¿Alguien puede ayudarme a escribir o encontrar un artículo sobre "Estructura de conocimientos y requisitos de competencia para el personal de logística"?

Resumen de contenido.3

Palabras clave….3

Traducción de resumen de contenido….4

Traducción de palabras clave….4

1. Descripción general del sistema de operación logística de terceros…5

1. Definición de sistema de operación logística de terceros…5

2. … 5

2. Métodos de toma de decisiones de la logística de terceros en mi país... 6

1. Métodos tradicionales de toma de decisiones... 6

2. Estándares de toma de decisiones desarrollados por BALLOW... 7

3.3PL criterios de toma de decisiones...8

3. mi país...9

Clasificación de empresas 3PL...9

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2.La escala de las empresas 3PL…9

3 .El número de empresas 3PL…9

4. El 3PL de mi país está por detrás del nivel mundial…9

5. Problemas que enfrentan los proveedores de logística externos…10

4. Análisis de los motivos que impiden a las empresas chinas implementar estrategias logísticas de terceros...10

5. Empresas chinas Sugerencias para implementar estrategias logísticas de terceros...12

Referencias...15

Una breve discusión sobre el desarrollo de la logística de terceros en mi país

Resumen del contenido

Desde En la década de 1980, con la integración de la economía global y la profundización y desarrollo de la economía en red, el entorno empresarial ha experimentado cambios importantes. Estos cambios se manifiestan principalmente en: (1) cambios en las necesidades de los clientes, (2) cambios rápidos en el mercado y (3) cambios en los métodos de competencia. Estos cambios han llevado a una competencia corporativa cada vez más feroz y a una disminución de los márgenes de ganancias corporativas, lo que ha obligado a las empresas a buscar "fuentes de ganancias de terceros". La logística de terceros proporciona servicios de logística profesionales a través de la cooperación con la primera o segunda parte. No es propietario de los bienes ni participa en la venta de los mismos, pero brinda a los clientes servicios vinculados por contrato y basados ​​en alianzas, serializados, personalizados y de información. Servicios de agencia de logística con base. Los beneficios de que las empresas utilicen servicios logísticos de terceros incluyen: concentrarse en el negocio principal, ahorrar costos y reducir el ahorro de capital; promover la globalización utilizando nuevas tecnologías; Como elemento vital de la economía nacional, la logística de terceros desempeña un papel insustituible en la producción y la vida diaria. Sin embargo, la logística de terceros de mi país comenzó tarde y está muy por detrás de las necesidades del desarrollo de los tiempos. Este artículo hará un balance de esto y analizará el desarrollo de la logística de terceros en mi país.

Palabra clave (Palabra clave) Logística (Logística) Cadena logística (Cadena logística) Cadena de suministro (Cadena de suministro) Logística de terceros (3PL para abreviar) Sistema operativo de logística de terceros (Logística de terceros) Sistema operativo ) Estrategia de logística de terceros Toma de decisiones de logística de terceros Subcontratación de logística

Una breve discusión sobre el desarrollo de la logística de terceros en mi país

1. sistema de operación logística de terceros

La logística de terceros, expresada en inglés como Third-Party Logistics, denominada 3PL, también conocida como TPL, es un transportista relativamente "primero" y "segundo consignatario "parte". 3PL no pertenece ni a la primera ni a la segunda parte, pero proporciona sus servicios de logística profesional a través de la cooperación con la primera o la segunda parte. No posee los bienes ni participa en la venta de bienes, pero proporciona a los clientes obligaciones contractuales. Servicios de agencia de logística basados ​​en alianzas, serializados, personalizados y basados ​​en información. Los servicios 3PL más comunes incluyen diseño de sistemas logísticos, capacidades EDI, gestión de informes, consolidación de carga, selección de transportistas, transitarios, agentes de aduanas, gestión de información, almacenamiento, consultoría, pago de fletes, negociación de fletes, etc.

Dado que el método de servicio de la industria 3PL es generalmente firmar un contrato de servicio logístico con la empresa por un cierto período de tiempo, algunas personas llaman a los servicios logísticos de la industria 3PL "logística por contrato"; para distinguir las operaciones logísticas proporcionadas por la propia empresa de los servicios logísticos proporcionados por la propia empresa proporcionados por terceros (3PL), y el 3PL se denomina "logística de subcontratación".

