Miedo de la industria y avaricia de Toyota tras la empresa conjunta BYD-Toyota

El impacto de la epidemia de COVID-19 en la industria automotriz mundial aún se está desarrollando. Afectadas por la epidemia, las empresas automotrices mundiales han adoptado medidas para suspender la producción en diversos grados. La repentina caída de la demanda de los consumidores de automóviles les ha causado grandes pérdidas.

Para algunas empresas automotrices, las pérdidas pueden no limitarse a la incapacidad de producir y vender automóviles. El 24 de marzo, el Comité Olímpico Internacional anunció que los Juegos Olímpicos de Tokio se pospondrían hasta el próximo año debido a la epidemia. Según estimaciones de economistas japoneses, las pérdidas causadas a Japón por el aplazamiento de los Juegos Olímpicos superarán los 40 mil millones de yuanes. La mayor parte de las pérdidas recaerán en los patrocinadores olímpicos, y el principal patrocinador, Toyota, será el más afectado.

Sin embargo, a pesar de la situación en la que todos pierden, en marzo, cuando la epidemia se extendió y las actividades económicas globales cayeron en un atolladero, Toyota ha estado en movimiento, buscando ampliamente cooperación y gastando dinero. Cuando "nueva infraestructura" se ha convertido en una palabra candente en China, parece que esta empresa automovilística japonesa, que siempre ha sido de estilo conservador, también está planificando activamente "nueva infraestructura al estilo Toyota".

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El 25 de marzo, BYD Toyota Electric Vehicle Technology Co., Ltd., cuya mitad pertenece a Toyota y BYD, se estableció oficialmente en Shenzhen. En ese momento, habían pasado solo tres meses y una semana desde que las dos partes firmaron un acuerdo de cooperación de vehículos exclusivamente eléctricos el 7 de junio del año pasado. Para las empresas automotrices que enfatizan "ser cauteloso y estudiar nuevamente", esa velocidad de progreso del proyecto es realmente rara; considerando que la epidemia ha alterado el orden de trabajo normal, esa velocidad es aún más rara.

El registro industrial y comercial muestra que el ámbito comercial de la empresa conjunta BYD Toyota es: "(1)? Diseño y desarrollo de vehículos eléctricos puros y sus derivados, vehículos eléctricos puros y sus partes derivadas; (2 ) ?Importación y exportación, venta, servicio postventa y consultas relacionadas de vehículos eléctricos puros y sus autopartes y conjuntos derivados "De hecho, esto se refiere al sistema de propulsión de vehículos eléctricos puros, que incluye baterías, propulsores eléctricos y electrónicos. Los controles. Las "tres electricidad" dentro.

Más información muestra que los vehículos eléctricos puros cooperados por las dos partes serán producidos por las fábricas de Toyota y el logotipo seguirá siendo Toyota. El hecho también refleja que Toyota se está preparando para producir vehículos puramente eléctricos.

A principios de marzo, según información pública del gobierno, FAW Toyota construirá una planta de producción de vehículos de nueva energía en Tianjin, con una capacidad de producción anual prevista de 200.000 vehículos totalmente eléctricos. Se dice que el proyecto, con una inversión total de 8.500 millones de yuanes, "producirá vehículos fuera del marco TGNA" y "logrará avances significativos para finales de 2020".

Según la estrategia global previamente anunciada, Toyota comenzará en 2020 En 5 años, se introducirán en China más de 65.438+00 vehículos eléctricos puros, 6 de los cuales se basarán en la arquitectura e-TNGA.

Para Toyota, que anteriormente estaba obsesionada con la tecnología híbrida y no invirtió mucho en vehículos eléctricos puros, ya sea que esté buscando una solución para cumplir con el "doble puntaje" nacional o un doble seguro en el camino hacia la electrificación. transformación, la cooperación con BYD es una buena opción. Para BYD, esta también es una buena oportunidad para aprender el modelo de gestión de producción ajustada de Toyota. Por tanto, no es difícil entender que este tipo de cooperación pueda avanzar a la velocidad de la luz.

Por supuesto, Toyota no se centra sólo en la electrificación. El 24 de marzo, un día antes de que se estableciera la empresa conjunta de vehículos eléctricos BYD Toyota, Toyota y el mayor operador de comunicaciones de Japón, NTT, anunciaron una inversión mutua de 200 mil millones de yenes (aproximadamente 654,38 + 80 millones de dólares estadounidenses) a través de un intercambio de acciones. El objetivo de esta inversión es promover la construcción de ciudades inteligentes.

En la feria CES 2020, Toyota propuso el nombre Woven? El proyecto de ciudad inteligente de la ciudad planea transformar la fábrica cerrada de Fuji en una pequeña ciudad inteligente en 2020 para verificar tecnologías avanzadas como la conducción autónoma, los servicios de movilidad, la inteligencia artificial y los robots. Entre ellos, los que mejor se adaptan a las necesidades de Toyota son, evidentemente, la conducción autónoma y los servicios de viajes móviles.

De hecho, en 2017, Toyota y NTT se asociaron para desarrollar la tecnología 5G en los vehículos, intentando utilizarla para potenciar la conducción autónoma.

¿Tejido en 2021? En el contexto de la construcción de la ciudad, Toyota tendrá otro punto de apoyo para su transformación como empresa de servicios de viajes al incorporar a la poderosa NTT a la asociación mediante un intercambio de acciones.

La conducción autónoma de Toyota tiene más de un pivote externo. El 26 de febrero, Toyota invirtió 400 millones de dólares en Ma Xiaoxing, una startup china de taxis autónomos.

Se informa que la cooperación entre las dos partes comenzó con una prueba en carretera en China en agosto del año pasado.

