¿Por qué Santana tiene dos cajas?

Solo hay un "Ivy" en el mercado automotriz chino: ha estado en producción continua durante más de 30 años y ha sido el campeón de ventas en el mercado automotriz chino durante 22 años... Justo cuando todos pensaban que esta modelo que representaba una época estaba a punto de retirarse, inesperadamente, se convirtió en una fashionista, llena de vitalidad juvenil... La canción pareció sonar en los oídos de Hermano Gato - "¡Quiero vivir otros 500 años! " - Sí, este es el Volkswagen Santana de Shanghai, la única "leyenda del automóvil" de China.

Existen muchas leyendas sobre Santana. De hecho, Santana es el nombre latino del Volkswagen Passat B2. Hay muchas interpretaciones de este nombre en Internet. Algunas personas dicen que Santana es cierto viento en América del Sur y otras dicen que es cierto pájaro. De hecho, este no es el caso en absoluto. Santana se llama "Quantum" en Norteamérica; suena muy de ciencia ficción y está de moda. Se llama "Corsar" en México y "Carat" en Argentina... Corsar y Carat no tienen un significado específico, son solo apellidos locales. Asimismo, "Santana" es uno de los apellidos portugueses más comunes en Brasil. Volkswagen espera utilizar esta convención de nomenclatura para darle al automóvil características antropomórficas y acercarlo a los consumidores. Según este principio de denominación, el "Shanghai Volkswagen Santana" producido conjuntamente en China puede denominarse "Shanghai Volkswagen Liu" o "Shanghai Volkswagen Li".

Muchos internautas de Virgo alguna vez se preguntaron que cuando la fábrica de automóviles de Shanghai y la alemana Volkswagen estaban discutiendo una empresa conjunta, fueron a Alemania en lugar de a Brasil. ¿Por qué este automóvil se llamó Santana en lugar de Passat después de su introducción en China? Es bastante interesante llegar a este callejón sin salida, porque cuando la delegación china fue a Volkswagen en Alemania, vieron a Santana, no al Passat. Debido al desempeño insatisfactorio del Volkswagen Passat de primera generación (plataforma B1), que internamente tenía el nombre en código "Typ 32", para reagruparse, Volkswagen desPasatizó el Passat de segunda generación (plataforma B2), que internamente tenía el nombre en código " Tipo 32B". Durante mucho tiempo, el Passat de segunda generación se vendió en Europa con el nombre de "Santana". El primer Santana nacional salió de la línea de producción en 1983. No fue hasta 1985 que la versión europea del Santana volvió gradualmente a su nombre original de "Passat", pero el nombre "Santana" se mantuvo en el mercado español.

El viejo Poussin ha influido en más de una generación: el hermano Cat. ¿Puedes creerlo si Poussin Lao es el "tío" del Ford Mondeo? De hecho, el Ford Versailles comparte plataforma con el antiguo Poussin, y su sucesor es el Mondeo. Además, Nissan también produjo el Santana en su planta entre asientos en Kanagawa de 1981 a 1984 y lo vendió en Japón. Pero estaba limitado a las regulaciones fiscales de Japón sobre automóviles con un ancho de carrocería superior a 1690 mm en ese momento. "Nissan Santana" ha comprimido el ancho del antiguo Poussin a 1690 mm, convirtiéndose en el "Santana más estrecho". Dado que la distancia entre ejes también se vio afectada, destruyendo el equilibrio dinámico original del chasis, la respuesta del mercado fue media. Este coche se produjo en Japón durante sólo 4 años antes de ser descontinuado.

Un periodista llamado "Cui Haoran" escribió una vez que Santana "es el modelo más fallido de la serie Passat y ni siquiera se puede encontrar información de ventas sobre él en el extranjero". Creo que esta afirmación es irresponsable: de 1983 a 2009, Santana vendió 3.213.710 unidades en China, sin contar el "Santana Zhijun" lanzado más tarde. En 2006, las ventas acumuladas de Santana en Brasil alcanzaron 548.494 unidades. Según las estadísticas oficiales alemanas, de 1981 a 1988, el Santana (Passat de segunda generación) produjo 3.345.248 vehículos en Alemania. Sin embargo, curiosamente, los funcionarios alemanes afirman que la producción global total del Santana es de aproximadamente 4,5 millones de vehículos - - "La producción total del mundo". alcanzó al menos 4,5 millones de vehículos." Obviamente, los alemanes no incluyeron el Santana producido en China. ¡Sólo en Europa, China y Brasil, las ventas totales de Santana superaron los 7,1 millones de vehículos! Si se incluyen los mercados de América del Norte, Japón y América del Sur, excepto Brasil, que no cuentan con datos estadísticos, así como las ventas nacionales del último "Zhijun" de Santana, se estima que esta cifra supera los 8 millones. Es para un modelo iterativo. Da bastante miedo.

