¿Cuál es el precio inicial de un taxi en Wuhan? ¿Cuántos kilómetros son? ¿Cuánto costará por kilómetro en el futuro?
En las décadas de 1940 y 1950, no todo el mundo era apto para coger un taxi. En aquella época, los taxis eran específicamente responsables de recibir a jefes de Estado, jefes de gobierno y altos funcionarios extranjeros, empresarios extranjeros, chinos de ultramar y compatriotas de Hong Kong y Macao que asistían a ferias comerciales. Conocido como el “Equipo Guobin” de Guangzhou, se requieren cupones de divisas para viajar.
En las décadas de 1960 y 1970, la industria del taxi se convirtió en un lugar de espera fijo, los pasajeros buscaban taxis en las estaciones y los conductores recogían y dejaban a los pasajeros. Después de completar una recepción, el conductor debe regresar al punto de servicio y esperar la siguiente instrucción de salida sin pasajeros. A mediados y finales de la década de 1970, con la mejora gradual del nivel de vida de la gente, aumentó la demanda de taxis.
El desarrollo de los taxis:
La industria del taxi cobra diversas tarifas. Según estadísticas incompletas, los diversos tipos de cargos que involucran a las compañías de taxis y a los conductores incluyen principalmente cargos administrativos, fondos gubernamentales, recaudación de fondos gubernamentales, prorrateo, tarifas de servicios operativos y otros cargos, tarifas anuales de inspección del transporte por carretera, costos de licencias de operación de transporte por carretera, tarifas y calificación de conductores comerciales; tasas de examen, tasas de gestión del tráfico, tasas de gestión del transporte de pasajeros, tasas de seguridad, tasas especiales de inspección de la industria, tasas de emisiones de vehículos de motor y recargos por servicios urbanos.
La "explotación empresarial" sigue siendo un grupo de taxistas rechinando los dientes. La principal dificultad para gestionar un taxi es el desarrollo empresarial, que es un secreto comercial de muchas empresas de taxis. La explotación corporativa está en todas partes. Las empresas de taxis son el resultado de las franquicias de taxis. A través del sistema de franquicias, las empresas de taxis obtienen licencias comerciales, derechos de operación y derechos de selección de conductores, conformando así el modelo y método de la empresa de taxis.
El coste mensual medio de una empresa de taxis nacional es de unos 6.000 yuanes, y la "donación" mensual del conductor a la empresa oscila entre unos pocos miles de yuanes y más de 10.000 yuanes. El salario mensual en Beijing y Shanghai es de aproximadamente 5.000 a 8.000 yuanes, en Guangzhou es de aproximadamente 8.000 a 10.000 yuanes y en Shenzhen el más alto es de 10.000 a 13.000 yuanes. Según este cálculo, los beneficios operativos de las empresas de taxis son sorprendentemente altos, por lo que no es difícil entender la situación de "conductores pobres, pocos pasajeros, pero empresas ricas".