Según fuentes de la industria, Toyota está buscando una empresa emergente sólida para prepararse para el despliegue de Robotaxi en los Juegos Olímpicos de Tokio.

Esta inversión eleva la valoración de Ma Xiaozhi a 3 mil millones de dólares, lo que la convierte en la startup de conducción autónoma más valiosa de Asia. Aunque los Juegos Olímpicos de Tokio se pospusieron, Ma Xiaozhi, que ha logrado un rápido progreso tecnológico, aún puede complementar eficazmente las capacidades de investigación y desarrollo de conducción autónoma de Toyota.

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Intencionalmente o no, el hecho que finalmente se presentó a la gente es que en este mes de mal ambiente externo, Toyota estuvo "anormalmente" activa en el nuevo campo de la modernización del automóvil.

En términos generales, cuando el entorno industrial se deteriora y la demanda de los consumidores cae bruscamente, para asegurar la supervivencia, las empresas dan prioridad a la contracción estratégica: reducir la escala mediante despidos, reducción de la inversión extranjera y deshacerse de los no productivos. activos básicos, sobreviviendo así en tiempos difíciles. Ford evitó así la quiebra después de la crisis financiera de 2008.

Con el estallido de la epidemia y el empeoramiento de la situación en la industria del automóvil, es más lógico tener primero el dinero en las manos. Un ejemplo típico es que en los últimos dos años, Ford y General Motors han reducido sucesivamente sus negocios y salido de mercados secundarios. Cuando la epidemia en Estados Unidos empeoró, Ford y GM utilizaron líneas de crédito de 654,38+5,4 mil millones de dólares y 654,38+0,6 mil millones de dólares respectivamente, elevando sus reservas de efectivo a más de 30 mil millones de dólares. Claramente, el recuerdo de la bancarrota o casi la bancarrota les ha enseñado a GM y Ford que deben tener miedo ante la crisis.

Sin embargo, cuando la industria está en un ciclo descendente, tiene sentido que Toyota se expanda estratégicamente.

En primer lugar, durante una crisis, los precios de los activos caen, hay más tenedores y menos postores, lo que hace que sea más fácil invertir en buenas empresas; al mismo tiempo, los gobiernos también tienden a apoyar infraestructuras a gran escala como; Fábricas y ciudades inteligentes: esto permite a Toyota gastar su dinero de manera más eficiente.

En segundo lugar, cuando los competidores tienden a reducirse, es un buen momento para que Toyota compense su estrategia conservadora. Un ejemplo típico es en términos de plataformas de vehículos eléctricos: la plataforma de vehículos eléctricos puros MEB de Volkswagen se ha puesto en producción en masa, y la plataforma de vehículos eléctricos puros BEV3 de General Motors también reveló su verdadera cara este mes. Toyota solía centrarse en los híbridos, y su plataforma e-TNGA era esencialmente una subplataforma de TNGA, que fue abandonada a mitad de camino en términos de diseño tecnológico. La plataforma electrónica abierta de BYD es también una plataforma exclusiva para vehículos eléctricos. Tiene tecnología avanzada de tres eléctricos y puede utilizarse como la "parte superior" de la vitalidad.

Además, el abundante efectivo de Toyota también respalda su “compra de fondo” en este momento. El año pasado por estas fechas, el efectivo y equivalentes de Toyota alcanzaron los 42.737 millones de dólares (en comparación, Tesla, la segunda compañía automovilística más grande del mundo, tenía 6.300 millones de dólares en efectivo entre junio y febrero del año pasado). Como empresa automovilística más rica del mundo, Toyota siempre ha tenido las mayores reservas de efectivo. Al mismo tiempo, el ratio activo-pasivo de Toyota se mantiene en un nivel seguro de alrededor del 60%. Por lo tanto, incluso cuando la industria está en recesión, Toyota todavía tiene la confianza y los recursos financieros para hacerlo.

En esencia, las intensas acciones de Toyota este mes son inversiones anticíclicas: convierten la crisis de la recesión industrial en oportunidades.

Del mismo modo, en la industria de los semiconductores, también hay casos de expansión durante las recesiones de la industria. En el campo de los semiconductores de almacenamiento, ha habido varias situaciones en las que la demanda ha caído y la oferta de productos ha superado la demanda. Samsung optará por aumentar la capacidad de producción durante este período para bajar aún más los precios de los productos. Al utilizar repetidamente guerras de precios, Samsung derrotó a los semiconductores de almacenamiento europeos y a empresas japonesas semiparadas como Toshiba, convirtiéndose en el líder en semiconductores de almacenamiento.

Pero en la industria automotriz con una lógica de mercado diferente, es obvio que Toyota no está inmersa en una guerra de precios, sino en una guerra tecnológica basada en el futuro a más largo plazo y respaldada por capacidades operativas y financieras.

Conclusión:

El año pasado, antes de que la epidemia desencadenara una crisis bursátil mundial, Buffett, de 89 años, aumentó significativamente sus reservas de efectivo y fue cuestionado en ese momento. Ahora la gente ya no dudará de lo correcto de esta medida: Buffett ha estado preparado durante mucho tiempo para la crisis que se avecina y ahora, confiando en las reservas de efectivo de Berkshire Hathaway de más de $654,38+02,2 mil millones, tiene suficientes oportunidades para comprar grandes cantidades de activos de calidad. .

No hay duda de que Buffett volverá a practicar "Ten miedo cuando los demás sean codiciosos; sé codicioso cuando los demás tengan miedo".

Hasta cierto punto, Toyota está en el proceso de transformándose en las nuevas cuatro modernizaciones. El estado "conservador y radical" es la mejor interpretación de esta estrategia.

Este artículo es del autor de Autohome y no representa la posición de Autohome.