¿Me atrevo a preguntar qué versión de un automóvil en el mundo puede tener ventas tan altas? Si a esto se le llama "fracaso", ¿cómo debería definirse entonces el "éxito"?

Hoy, Santana ha evolucionado a la plataforma PQ25 y derivó el hatchback "Santana Haona", que ha completado una transformación juvenil en comparación con el modelo anterior. Para recordar los clásicos del pasado, encontramos especialmente el modelo estándar Shanghai Volkswagen Santana Classic Edition 1.8L 2004 (en adelante, "Old Poussin") y el modelo manual Santana Zhijun 1.8L 2008 (en adelante, " Zhijun") y el actual modelo de lujo Santana Haona 230TSI DSG (en adelante, "Haona").

Fui a Alemania para hablar con Volkswagen sobre la introducción de la línea de producción del Santana. Un líder vio el parachoques expuesto del Santana y preguntó dónde estaba el gato de arranque del motor. Inmediatamente le preguntó a la recepcionista alemana. Mañana en Alemania Este método de arranque del motor hacia atrás se eliminó por completo en la década de 1960 (consulte la imagen a continuación si no lo comprende). Se puede ver que la industria automotriz de China estaba al menos medio siglo por detrás de Alemania en ese momento, y el Santana en ese momento hizo que los automovilistas chinos sintieran la brecha con el mundo. Ahora, China se ha convertido en el mayor país productor y vendedor de automóviles del mundo. En este sentido, se puede llamar a Santana el iniciador del mercado automovilístico chino e incluso de la industria automovilística china.

En 1983, la primera generación del Poussin salió de la línea de montaje en Shanghai. ¡El proceso de producción de este coche duró toda una semana! Este automóvil con un significado especial se exhibe actualmente en el Museo del Automóvil Jiading de Shanghai. También es el Poussin antiguo mejor conservado hasta la fecha. En aquella época no era fácil comprar un Santana. Sólo los líderes de nivel provincial y ministerial en ese momento eran elegibles para estar equipados con automóviles Hongqi. Las agencias a nivel municipal podían comprar automóviles de la marca Shanghai en ese momento, mientras que las agencias gubernamentales y empresas e instituciones de nivel inferior solo tenían a Santana como automóvil opcional. , lo que llevó a un frenesí de compras para Santana...

Los compradores de todo el país agitaban cartas de presentación en Shanghai y llevaban consigo grandes cantidades de efectivo, pero Shanghai Volkswagen fue lo suficientemente leal como para conseguir alojamiento gratuito para todos los compradores de otros lugares: esta actitud hacia los consumidores también es ejemplar hoy en día. Ahora bien, ¿qué empresa automovilística se atreve a hacer esto? Un anciano que participó en esta locura por la compra de automóviles le dijo al hermano Mao que esperó durante 21 días en la casa de huéspedes organizada por Shanghai Volkswagen con una gran caja de dinero en efectivo en la mano. Lo extraño es que en ese momento no sabía que tenía miedo... El anciano dijo que la persona que más lo impresionó en ese momento fue un comprador de Hubei. Después de esperar casi un mes, su unidad de trabajo le envió varios telegramas para instarlo, por lo que el maestro compró una botella de tinta y esperó en la entrada de la fábrica Volkswagen de Shanghai. Corrí y me detuve, abrí la puerta del pasajero, salpiqué tinta en el asiento trasero mientras el conductor estaba confundido y luego me miré relajado: "¡Compré este auto!", Así que obtuve lo que quería. Posteriormente, para evitar que esta situación volviera a ocurrir, Santana se llenó una vez con cuatro personas cuando salió de la fábrica...

En cuanto al precio del viejo Poussin, este es un foco de debate entre internautas. Algunos internautas dijeron que el antiguo modelo Poussin no es asequible para la gente corriente de clase trabajadora, pero el precio no supera los 200.000 yuanes... Jaja, apuesto a que el internauta que dijo esto no compró el antiguo modelo Poussin. Ya en 1992, debido a relaciones comerciales, mi familia compró nuestro primer coche, un viejo Poussin. Recuerdo muy claramente que el precio llegaba a 380.000; no pregunte por la llamada versión de configuración, ¡porque el antiguo Poussin en ese momento solo tenía una configuración!