Debido a la estricta gestión de todos los aspectos de la logística, como el almacenamiento, el transporte, etc., por parte de la industria 3PL, junto con una gran cantidad de talentos logísticos con conocimiento profesional, pueden operar de manera efectiva todo el sistema logístico. Cuando un usuario ya no posee su propia flota, almacenamiento e inventario, sino que depende completamente de un tercero para proporcionarle a él y a sus clientes algunos o todos los servicios logísticos, el usuario y el tercero forman una situación de "uno prospera". , uno pierde." Hay mucho en juego, por lo que a veces se llama a 3PL una "alianza logística".

La estructura interna de la industria 3PL generalmente se puede dividir en dos categorías: proveedores basados ​​en activos y proveedores no basados ​​en activos. En el caso de los proveedores basados ​​en activos, tienen sus propios vehículos de transporte y almacenes y, por lo general, realizan operaciones logísticas físicas. Los proveedores no basados ​​en activos son empresas de gestión que no poseen ni alquilan activos. Proporcionan recursos humanos y sistemas avanzados de gestión logística para gestionar profesionalmente las funciones logísticas de los clientes.

El sistema operativo 3PL es un sistema organizado y distribuido por diferentes partes interesadas para organizar diversos recursos de software (como reglas y regulaciones, contratos, sistemas, conocimientos y habilidades, etc.) y recursos de hardware (como el transporte). equipos, maquinaria de manipulación y carga, almacenes, aeropuertos, estaciones, carreteras, instalaciones de red, etc.), un "sistema hombre-máquina" que realiza actividades logísticas en un determinado entorno externo. El efecto operativo general del sistema está determinado por la interacción de varios factores internos y externos. Las empresas industriales y comerciales primero deciden si operar su propia logística o subcontratarla: si la logística no constituye la competencia central de la empresa pero es muy importante, se puede subcontratar a un operador externo con un mayor nivel de operación. Las empresas industriales y comerciales a menudo evalúan y seleccionan proveedores de servicios logísticos basándose en múltiples indicadores, como instalaciones de hardware, precio, alcance comercial, nivel de servicio, potencial de desarrollo y estado de reputación, y forman alianzas con ellos y garantizan una relación a largo plazo entre el agente y el encomendador. mediante el establecimiento de un mecanismo operativo razonable, llevado a cabo de manera eficiente. Las empresas 3PL que operan en el actual período de transformación económica generalmente tienen "dos lados": por un lado, para adaptarse a la feroz competencia del mercado, aprenden conscientemente, mejoran constantemente la calidad del servicio e incluso hacen todo lo posible para utilizar los recursos de otras organizaciones para satisfacer las necesidades complejas y cambiantes de los clientes. Por otro lado, si la supervisión es desfavorable, puede utilizar información confidencial para realizar acciones que perjudiquen los intereses del cliente, y su comportamiento oportunista también puede dañar la imagen del cliente; cliente en la mente de los consumidores.

Es precisamente esta limitación la que determina la necesidad de una organización de este tipo en la sociedad, no sólo capaz de proporcionar a las empresas 3PL los recursos que necesitan pero no tienen, sino también capaz de supervisar toda la alianza logística. Las reglas establecidas operan. Ésta es la función de la logística de terceros. Una organización logística de terceros puede ser una empresa virtual formada por muchas empresas 3PL y algunas empresas consultoras que no participan directamente en operaciones logísticas, empresas de alquiler de instalaciones y equipos logísticos, etc. También puede ser el desarrollo y expansión de un determinado 3PL. empresa, fusiones y reorganización de otras empresas relacionadas Evolucionó después de la empresa. Por supuesto, una empresa industrial y comercial racional también llevará a cabo una investigación exhaustiva y detallada del entorno externo (incluido el entorno político y legal, el entorno de transporte geográfico, el entorno de circulación del mercado, el entorno técnico, el entorno humanístico, etc.), analizará el impacto de políticas y regulaciones de los departamentos gubernamentales, analizar el comportamiento del personal gubernamental y elegir oportunidades favorables para implementar la estrategia 3PL. En resumen, el proceso de implementación de la estrategia 3PL es en realidad un juego entre empresas industriales y comerciales y empresas 3PL, organizaciones logísticas de terceros, departamentos gubernamentales y el entorno externo basado en la información incompleta que poseen.

2. El método de toma de decisiones logísticas de terceros de mi país.

El uso de 3PL puede reducir costos y mejorar los niveles de servicio al cliente. No hay duda de que en la construcción de una cadena de suministro, un problema inevitable es la toma de decisiones logísticas por parte de terceros. ¿Qué empresas deberían implementar 3PL y en qué medida deberían utilizarlo? En la actualidad, pocas personas pueden encontrar alguna manera de resolver estos problemas. Este artículo propone un nuevo marco de investigación, que se fundamenta en la visión estratégica de la logística empresarial.

