Gana más que Jack Ma todos los días. ¿Por qué está aumentando repentinamente la inversión en conducción autónoma?
Justo ahora, las nuevas fuerzas nacionales de fabricación de automóviles marcaron el comienzo una vez más de un momento destacado.
Desde el 5.438 de junio hasta octubre de este año, la producción y las ventas nacionales de automóviles aumentaron un 11 y un 12,5 respectivamente en comparación con el mismo período del año pasado. Las ventas de vehículos de nueva energía se duplicaron en ese mes, alcanzando las 160.000 unidades. Los precios de las acciones de Weilai, Xpeng e Ideal New Force se han disparado y su valor de mercado ha alcanzado o incluso superado a más de la mitad de los gigantes del automóvil (sólo un poco por detrás, por supuesto).
El otoño es la época de la cosecha.
Esta frase se aplica no sólo a los líderes de los vehículos eléctricos inteligentes, sino también a las startups de conducción autónoma.
En las últimas dos semanas, cuatro nuevas empresas de conducción autónoma en el país y en el extranjero han recibido financiación. Entre ellas, hay tres empresas locales en China continental: MINIEYE, Pony.ai, Winch Technology y Nuro, una empresa con antecedentes chinos en Estados Unidos. El monto total de las cuatro financiaciones fue de aproximadamente 6,13 mil millones de RMB (las primeras tres financiaciones fueron de 887 millones de dólares estadounidenses y la última fue de 270 millones de RMB).
La atracción del actor principal
En las últimas dos semanas, la industria de la conducción autónoma probablemente ha tenido la mayor tasa de entrada de capital por unidad de tiempo.
El primero en la línea de tiempo:
El 29 de octubre de 2010, Shenzhen Youjia Innovation (MINIEYE), un desarrollador de tecnología de percepción de conducción autónoma, anunció la finalización de 270 millones de yuanes en Financiamiento Serie C. Los inversores incluyen Harvest Investments, Oriental Fuhai, Yuan Jing Capital, Huaqin Communications y Shanshan Venture Capital.
165438 El 6 de octubre, Ma Xiaoxing, una empresa nacional de conducción autónoma centrada en Robotaxi, completó una nueva ronda de financiación de 267 millones de dólares, con una valoración posterior al dinero de 5.300 millones de dólares.
165438 El 9 de octubre, Winch Technology, que se centra en la investigación, el desarrollo y la operación de tecnología de conducción autónoma de camiones, recibió 65.438 dólares o 20 millones de dólares en financiación. El inversor principal es Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., y entre los inversores se encuentran los antiguos accionistas G7 y NIO Capital.
165438 El 10 de octubre, la startup estadounidense de entregas no tripuladas Nuro anunció la finalización de la financiación Serie C por un total de 500 millones de dólares. El inversor principal es un fondo del gigante de gestión de activos Prudential Group, y el inversor es Baillie, el principal accionista institucional de Tesla. Gifford, así como el SoftBank Vision Fund, que es muy activo en inversiones en conducción autónoma.
En un promedio de dos semanas, el capital fluyó hacia las empresas de conducción autónoma a un ritmo de 430 millones de yuanes por día: esto es todo lo que Jack Ma gana cada día.
De hecho, después de la última ronda de crecimiento brutal, la inversión en conducción autónoma alcanzó un máximo de 654.380 millones de dólares en 2008, y la inversión total ha disminuido en los últimos dos años.
Por ejemplo, al SoftBank Vision Fund, que alguna vez gastó dinero en conducción autónoma, se le bloqueó la financiación este año. Este año, en el contexto de la epidemia y el turbulento entorno político internacional, las decisiones de inversión, especialmente las decisiones de inversión transfronterizas, son en general más cautelosas. No es fácil para las startups conseguir financiación para sobrevivir reduciendo sus valoraciones. Las cuatro empresas mencionadas anteriormente recibieron una financiación importante este otoño. Por la única razón de que la indiferencia general de la industria refleja la luz y el calor de las empresas líderes.
Casualmente, estas cuatro empresas pertenecen a diferentes campos de la conducción autónoma y cada una ocupa escenarios específicos. De hecho, son empresas emergentes líderes en sus respectivos campos.