Puede que no lo sepas bien, pero el primer Poussin antiguo de China es en realidad del tipo de "ensamblaje importado". En otras palabras, importa piezas y componentes y los ensambla en el país. Ya a principios de la década de 1980, las líneas de producción de Shanghai Volkswagen, aunque avanzadas en ese momento, todavía eran muy primitivas en comparación con las actuales. El primer Santana "salió de la línea de producción" fue ensamblado a mano por la "Hammer Gang" en ese momento, a diferencia de las actuales líneas de producción de plataformas Volkswagen PQ35, PQ45 o MQB más avanzadas. Sin embargo, lo que tengo que decir es que este automóvil fue diseñado por el maestro del diseño de automóviles Giugiaro, ¡y la división de líneas del maletero es bastante clásica! Para decirlo sin rodeos, ¡la mayoría de los sedanes del mercado actual no tienen un conocimiento tan avanzado de la segmentación de líneas de carrocerías de sedán!

Aunque existen "Tipo 2000" y "Tipo 3000" después del viejo Poussin en la familia Volkswagen de Shanghai, el hermano Mao cree que el verdadero "último Santana" es Zhijun. Este coche se fabricó hasta el 16 de enero de 2013.

Aunque su número no es tan bueno como el del antiguo Poussin, Zhijun es actualmente el modelo Santana en la plataforma B2 más conocido del mundo. Ya sea por precio o conveniencia de mantenimiento, Zhijun es comparable a Lao Poussin y su configuración se ha mejorado significativamente, lo que lo convierte en la primera opción para los taxis.

Cuando me subí al nuevo coche de Haona, de repente sentí que tenía que viajar a través del tiempo y el espacio. Por fin ya no tengo que enfrentarme a estos dos coches antiguos. Sin embargo, llegan los problemas. Si no supiera que era un auto de lujo, lo habría tomado por lindo. Oh, no, es Sagitar... ¿ah? No, también parece un Bora, ¡tal vez eso es lo que se llama "diseño de hogar"! Aunque el reemplazo de Santana es necesario, el sabor del viejo Santana desapareció para siempre.

De hecho, en mi opinión, la evolución de la apariencia y el interior es un cambio muy natural, por lo que simplemente describir el valor de Santana en tres épocas diferentes no tiene significado práctico. Después de que salió el nuevo Santana, la mayor crítica fue que un auto de clase B se redujo a un auto de clase A, y el espacio vacío definitivamente no era tan bueno como el del viejo Santana. Aquí, lo que el hermano Mao quiere decir es que el viejo Poussin era un automóvil de clase B hace 30 años, con una distancia entre ejes de sólo 2548 mm. Para decirlo sin rodeos, está al nivel de los coches pequeños de clase A0 de hoy. Por lo tanto, Santana ha evolucionado hasta convertirse en un hatchback y el rendimiento aeroespacial trasero es aún más extremo.

Tomemos como ejemplo el método de apertura del baúl. El viejo Poussin usaba un baúl tipo tapa y la altura para entrar y salir del equipaje era demasiado alta. El equipaje debe moverse más allá de la altura de toda la maleta antes de poder cargarlo en la maleta. Esto también es un defecto en el diseño del viejo Poussin. La razón principal no solo está limitada por el concepto de diseño del año, sino también por la tecnología de la carrocería y el costo: el baúl cerrado tiene una dificultad técnica mucho más simple que el baúl abierto actual. Para China en ese momento,

Cuando se trata del modelo de Zhijun, es más humano. Como la mayoría de los sedanes comunes, el maletero del Zhijun adopta un diseño abierto y la altura para la entrada y salida del equipaje es mucho menor. Sin embargo, dado que los asientos traseros fijos del antiguo Poussin todavía se utilizan, la flexibilidad del compartimento trasero no es muy buena; esto también es un problema histórico y no se puede criticar en ningún caso.

Haona adopta un diseño con puerta trasera y el asiento trasero se puede plegar, por lo que es fácil colocar algunos objetos grandes, como televisores y bicicletas. Si Lao Poussin y Zhijun quisieran mover algo tan grande, solo podrían abrir la tapa del maletero y moverlo. Esta escena no es infrecuente en la carretera.