1. Método tradicional de toma de decisiones

La base tradicional para la toma de decisiones es si la empresa tiene la capacidad de operar su propia logística. Si la empresa tiene las instalaciones y la tecnología, puede operar por sí mismo para facilitar el control si hay ciertas dificultades en las funciones de operación autónoma, subcontratarlas;

Cuando las empresas toman tales decisiones de subcontratación y autooperación, el costo logístico total y el nivel de servicio al cliente son consideraciones secundarias. Además, la subcontratación logística habitual es que las empresas compren servicios de transporte a empresas de transporte o compren servicios de almacenamiento a empresas de almacenamiento. se limitan a una sola vez o a una serie de funciones logísticas dispersas, y la demanda es temporal. Las empresas de logística no brindan servicios logísticos únicos de acuerdo con los procesos comerciales únicos de la empresa, es decir, los servicios logísticos están vagamente conectados con la cadena de valor de la empresa.

Las razones para adoptar este estándar de toma de decisiones son: (1) El estilo estándar de cada departamento funcional de la empresa. el departamento de gestión de inventario espera tener un almacén para evitar la escasez; el departamento de adquisiciones y transporte prefiere tener equipo de transporte para facilitar la recogida y distribución; el departamento de finanzas cree que los procedimientos financieros frecuentes son molestos y prefiere que la logística autooperada por la empresa se centre en ellos; sobre la estabilidad y armonía de los empleados Desde la perspectiva de las relaciones, preferimos que las empresas no externalicen su negocio logístico. Todos los departamentos parten de los intereses locales y de su propia posición y no quieren causarse problemas innecesarios. (2) Por preocupación por el oportunismo. Tras la firma del contrato de subcontratación del servicio logístico, el negocio de logística pasa a la empresa de logística y el equilibrio de poder entre las dos partes ha cambiado. En lo que respecta a las empresas de logística, dependen de empresas no logísticas, pero no en gran medida, en el mejor de los casos, esta transacción es una de sus muchas transacciones, pero para las empresas no logísticas, la calidad y la eficiencia del servicio afectarán la producción normal y; el funcionamiento de las actividades de la empresa tiene un impacto grave. Por ello, las empresas de logística muchas veces aprovechan esta posición de ventaja para defraudarse entre sí, aumentar los precios cuando sea necesario y recurrir a clientes que puedan satisfacer sus intereses, dando lugar a diversas conductas oportunistas, como no entregar en el tiempo estipulado en el contrato, cargar, descargar y mover deliberadamente, chantaje, etc. Dado que las empresas no son libres de buscar ayuda, siempre intentan adoptar un enfoque autooperado. Sin embargo, este enfoque debilita la competitividad de la empresa: la autooperación permite a las empresas desperdiciar recursos limitados en logística que tienen poca relación con el negocio principal. , restringiendo el cultivo y consolidación de competencias básicas de la empresa. (3) Miedo a perder la capacidad de controlar la logística. Las empresas siempre están dispuestas a internalizar el negocio de la logística. La razón subyacente es que les preocupa que, después de subcontratar el negocio de la logística, pierdan la capacidad de controlar la logística. Esta preocupación no es razonable, porque la mejor solución de diseño logístico es encontrar un equilibrio entre la autooperación y la subcontratación. Nadie sugeriría que una empresa deba subcontratar todas las operaciones logísticas. Externamente, la estrategia de subcontratación es comprar funciones logísticas con precios relativamente bajos y niveles más altos de servicio al cliente. Internamente, es centrarse en aquellas funciones logísticas que puedan respaldar las capacidades centrales de la empresa. . Sin embargo, esta preocupación en sí misma es preocupante, porque los gerentes carecen de la importancia estratégica de la logística en su comprensión de la subcontratación logística. No saben qué funciones logísticas tendrán un impacto estratégico en el desarrollo de la empresa y cuáles no.

En resumen, los gerentes se enfrentan a una serie de factores indeterminados como tecnologías desconocidas, entornos económicos incontrolables y variabilidad de los proveedores de servicios. El sesgo en contra de la toma de decisiones proviene principalmente de estas incertidumbres. saber cuáles son las funciones logísticas básicas y carecer de la intención y la confianza para realizar análisis estratégicos sobre logística.

2. Criterios de toma de decisiones para el desarrollo de BALLOW