Entre ellos, MINIEYE se centra en la investigación y el desarrollo de tecnología de percepción de conducción autónoma. Iniciado por Liu Guoqing, un joven científico de la Universidad Tecnológica de Nanyang, y sus colegas de laboratorio, el objetivo es convertirse en "el ojo móvil de China".
Actualmente, el módulo ADAS (Sistema avanzado de conducción asistida) de MINIEYE que proporciona algoritmos clave se ha producido en masa en modelos de compañías automotrices independientes como BYD y Dongfeng, y ha sido preinstalado por compañías automotrices independientes como como SAIC, JAC y Shaanxi Automobile Pack. Además, MINIEYE también ha ganado proyectos de producción en masa de empresas automotrices/empresas conjuntas internacionales como General Motors y Jiangling Ford, convirtiéndose en el primer desarrollador local de tecnología de percepción de conducción autónoma en ingresar a la lista de proveedores de compañías automotrices internacionales.
Solución de detección inteligente Small Eye
Ma Xiaoxing es una empresa estrella en el campo de los taxis sin conductor en China. Su flota se ha puesto en funcionamiento de prueba en Guangzhou. El director ejecutivo, Peng Jun, y el director de tecnología, Lou Tiancheng, tienen experiencia en proyectos de vehículos autónomos en Google y Baidu. Especialmente Lou Tiancheng, quien anteriormente era conocido como el "Maestro Lou" en el mundo de la programación debido a sus sólidas habilidades de programación.
Ma Xiaoxing, CTO Lou Tiancheng (izquierda) y CEO Peng Jun (derecha)
Por supuesto, para las personas que se preocupan por los automóviles, Lou Tiancheng sigue siendo un nombre desconocido. Sin embargo, el inversor estratégico de Maxiaoxing es Toyota, que considera a Maxiaoxing un socio clave para los taxis sin conductor. Si no sucede nada más, los vehículos autónomos L4 de Toyota que estarán abiertos al público en los Juegos Olímpicos de Tokio el próximo año se beneficiarán de la cooperación con Ma Xiaozhixing.
Winch Technology fue cofundada por Ma Zheren, exvicepresidente de Tencent, y G7, la plataforma de servicios de camiones logísticos más grande de China, el gigante logístico GLP y NIO Capital, un fondo de capital riesgo propiedad de NIO. . Winch Technology lleva a cabo principalmente la investigación y el desarrollo de tecnología de conducción autónoma para camiones de logística troncales. Está cooperando con Dongfeng y China National Heavy Duty Truck para desarrollar camiones pesados autónomos L3 y planea producirlos en masa el próximo año.
Nuro tiene la formación técnica más lujosa. Su fundador y director ejecutivo, Zhu Jiajun, y el cofundador Ferguson fueron miembros del equipo fundador del proyecto de conducción autónoma de Google. Más tarde lo dejaron para fundar Nuro, centrándose en la investigación y el desarrollo de la conducción autónoma no tripulada.
En Estados Unidos, donde los costos de mano de obra son altos, Nuro ha desarrollado dos carros de reparto no tripulados, R1 y R2, y está realizando entregas no tripuladas en muchas ciudades de Estados Unidos a través de la cooperación con algunos gigantes minoristas como Proyecto piloto Walmart.
¿Nuro? El director ejecutivo Zhu Jiajun (derecha) y el cofundador Ferguson (izquierda)
Estas cuatro empresas se destacan: para los inversores estratégicos, son una importante ayuda externa para el negocio de la empresa; para los inversores financieros, también son las mejores; opción de cobertura en medio del peligro de que estalle la burbuja de los vehículos autónomos.
Imaginación a gran escala
Por supuesto, con tantas instituciones de inversión optimistas acerca de estos actores líderes en vehículos autónomos, ciertamente no solo quieren ganar dinero. En términos sencillos, esto se llama largoplacismo e "inversión de valor".
MINIEYE trabaja actualmente en ADAS, Ma Xiaozhixing se centra en Robotaxi, Winch Technology se centra en la conducción autónoma de camiones logísticos troncales y el sistema de entrega no tripulado de Nuro. Estos cuatro escenarios principales de aplicaciones de conducción autónoma son ampliamente utilizados por las principales organizaciones de consultoría. Los informes de tendencias son todas minas ricas con valoraciones superiores a los 100 mil millones.
