¿Cómo cruza el metro de Wuhan el río Yangtze?

1 Guía geológica: "La papilla de los ocho tesoros" es suave, dura y delgada.

El río Yangtze y el río Han pasan por la ciudad, y hay lagos y estanques de peces dispersos por toda la ciudad. La situación subterránea en Wuhan es compleja y una vez los expertos la identificaron como "una ciudad no apta para construir un metro".

En palabras de los expertos, la geología de Wuhan es como "la papilla de los ocho tesoros": blanda, dura, fina y espesa; arena fina, arcilla pura, cuevas carbonáceas, arenisca, lutita y operaciones submarinas. Durante el proceso de excavación de la Línea 2 del Metro se pasó básicamente por todos los tipos geológicos y se superaron las dificultades del camino.

Lo más difícil de conquistar es el río Yangtsé. Hace 55 años, Wuhan cruzó el río Yangtze. 55 años después, Wuhan completó un túnel subterráneo que cruza el río Yangtze.

Si bien la Línea 2 cruzó con éxito el río Yangtze, salió de Wuhan con cinco novedades en el país: el primer túnel de metro que cruzó el río Yangtze en China; el túnel de sección más larga del país excavado únicamente con máquinas de escudo; el túnel subterráneo doméstico Se completó el túnel subterráneo más profundo, con una profundidad máxima de 46 metros; el túnel subterráneo con la presión de agua más alta del país;

Geología de Wuhan

Arena fina, arcilla pura, cueva de carbón, arenisca, lutita, etc.

2 Pase técnico: la presión del agua es alta y la montaña está funcionando.

Del mismo modo, pocas ciudades en China enfrentan tantas dificultades técnicas como Wuhan.

Todos los túneles entre la estación de tren Hankou y la estación Fanhu de la línea 2 pasan a través del almacenamiento de gas.

Según Metro Group, cuando la construcción del túnel se acerca o excava la capa de gas, el gas fluirá hacia el túnel y arderá y explotará en caso de incendio. Si la concentración es demasiado alta, puede provocar asfixia y muerte, lo que siempre se ha considerado una "zona prohibida" en la construcción del metro.

En la construcción del metro de Wuhan, "no se permite que los teléfonos móviles bajen al pozo", "los extractores de aire de alta potencia y los extractores funcionan las 24 horas del día" y "se instala un sistema de monitoreo de gas en la cabeza de la máquina de escudo una vez que la concentración excede el estándar, todo el sistema operativo cortará automáticamente la energía y forzará la ventilación, etc., y el escudo se cruzará con éxito.

“Al excavar túneles bajo los ríos, la alta presión del agua y la gran profundidad de enterramiento son un gran desafío para la adaptabilidad de la máquina de escudo”.

Cuando la máquina de escudo se esconde en el fondo del río, la presión del agua es la más alta y la presión del agua y del suelo que soporta la máquina llega incluso a 0,6 MPa, lo que es "equivalente a trabajando con una colina en la espalda."

Lo que es aún más difícil es que la máquina protectora atraviesa la capa de arena en este momento y su capacidad para resistir la deformación es pobre, por lo que el sellado debe ser "duro".

El grupo de construcción personalizó la máquina de escudos. "La cola del escudo se ha alargado casi dos metros. Cuanto más larga es la cola del escudo, más cojines de aire selladores y cepillos de la cola del escudo se agregan al área de paso de aceite de la cola del escudo. Estos rellenos pueden evitar fugas de agua". Ni Zhengmao, jefe del proyecto de cruce del río del Grupo Metro, dijo: " Al final, Wuhan pasó la prueba y la máquina escudo cruzó con éxito el terraplén de Wuchang en sólo un día y medio. "

Dificultades técnicas

El túnel pasa a través del depósito de gas y el fondo del río

3 Financiación: "Boxeo combinado" cuesta cientos de millones de yuanes por kilómetro.

Construir metros en ciudades que “no son aptas para la construcción de metros” es caro y recaudar fondos es más difícil.