En la cabina de pasajeros, el viejo Poussin tiene una reputación sagrada: teniendo en cuenta que su distancia entre ejes de 2548 mm sólo equivale al nivel de los coches pequeños actuales, una experiencia así es realmente rara en el espacio. La persona que experimenta la experiencia mide 175 cm de altura. Hay espacio para un puño detrás de la cabeza, un puño para las piernas y un amplio espacio horizontal. En la generación Zhijun, la distancia entre ejes se ha convertido en 2656 mm. Es un automóvil compacto en el sentido estándar actual y el espacio del maletero ha aumentado.

Algunos internautas dijeron anteriormente que la cabina del nuevo Santana es pequeña, pero en realidad solo es visualmente pequeña, porque los asientos del nuevo Santana son más gruesos que los del modelo anterior y el color interior es más Negro deportivo, que crea una sensación visual. Además, como inconscientemente creía que el viejo Poussin era un automóvil de clase B, mientras que el nuevo Santana era un automóvil compacto de clase A, sentí que era una clase inferior, por lo que cometí un error preconcebido. De hecho, ¡la distancia entre ejes de 2603 mm de Hao Na es mayor que la de Lao Poussin! A juzgar por la experiencia de conducción real, los orificios para las piernas delanteras y traseras son consistentes con los predecesores, pero los orificios para las piernas traseras tienen un punzón y dos dedos, lo cual es mejor que los predecesores; esta actuación era algo en lo que el hermano Mao no había pensado antes. . Al principio pensamos que mientras Hao Na fuera tan buena como sus predecesoras, ¡Amitabha sería la mejor! Por lo tanto, se puede ver que el desempeño general de Hao Na en el aire es mejor que el de sus predecesores, aunque el tamaño del cuerpo de Hao Na es obviamente un tamaño más pequeño que el del último Santana Zhijun.

Los resultados de las pruebas de rendimiento de estos tres autos se pueden imaginar, pero eso no significa que renunciaré a esta rara oportunidad; de hecho, todos tienen mucha curiosidad, sin mencionar que nunca pensé que día los probaría "Coche Clásico". Debo disculparme, no soy un gordo azul y no tengo forma de conseguir la primera generación de Lao Poussin de producción nacional. El Lao Poussin que se ha fabricado con grandes esfuerzos esta vez es en realidad la versión de cuarta generación fabricada en China, equipada con un motor de inyección electrónica. El Lao Poussin de primera generación utiliza carburador y no tiene sincronizador de cambios, por lo que reduce de marcha. Es hora de agregar un pie de gasolina: es un honor para nosotros haber conducido la primera generación del viejo Poussin.

¿Hay algún amigo automovilista al que envidies?

Como se puede ver claramente en la imagen de arriba, Lao Poussin y Lao Zhijun adoptaron tecnología de motor vertical. Para los dos predecesores, dicho diseño sin duda perderá algo de potencia. Los modelos de motor y las ubicaciones de instalación de los dos predecesores son los mismos, pero se puede ver que el diseño del motor y del compartimiento del motor del Zhijun han cambiado en muchos detalles. Hao Na adopta el diseño del motor horizontal de la plataforma PQ25. El compartimiento del motor es más compacto y el consumo de combustible está fuera del alcance de sus dos predecesores.

Al igual que sus predecesores, Hao Na también utiliza una estructura de suspensión MacPherson delantera y una estructura de suspensión trasera con barra de torsión. A juzgar por la experiencia de conducción real, Hao Na es superior a sus dos predecesores en términos de manejo y comodidad. Particularmente digno de mención es el sistema de estabilización corporal de Haona. Debido a que el sistema de estabilidad corporal de Hao Na está integrado, no hay interruptor y no se puede apagar en ningún momento. Por lo tanto, el hermano Mao inicialmente creyó que en condiciones deportivas extremas, el rendimiento de manejo extremo de Hao Na podría no ser tan bueno como el de los dos predecesores que no tenían un sistema de estabilización corporal. Resulta que nuestras conjeturas eran redundantes.

En opinión del hermano Mao, el sistema de estabilización corporal de Hao Na utiliza procedimientos de intervención limitados. Al intentar flotar y flotar en su lugar, el sistema de estabilización del cuerpo de Hao Na solo intervino brevemente al principio. Sin embargo, a medida que el derrape continuaba, el sistema de estabilidad de la carrocería reconoció que este era el comportamiento consciente del conductor, por lo que optó por apagarse y dejar que los neumáticos rugieran sin tomar ninguna medida, asegurando así que Hao Na pudiera completar un hermoso derrape in situ. En realidad, este es un movimiento muy inteligente, similar al Audi A3 y al Volvo V60 que probé anteriormente. Pero hay que decir que fue precisamente porque no se pudo apagar que Hao Na recibió un descuento en la prueba de aceleración posterior, aunque este resultado de descuento fue suficiente para matar a la mayoría de los autos compactos nacionales en un instante.