Entre ellos, se cree que Robotaxi y la logística troncal tienen un valor de producción de 1 billón de yuanes cada uno. Aunque puede llevar mucho tiempo alcanzar este valor de producción, los cambios en los modelos de negocio provocados por las nuevas tecnologías son muy tentadores. Google Waymo, actual líder en conducción autónoma, se centra en estos dos escenarios y tiene una valoración de más de 654,38 billones de dólares. Morgan Stanley alguna vez lo valoró en 654.38075 millones de dólares, lo que es similar al valor de mercado actual de Toyota.
Para convertir el valor de producción y la valoración en realidad, sólo hay un camino: la "aplicación a gran escala". No hay duda de que "escala" y "producción en masa" también son palabras de alta frecuencia en las reuniones de comunicación en línea y en los comunicados de prensa sobre financiación cuando las cuatro empresas publican noticias sobre financiación.
En el campo ADAS relativamente maduro, el fundador y director ejecutivo de MINIEYE, Liu Guoqing, reveló que el propósito de la financiación es bastante versalles. - Su financiación de 270 millones de yuanes se "utilizará primero para aliviar la presión en la cadena de suministro causada por las entregas a gran escala".
Liu Guoqing, fundador y director ejecutivo de Mini Eye
¿Por qué Versailles? Porque la clave de esta frase no es el humilde "aliviar el estrés", sino la "inversión masiva". Las amables palabras de MINIEYE están llenas de confianza. "Entrega masiva" significa que los equipos de MINIEYE se han integrado con la industria automotriz y tienen pedidos estables y costosos de las empresas automotrices. Para traducir nuevamente, el desarrollo de MINIEYE ha entrado en una nueva etapa, "estable".
Mira a Ma Xiao Zhixing de nuevo.
Durante la Exposición Internacional de Importaciones de China (CIIE), no solo anunciaron novedades financieras, sino que también lanzaron PonyAlpha, un nuevo sistema de conducción autónoma L4 instalado en los modelos Toyota Lexus. x, y una línea de producción en masa para sistemas de conducción autónoma.
Si eliges observar la emoción, encontrarás que el módulo de sensor en la cabeza del taxi no tripulado de Maxiao Zhixing es más limpio y hermoso, si eres bueno mirando las puertas, te darás cuenta de que esto; La solución es más integrada y más adecuada para la producción industrial estandarizada (en lugar del montaje manual). El nuevo sistema es consistente con la nueva línea de producción, que en realidad fue expresada por Ma Xiaozhixing. A continuación, aumentarán la entrega de taxis sin conductor a gran escala, construirán una flota de taxis sin conductor más grande y acelerarán la iteración de la tecnología sin conductor para ponerla en uso comercial o de prueba lo antes posible.
¿Con PonyAlpha? El modelo Lexus RX de x se presentó en la Exposición Internacional de Importaciones de China (CIIE).
Hablemos de Win Che, porque claramente han “alardeado” de que entregarán camiones autónomos L3 a algunos OEM de vehículos comerciales antes de finales de 2021, por lo que esta financiación se utilizará naturalmente para acelerar el El negocio de los camiones autónomos está cambiando.
A diferencia de muchas empresas del sector que abogan por la creación de camiones sin conductor, para tener en cuenta la eficiencia, el coste y la seguridad (y quizás la tasa de empleo de los 30 millones de camioneros de China), Win-Win ha "Ruta técnica" elegida “conducción hombre-máquina”.
Específicamente, la tecnología de conducción autónoma L3 se utiliza para reducir la carga de conducción de los conductores de camiones, reduciendo así la rotación de los conductores, reduciendo los riesgos de accidentes, mejorando la eficiencia operativa de los camiones y luego buscando actualizar a la conducción autónoma L4. Se espera que esta ruta paso a paso permita que la tecnología de conducción autónoma de camiones ingrese al mercado de la logística lo antes posible y evite que los ganadores sufran una "muerte súbita" durante el largo período de iteración de la tecnología.