Según Metro Group, la inversión total estimada solo para la primera fase de la Línea 2 del Metro es de 65.438+5.460 millones de yuanes. Mientras se construye la Línea 2, Wuhan tiene que acelerar su "puesta al día". , con muchas líneas que deben implementarse al mismo tiempo, la presión financiera se vuelve más obvia.

"Las líneas 1, 2 y 4 tienen 72 kilómetros en total y requieren una inversión de más de 20 mil millones de yuanes. El gobierno de la ciudad ha hecho todo lo posible para invertir 500 millones de yuanes, pero hay un gran vacío. ", dijo Tu Heping, presidente del Grupo Metro.

Arrendamiento de activos, financiación de capital, préstamos bancarios... El Metro de Wuhan lanzó una serie de "combinaciones financieras" para unir las fortalezas de todas las partes.

Cada año a finales del 65438 de febrero, Metro Group debe reembolsar el préstamo bancario y los intereses de ese año, de lo contrario se convertirá en una "cuenta negra" y será difícil conseguir otro préstamo. Liu Yuhua, director general del Grupo Metro, dijo: "Este día es como el llamado 'fin del mundo' para mí. Este año, reembolsaremos 650 millones de yuanes".

Calculado en base Sobre la inversión total de la Línea 2 del Metro, el coste por kilómetro llega a cientos de millones de yuanes. Liu Yuhua dijo una vez con una sonrisa que su "firma" es muy valiosa. "Mi límite de pago diario es de 50 millones de yuanes".

Requisitos de financiación

La inversión de la primera fase de la Línea 2 es de 654,38+05,46 mil millones de yuanes.

La longitud total es de 27,7 kilómetros y el coste por kilómetro supera los 500 millones de yuanes.

4 Demolición y derribo: todos los objetos del casco urbano están satisfechos.

El derribo del proyecto es difícil, y el derribo de la Línea 2 del Metro lo es aún más.

"Los lugares que necesitan ser demolidos están distribuidos en varias áreas urbanas. El gobierno central puede satisfacer casi todo tipo de objetos de demolición de unidades, agencias provinciales, particulares y empresas. La Línea 2 del Metro puede satisfacerlos. " Muchos responsables del Grupo Metro, camaradas derribados, se sienten así.

Ma Ruijun, subsecretario del Comité del Partido del Grupo Metro, dijo que la construcción de la Línea 2 comenzó en 2007, pero que los trabajos de demolición "avanzaron lentamente" hasta que "varias opiniones sobre la aceleración de la construcción y el desarrollo of Rail Transit" se publicó en mayo de 2008.

Esta opinión subvierte el "modelo de demolición" original y propone de manera innovadora que los gobiernos distritales serán "principalmente responsables" de la demolición a lo largo de las vías dentro de su jurisdicción. El gobierno municipal establece un objetivo de volumen de demolición cada año, y el Grupo Metro proporciona fondos. Es fin de año y la demolición del metro ha entrado en la evaluación de objetivos de cada distrito. Ese año, la Línea 2 completó cientos de miles de metros cuadrados de demolición. Anteriormente, el volumen anual de demolición era sólo de "decenas de miles de metros cuadrados". Esta innovación ha sido copiada por Xi'an.

En la actualidad, se ha completado la "versión mejorada" de las "Opiniones", y el Comité Municipal del Partido y el Gobierno Municipal pronto emitirán "Varias Opiniones sobre una mayor aceleración de la construcción y el desarrollo del transporte ferroviario".

Nuevo modelo de demolición

Cada gobierno distrital asume la responsabilidad principal de la demolición a lo largo de las vías dentro de su jurisdicción. El gobierno municipal establece un objetivo de cantidad de demolición cada año y el Grupo Metro proporciona fondos. .

5. Puerta de seguridad: Instale cuatro barreras para construcciones peligrosas.

Si bien la Línea 2 del Metro de Wuhan avanza con valentía, de vez en cuando también llegan noticias de accidentes en la construcción del metro en otras ciudades del país.

El Grupo Metro afirmó ayer: "Desde la construcción de la primera fase de la Línea 2, no se han producido accidentes importantes de seguridad."

