.750 vehículos, alrededor de 4.700 vehículos quedan varados cada día durante los picos de congestión.
En dirección a Beijing, el flujo de tráfico hacia Beijing por la autopista Beijing-Xinjiang alcanzó entre 14.000 y 15.000 vehículos, un aumento interanual del 130%. Sin embargo, la capacidad máxima de tráfico real es sólo de 14.000 a 15.000 vehículos. 10.000 vehículos, lo que supera con creces la capacidad de diseño de la carretera, los vehículos hacen cola durante más de 20 kilómetros durante los períodos de mayor congestión.
Gao Tuanshan, subdirector general de la Compañía de Construcción y Desarrollo de Carreteras de Alta Calidad de Mongolia Interior, cree que la congestión en la autopista Beijing-Tíbet ha expuesto problemas en la planificación de la red de carreteras y en las instalaciones de apoyo. La planificación de la carretera no predice completamente el flujo de tráfico, ni cuenta con un plan de tratamiento preparatorio para cuando el flujo de tráfico alcance el límite de diseño y la red vial circundante no sea compatible, lo que dificulta aliviar la congestión después de que ocurre.
El director general de la Compañía de Energía Eléctrica de Mongolia Interior, Zhang Fusheng, y otros creen que si Mongolia Interior suministra grandes cantidades de carbón al país sin cambios, será difícil aliviar fundamentalmente la situación de congestión en la autopista Beijing-Tíbet. La Oficina de Ferrocarriles de Hohhot de Mongolia Interior sólo puede satisfacer aproximadamente el 35% de la demanda de carga, y una gran cantidad de carbón sólo puede transportarse por carretera: la producción total de carbón de Mongolia Interior, el volumen de transporte de salida por ferrocarril, el volumen de transporte de salida por carretera y la generación de energía in situ. o conversión en productos químicos del carbón, así como electricidad, productos líquidos del carbón, etc., se transportan a otras partes del país.
Solución
Después de la investigación, el ministro de Transporte, Li Shenglin, afirmó que es necesario promover la construcción de nuevos corredores, construir la línea auxiliar de la Carretera Nacional 110 lo antes posible y apoyar Hebei reparará la línea Zhangzhou-Zhuo lo antes posible para resolver la congestión. Los expertos dijeron que no hay fallas de diseño en la autopista Beijing-Tíbet como causa de la congestión los grandes camiones de carbón y que se puede considerar una línea exclusiva para el transporte de carbón.
“No hay ningún defecto de diseño en la autopista Beijing-Tíbet”. Un experto anónimo del Instituto de Planificación e Investigación del Ministerio de Transporte dijo que la primera razón de la congestión es que la autopista Beijing-Hebei y Las áreas de Mongolia Interior pertenecen a la autopista Beijing-Tíbet. La gestión del tráfico en Beijing carece de un mecanismo unificado y la fragmentación conduce al caos en la gestión. En segundo lugar, como administrador real del tráfico en las carreteras, la policía de tráfico carece de un mecanismo interactivo con el sistema de tráfico; domina la información original de la autopista; lo más importante es que, como principal vía troncal de tráfico en el noroeste de Beijing, la autopista Beijing-Tíbet soporta demasiada presión de carga, lo que expone las deficiencias de un único modo de transporte en este corredor largo y estrecho. El experto dijo que en respuesta al atasco en la autopista Beijing-Tíbet, el Ministerio de Transporte y las unidades pertinentes en Beijing han comenzado inspecciones in situ y no descartan la posibilidad de establecer un mecanismo a largo plazo para conectar los tres. También se ha incluido en la agenda la apertura de nuevos canales de carga para permitir el carbón de Mongolia Interior. Una circulación más fluida del carbón de Shanxi. Wen Huimin, ingeniero jefe adjunto del Centro de Investigación del Transporte de Beijing, también señaló el modo único de transporte de carga como el quid de la congestión. Wen Huimin dijo que la causa directa de la congestión en la autopista Beijing-Tíbet es que los grandes camiones de carbón ocupan los recursos de la carretera. La forma más directa y eficaz de resolver este problema es abrir una línea ferroviaria exclusiva para el transporte de carbón, que no debería ser soportada. por la autopista Beijing-Tíbet. Según ella, el coste del transporte ferroviario es mucho menor que el del transporte por carretera, lo que también hace teóricamente posible abrir esta línea ferroviaria exclusiva. Se sabe que la provincia de Hebei está buscando un nuevo canal para desviar los camiones de carbón que están atascados en la autopista Beijing-Tíbet. El 26 de agosto, en la reunión de programación de trabajos para garantizar y aliviar la congestión de la autopista regional de Zhangjiakou, Yang Guohua, subdirector del Departamento de Transporte de la provincia de Hebei, afirmó que es necesario acelerar el progreso de la construcción de la sección de Zhangbaojie a Laiyuan de Zhangjiakou. Expressway y esforzarse por abrirla al tráfico lo antes posible. Al mismo tiempo, se conecta de manera efectiva con las líneas troncales generales nacionales y provinciales, lo que permite que los vehículos entren y bajen en la estación Laiyuan de la autopista Zhangshi y el tráfico sea fluido. Hace unos días, el ministro de Transporte, Li Shenglin, llevó a cabo una investigación especial sobre el problema de los atascos en la autopista Beijing-Tíbet y afirmó que es necesario promover la construcción de nuevos canales y construir activamente un canal científico y razonable junto con el "Duodécimo Plan Quinquenal" para resolver fundamentalmente el problema. Apoyaremos activamente la construcción de carreteras en Beijing y Hebei, construiremos la línea auxiliar de la Carretera Nacional 110 de 25 kilómetros lo antes posible y apoyaremos activamente a la provincia de Hebei en la reparación de la línea Zhangzhou-Zhuo de 150 kilómetros lo antes posible, para aliviar hasta cierto punto la congestión lo antes posible. Li Shenglin también dijo que, considerando la particularidad de Beijing como centro político nacional, el Ministerio de Transporte se está preparando para redactar un informe al Consejo de Estado para realizar demostraciones científicas, hacer arreglos generales y buscar una solución completa al problema.