Nuro no es una excepción. Su director ejecutivo, Zhu Jiajun, también reveló que los 500 millones de dólares de financiación se utilizarán para acelerar la comercialización y la inversión en investigación y desarrollo tecnológico. Aunque no reveló más detalles, Nuro obtuvo una licencia de las autoridades estadounidenses para permitir que sus vehículos de reparto sin conductor salgan a la carretera, lo que le permite a Nuro lanzar un total de 5.000 vehículos de reparto sin conductor en la primera fase del futuro y expandirse. su negocio a más ciudades.
Entonces, ¿qué tan grande es la imaginación de la conducción autónoma a gran escala?
Tomemos como referencia Google Waymo, el actual líder en conducción sin conductor. Waymo ha lanzado más de 600 Robotaxis (de los cuales solo una pequeña cantidad proporciona oficialmente servicios de conducción autónoma al público estadounidense), y Morgan Stanley estableció una vez una valoración de 654.380 millones de dólares para su negocio Robotaxis, superando el valor actual del mercado del Grupo Volkswagen. valor.
¿No son las empresas de automóviles lo suficientemente fuertes?
Mientras los nuevos ricos reciben regalos del mercado de capitales, las empresas automovilísticas tradicionales parecen estar teniendo una mala cosecha.
Por un lado, NIO, el representante de clase de las nuevas fuerzas automovilísticas, ha eliminado recientemente el valor de mercado de aristócratas establecidos como General Motors, Ford y PSA; La investigación y el desarrollo de la conducción autónoma de las empresas automotrices tradicionales, especialmente la investigación y el desarrollo de la conducción autónoma de alta gama, generalmente han sufrido reveses.
En marzo de este año, los medios de comunicación revelaron a Audi que la tecnología de conducción autónoma L3 ya no figura como una tecnología única para investigación y desarrollo. Hace apenas unos días, Daimler también dio la noticia de que abandonaría el proyecto Robotaxi porque estos proyectos de RD no lograron traducirse en beneficios comerciales reales después de la inversión. Las empresas de vehículos autónomos de GM y Ford, Cruise y Argo.ai, pueden enfrentar dificultades similares.
El año pasado, Cruise y Argo.ai contribuyeron con 1.150 millones de dólares y 2.400 millones de dólares respectivamente a la conducción autónoma. Los inversores son las propias empresas automovilísticas tradicionales, Honda y Volkswagen. Tienen grandes esperanzas en la tradicional alianza de empresas automovilísticas sobre conducción autónoma.
A diferencia del año pasado, la mitad de la financiación de la industria de la conducción autónoma se invirtió en estas dos empresas. La mayor parte de la inversión en la industria de la conducción autónoma este año se ha destinado a empresas de Internet (como Waymo), empresas de viajes (como Didi) y nuevas empresas de conducción autónoma (como Ma Xiaozhixing).
Este año, cuando Waymo amplió aún más el campo de las operaciones tripuladas no tripuladas y algunas empresas chinas incluso pusieron en la agenda operaciones de prueba tripuladas no tripuladas, Cruise y Argo.ai no se acercaron a la comercialización. Por supuesto, esto puede explicarse por el hecho de que en el sistema tradicional de las empresas automotrices, prestan más atención a la seguridad y no se apresuran a lanzar al público tecnología incompleta, pero esto no afecta el hecho y el resultado de "tomar dinero sin rentabilidad comercial".
Aunque casi todas las empresas de automóviles afirman ahora que se transformarán en empresas de viajes y en el futuro en empresas de conducción autónoma, los precedentes de Volkswagen y Daimler han demostrado que la inversión en alta tecnología y el retorno de la inversión poco claro. Siempre ha sido la Espada de Damocles que pende sobre la cabeza de los proyectos de I+D de conducción autónoma avanzada de los fabricantes de automóviles.
Cuando las empresas automotrices tradicionales, cuyas billeteras son cada vez más delgadas, se enfrentan a las tres "bestias devoradoras de oro de la transformación" (electrificación, conectividad e inteligencia) al mismo tiempo, esta espada es aún más inestable.
El Grupo Volkswagen publicó el viernes su próximo plan de inversiones a cinco años, en el que se espera invertir 73.000 millones de euros en electrificación, hibridación y digitalización. Antes de que se hiciera público el plan, el director general de Volkswagen, Diess, dijo en una entrevista con los medios que Volkswagen no quiere convertirse en el próximo Nokia.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.