"Preparativos de precisión y planes de emergencia detallados antes de la construcción" Son dos potentes herramientas para el “avance en seguridad” de la Línea 2.

Hay muros de hormigón armado construidos alrededor de la estación de metro, que son muy fuertes, pero cavar un agujero circular con un diámetro de más de 6 metros en el eje de inicio del escudo es sin duda el eslabón más débil.

“Una vez que ocurre un problema, el agua subterránea y los sedimentos fluirán hacia la estación de metro desde los agujeros redondos, y la estación de metro y la tuneladora pueden sumergirse en solo unas pocas horas. Este ejemplo se usó una vez en un. ciudad costera puesta en escena."

Para evitar que la máquina de escudo estuviera en peligro al entrar y salir de la estación, se "establecieron" cuatro medidas de protección durante la construcción del metro de Wuhan, que son como cuatro Escudos para garantizar la seguridad. Además, todos los equipos de construcción prepararon planes de emergencia y almacenaron una gran cantidad de suministros de emergencia.

Solo en la sección de cruce del río de la Línea 2, la máquina de escudo "entrará tres y saldrá tres", y cada vez parece estar girando en la cúspide de la tormenta. Al final no hubo ningún problema con la tuneladora.

"Arma punzante" de seguridad

Preparación precisa antes de la construcción

Desarrollar un plan de emergencia detallado

6 Espacio de atraque": "Poste de hombro dorado "Toma la iniciativa de acercarte a la puerta y revisarla repetidamente.

La línea 2 se llama el "Polo Dorado" porque atraviesa una ciudad próspera. "Sin buenas conexiones con las unidades a lo largo de la línea, el ' Golden Pole' se convertirá en un 'malo' Twine'".

"Excavar bajo tierra simplemente requiere superar dificultades técnicas. Si quieres salir del subsuelo, tendrás que enfrentarte a más problemas: algunas unidades no cooperarán y algunas unidades deben proporcionarte las condiciones para que atraques con él.

El Grupo Metro se puso en contacto con el instituto de diseño y revisó muchas veces el diseño de acoplamiento de las estaciones de metro a lo largo de la línea para realizar el "acoplamiento" de centros comerciales, hospitales, parques, estaciones, cruces subterráneos y otras instalaciones con las entradas y salidas del metro.

Durante la construcción de la estación Zhongshan Park en la Línea 2, Union Hospital está construyendo un nuevo edificio. Los dos proyectos principales requieren la excavación de pozos de cimentación profundos, que están cerca uno del otro y plantean grandes riesgos para la seguridad.

Grupo Metro tomó la iniciativa de "conectar" con el hospital. Después de la coordinación, las dos partes escalonaron el período de construcción y dividieron científicamente los canales de construcción. Una vez terminada la estación de metro, Union Hospital utilizó tres pasajes para "conectarse" con el metro: un corredor contra incendios y dos pasajes para peatones. Después de salir del metro, los ciudadanos pueden tomar el ascensor para llegar a todos los pisos del edificio de la Clínica Xiehe.

Completamente conectado

Intenta "conectar" centros comerciales, hospitales, parques, estaciones, cruces subterráneos y otras instalaciones con las entradas y salidas del metro.

7 Pase de construcción: "Construcción continua" de carreteras principales de múltiples esquemas

La línea 2 pasa por las bulliciosas zonas de Wuhan, por lo que es necesario construir una estación de metro y reducir el tráfico. asegurado. El equipo de construcción y el departamento de control de tráfico formularon conjuntamente varios planes de construcción para minimizar el impacto en el tráfico urbano.

En la estación de metro de Zhongnan Road, cuatro líneas, la Línea 2 y la Línea 4, están "en paralelo". La estación es casi tan ancha como Zhongnan Road.

"¿Cómo rodearlo? Cerrarlo todo interrumpirá el tráfico en Zhongnan Road, lo que significa que todo el tráfico de Wuchang quedará paralizado". "Modelo de medio transporte", y el medio ancho cerrado es demasiado estrecho, no se puede construir mediante grandes excavaciones relativamente rápidas. Los trabajadores primero construyeron la cobertura del suelo para la mitad de la carretera, luego excavaron un poco el costado para construir la mitad de la estación. Ajusta los lados nuevamente y continúa construyendo la otra mitad de la estación de la manera más difícil cavando desde abajo.