El antiguo sistema eléctrico de Poussin es una tecnología del siglo pasado, por lo que no se puede comparar con la generación más joven en términos de datos. Los sistemas de transmisión y suministro de energía externos han envejecido durante muchos años. El tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h es de 15,41 segundos, más de 100 segundos en cuarta marcha y el valor G de aceleración máxima es de 0,55 G g. Teniendo en cuenta la avanzada edad de Poussin, no seas demasiado exigente.

Aunque el modelo de motor del Zhijun es el mismo que el del antiguo Poussin, la diferencia en la puesta a punto aún hace que el Zhijun con un mayor peso en vacío sea 1,27 segundos más rápido que el Poussin. Finalmente, después de tres turnos, Zhijun completó la prueba de aceleración de 0 a 100 km/h con una puntuación de 14,14 segundos y un valor G de aceleración máxima de 0,5G, no tan bueno como Lao Poussin. Hay un problema de salud con la caja de cambios de este coche. Parece que el dueño del carro nunca dio mantenimiento a la transmisión. Al cambiar de marcha durante una aceleración rápida, hay una resistencia evidente, por lo que el valor de aceleración G es negativo y el valor negativo máximo es cercano a -0,1 G, lo que ocurre durante el proceso de cambio de 2.ª a 3.ª marcha.

La aceleración de Hao Na es mucho más fuerte que la de los dos mayores. Debido a la adopción del avanzado motor serie EA 211 de Volkswagen, la ventaja de mejora de potencia es obvia. Además, la caja de cambios de doble embrague es superior a la caja de cambios manual de cinco velocidades de sus dos predecesores en términos de eficiencia de transmisión y velocidad de cambio. Hao Na logró un buen resultado de 9,11 segundos en la prueba de aceleración de 0 a 100 km/h, con un valor G de aceleración máxima de 0,7 g. Para tal resultado, sólo podemos decir que el tiempo mata cerdos... Pero por la imagen. , podemos Se puede ver que debido a la intervención del sistema de estabilización de la carrocería del vehículo, la curva negra del valor G de aceleración tiene temblores violentos; de lo contrario, los resultados de aceleración de Hao Na aún pueden pasar el tramo superior de escaleras.

No es difícil encontrar en el gráfico que el valor G de desaceleración máxima del viejo Poussin en la prueba de frenado de 100-0 km/h es -0,975G, y que la fuerza de frenado se libera de manera desigual en la parte trasera. sección. Obviamente es injusto juzgar a este ruinoso Poussin según los estándares actuales. Después de luchar durante casi 15 años, Poussin finalmente entregó su puntuación de 45,12.

Como se puede ver en la imagen, el valor G máximo de los frenos de Zhijun alcanza -1.054G y la fuerza de frenado se libera de manera más uniforme que la del antiguo Poussin. Sin embargo, debido a su gran peso, el rendimiento de frenado a 100-0 km/h no es tan bueno como el del antiguo Poussin, y tarda 46,11 m en detenerse.

El valor G máximo de los frenos Hao Na alcanza -1,17 G, que es mayor que el de los dos predecesores, ¡y la fuerza de frenado se libera de manera más uniforme que la del antiguo Poussin! Además, el bajo peso del coche le permitió alcanzar un buen resultado de 39,75 metros en la prueba de frenado a 100 km/h, un resultado excelente incluso si se compara con otros coches compactos del mercado.

Después de leer los datos de las pruebas comparativas anteriores, no le falte el respeto a los dos mayores. Después de todo, éste no es un concurso de tiempos. El mayor significado del movimiento del Hermano Gato es recordar y, por cierto, satisfacer tu curiosidad. Desde el viejo Poussin del siglo pasado hasta el Zhijun del siglo XX y ahora hasta el nuevo Santana, los autos Santana tienden a ser más jóvenes y más de moda. Cuando salgas del nuevo Santana, sentirás claramente que el viejo Poussin es un "auto viejo", lo que te traerá una sensación obvia de que los tiempos han cambiado... A excepción de Santana, ya sea un sedán Hongqi, ni el El sedán de la marca Shanghai, que se originó a partir del Mercedes-Benz 220S de 1959, puede respaldar la "cultura del automóvil clásico" de China; China en realidad tiene una cultura del automóvil...

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