¿Qué es la batería “Blade” de BYD? ¿Cuál es la diferencia en comparación con las baterías de litio?

¿Qué es exactamente la batería “Blade” de BYD?

La llamada "batería de cuchilla" es en realidad una batería grande con una longitud de más de 0,6 m desarrollada por BYD. Está dispuesta en una matriz como una "hoja" y se inserta en el paquete de baterías. Por un lado, puede mejorar la utilización del espacio del paquete de baterías y aumentar la densidad de energía, por otro lado, puede garantizar que el núcleo de la batería tenga un área de disipación de calor lo suficientemente grande como para conducir el calor interno hacia el exterior para igualar; mayor densidad de energía.

En comparación con las baterías anteriores de fosfato de hierro y litio de BYD, la actualización de la "Batería Blade" se centra en celdas que se pueden integrar directamente en el paquete de baterías sin utilizar módulos (tecnología CTP), mejorando así en gran medida la eficiencia de la integración. .

Pero, de hecho, BYD no es el primer fabricante que utiliza la tecnología CPT. Como el mayor fabricante de baterías eléctricas del mundo con capacidad instalada, CATL adoptó la tecnología de tubos de color antes que BYD. En septiembre de 2019, CATL demostró esta tecnología en el Salón del Automóvil de Frankfurt.

Desde una perspectiva global, Tesla, CATL, BYD y Honeycomb Energy han comenzado a desarrollar y anunciar la producción en masa de productos relacionados con CTP. Los paquetes de baterías modulares se están convirtiendo en la ruta tecnológica principal.

▲Paquete de baterías de litio ternario tradicional

El llamado módulo es un módulo compuesto por algunas partes relacionadas, que también puede entenderse como el concepto de ensamblaje de piezas. En el campo de los paquetes de baterías, muchas baterías, tiras conductoras, unidades de muestreo y algunos componentes de soporte estructural necesarios se integran para formar módulos, también llamados módulos.

▲Paquete de baterías CATL CTP

CPT (cell to battery pack) integra la batería directamente en el paquete de baterías. Dado que se omite el proceso de ensamblaje del módulo de batería, la cantidad de componentes de la batería se reduce en un 40%, el volumen de utilización del paquete de baterías CTP aumenta entre un 15% y un 20%, la eficiencia de producción aumenta en un 50% y la El coste de fabricación de las baterías eléctricas se reduce significativamente.

¿Cuáles son las ventajas respecto a otras baterías eléctricas?

En cuanto a los materiales catódicos y ánodos, los más utilizados en el mercado son las baterías de litio ternarias y las de fosfato de hierro y litio, pero estos dos tipos de baterías de energía tienen sus propias ventajas. En comparación con las baterías ternarias de litio, las baterías de fosfato de hierro y litio son más seguras, tienen un ciclo de vida más largo y tienen un costo menor, pero no hay mucho margen de mejora en la densidad de energía.

Sin embargo, si se pueden resolver las deficiencias de la baja densidad de energía de las baterías de fosfato de hierro y litio, ¿no se resolverían todos los problemas? Esto es teóricamente correcto, pero es muy difícil, por lo que la tecnología CTP se puede utilizar para maximizar la densidad de energía específica del volumen de la batería sin cambiar los materiales de los electrodos positivo y negativo. ¿Qué es exactamente la batería "Blade" de BYD?

Se informa que el peso y la densidad de energía de la "batería Blade" de BYD pueden alcanzar los 180 Wh/kg, aproximadamente un 9 % más que antes. Estos datos no son más débiles que los de la batería ternaria de litio "811", lo que significa que la "batería Blade" todavía está en reserva. Las baterías de fosfato de hierro y litio tienen alta seguridad, alta estabilidad y bajo costo, logrando la densidad energética de las baterías de litio ternarias avanzadas.

Lo que mucha gente pasa por alto es que la densidad de energía de la batería en realidad se puede definir en dos dimensiones. Una es la densidad energética por unidad de peso, que es la dimensión adoptada por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información. Está directamente relacionado con el importe de la subvención recibida y afecta en cierta medida a la durabilidad del vehículo. La otra es la densidad de energía por unidad de volumen. Este tamaño no está dentro de los estándares de evaluación del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, pero también afectará la durabilidad del vehículo.