La estación Zhongnan Road es casi la estación más larga en construcción de la Línea 2. Durante el período de construcción, siempre se mantuvieron tres carriles en el terreno para garantizar la "construcción continua" de esta frágil arteria de tráfico de Wuchang.

La estación Wangjiadun Este en la intersección de Qingnian Road con la avenida Jianshe está ubicada en una intersección importante, y la alcantarilla del río Huangxiao se reubicará temporalmente debajo de la estación. Para garantizar el tráfico, la Oficina No. 5 del Ferrocarril de China "cortó" las tres estaciones en tres secciones en esta intersección y las cercó tres veces.

Modo de construcción

"Modo mitad construcción, mitad apertura": primero construya la mitad del pavimento de la carretera, excave desde un costado para construir la mitad de la estación y luego ajuste el lado para construir la otra mitad.

Línea 2 del Metro

Líder en el sector de la construcción

Lo más preocupante

Hay dos situaciones peligrosas bajo el río Yangtsé.

En agosto de 2010, durante la construcción del túnel que cruza el río, la máquina de escudo en la línea derecha (es decir, de Wuchang a Hankou) encontró una tubería de perforación desechada. Cuando la tuneladora se rompió, una herramienta se cayó y otras dos se rayaron, por lo que los técnicos corrieron un gran riesgo al reemplazarlas. En junio de 5438 + octubre de ese año, la máquina de escudo izquierdo volvió a encontrar dos tubos de acero y no pudo avanzar. La máquina de protección no puede girar casualmente y solo puede cortar la tubería de acero tanto como sea posible. Cortar bajo presión es extremadamente arriesgado y China no dispone de esta tecnología. Finalmente, se contrató a cuatro ingenieros en Alemania para cortar los tubos de acero.

Lo más innovador

Se construyó un "tubo de hielo" en el fondo del río Yangtze a una profundidad de 49 metros.

El túnel del metro está dividido en dos líneas independientes, paralelas entre sí. Existe un canal de comunicación entre las dos líneas para facilitar el traslado de los pasajeros del túnel del accidente a otro túnel seguro en caso de emergencia. No tiene precedentes construir un canal de comunicación en el fondo del río a más de 49 metros bajo tierra.

Conducir un túnel de metro bajo un río es extremadamente arriesgado. Si no tienes cuidado, el agua fluirá hacia los túneles del metro. El equipo de construcción debe enterrar una tubería congelada entre los dos túneles para formar un "cilindro de hielo" con una temperatura de -30 grados centígrados alrededor del túnel. Luego se ahueca el centro del "cilindro de hielo" y se vierte hormigón encima. para formar un canal de conexión.

Lo más difícil de reparar

La estación Red Mountain Square es demasiado grande.

La estación de Jianghan Road es demasiado profunda.

Entre las 21 estaciones de la Línea 2 del Metro de Wuhan, la estación Hongshan Square y la estación Jianghan Road son las más difíciles de reparar. El primero es demasiado grande y difícil de excavar directamente, mientras que el segundo es demasiado profundo y el drenaje es muy difícil.

El área de construcción de la estación de metro de Hongshan Square es de casi 60.000 metros cuadrados. Si se excava directamente, el área del pozo de cimentación profundo superará los 1.000 metros cuadrados. Una protección inadecuada o un bombeo insuficiente pondrán en peligro los edificios circundantes y el paso subterráneo de la plaza en uso. La estación de metro de Jianghan Road está ubicada cerca del río Yangtze y debe excavarse muy profundamente para que el túnel del metro no tenga que ser tan empinado. La estación está situada a 26 metros bajo tierra y existe riesgo de entrada de agua subterránea durante el proceso de construcción. Afortunadamente, el equipo de construcción lo manejó correctamente y no hubo consecuencias graves. Uso de materiales de referencia