Demandas de los Speed Cars 11 Selección y ajuste de cada vehículo ferroviario
Zona muerta de dirección 15 Zona muerta del acelerador 3 Zona muerta de frenado 3 Zona muerta del embrague 3 Sensibilidad de la dirección 95 Sensibilidad de aceleración 50 Sensibilidad de frenado 50 Sensibilidad del embrague 50 Sensibilidad de dirección de velocidad 95 La marcha atrás normalmente se desvía del eje Y de la cámara.
PD: 1. La velocidad máxima tiene mucho que ver con la depresión y la relación de transmisión, así como con el ángulo de convergencia del automóvil.
PD: 2. Habilidades de giro (flujo de mango de 360 °) Antes de girar, puede usar un poco de freno o frenar a media fuerza al girar, puede usar un poco de gas o abrir el acelerador hasta la mitad después de pasar el centro de la curva; , aún puedes usar un poco de gas o abrir el acelerador hasta la mitad o completamente. ¿Cuáles son los tres métodos? Esta forma de tomar las curvas puede evitar una gran parte de la pérdida de potencia.
PD: 3. Si el vehículo se desvía excesivamente, puede intentar mejorar la presión de los neumáticos, el ángulo de inclinación, el ángulo de convergencia y la presión del aire.
Preciosa línea divisoria.
Lamborghini Murcielago LP 640: (La versión 3 soluciona el problema de demasiado rápido y demasiado lento)
Presión de los neumáticos delanteros 30 Presión de los neumáticos traseros 31,88 Equilibrio de frenos 60
Bloqueo de dirección Ángulo de convergencia de 30 Ángulo de convergencia de 0,25 - Ángulo de convergencia de 1,2 - Ángulo de inclinación de 0,80 - Ángulo de inclinación de 1,20 - 0,40 Altura del vehículo delantero 70 Altura del vehículo trasero 75.
Barra estabilizadora delantera 571.05 Barra estabilizadora trasera 285.52 Muelle delantero 466.34 Muelle trasero 566.27 Longitud tope tope delantero 0 Longitud tope tope trasero 0 Amortiguador delantero con tope lento 4400 Amortiguador trasero con tope lento 3800
Amortiguador delantero de amortiguación rápida 2200 Amortiguador trasero de amortiguación rápida 2000 Amortiguador delantero de rebote lento 10300 Amortiguador trasero de rebote lento 9800 Amortiguador delantero de rebote rápido 5600 Amortiguador trasero de rebote rápido Amortiguador 5600
Limitado precarga de deslizamiento 60 deslizamiento limitado viscoso 45
Relación de transmisión final 5,89 primera marcha 3,11 segunda marcha 1,83 tercera marcha 1,33 cuarta marcha 1,09 quinta marcha 0,90 sexta marcha 0,78 .
Fuerza aerodinámica delantera 2, fuerza aerodinámica trasera 2
Hermosa línea divisoria.
Nissan Skyline GTR R34: (Versión extrema, velocidad máxima 318 Km!)
Presión de neumáticos delanteros 35,07, presión de neumáticos traseros 31,16, equilibrio de frenos 51,50.
Bloqueo de dirección 28 ángulo de inclinación 4,75 ángulo de convergencia 0,20 ángulo de convergencia 0,60 ángulo de inclinación-1,80 ángulo de inclinación-0,80 altura del vehículo delantero 85 altura del vehículo trasero 85.
Barra estabilizadora delantera 456,83 Barra estabilizadora trasera 319,78 Muelle delantero 399,73 Muelle trasero 299,79 Longitud tope tope delantero 0 Longitud tope tope trasero 0 Amortiguador delantero con tope lento 3900 Amortiguador trasero con tope lento 3600
Amortiguador delantero de amortiguación rápida 1500 Amortiguador trasero de amortiguación rápida 1500 Amortiguador delantero de rebote lento 5200 Amortiguador trasero de rebote lento 5900 Amortiguador delantero de rebote rápido 3500 Amortiguador trasero de rebote rápido Amortiguador 4500
Limitado precarga de deslizamiento 60 deslizamiento limitado viscoso 80
La relación de transmisión final es 5,74 primera marcha 3,50 segunda marcha 2,21 tercera marcha 1,71 cuarta marcha 1,24 quinta marcha 1,09 sexta marcha 0,84.
Fuerza aerodinámica delantera 5, carga aerodinámica trasera 5
Nissan GTR R35 SpecV: (Opción 1, manejo ligero)
Presión de los neumáticos delanteros 27,10 Presión de los neumáticos traseros 28,12 Equilibrio de frenos 60
Bloqueo de dirección 32 Ángulo de convergencia 4 Ángulo de convergencia 1 Ángulo de convergencia-0,80 Ángulo de convergencia de convergencia-1,50 Ángulo de convergencia de convergencia-0,80 Altura del vehículo delantero 75 Altura del vehículo trasero 85
Barra estabilizadora delantera 171,31 Barra estabilizadora trasera 137,05 Muelle delantero 571,04 Muelle trasero 647,17 Longitud del tope del tope delantero 0 Longitud del tope del tope trasero 0 Amortiguador delantero con tope lento 4900 Amortiguador trasero con tope lento 4300.
Amortiguador delantero de amortiguación rápida 2200 Amortiguador trasero de amortiguación rápida 2400 Amortiguador delantero de rebote lento 8900 Amortiguador trasero de rebote lento 9200 Amortiguador delantero de rebote rápido 6400 Amortiguador trasero de rebote rápido Choque 6400
Precarga de deslizamiento limitado 80 deslizamiento limitado viscoso 20
La relación de transmisión final es 5,89 primera marcha 3,23 segunda marcha 2,38 tercera marcha 1,57 cuarta marcha 1,21 quinta marcha 1,02 sexta marcha 0,78.
Fuerza aerodinámica delantera 14, carga aerodinámica trasera 10
Nissan GTR R35 SpecV: (Opción 2, manejo más pesado)
Presión de los neumáticos delanteros 30, presión de los neumáticos traseros 31,01 Freno equilibrio 60
Bloqueo de dirección 32 Ángulo de convergencia 4 Ángulo de convergencia 1 Ángulo de convergencia-0,80 Ángulo de convergencia de convergencia 0,20 Ángulo de convergencia de convergencia-2,00 Altura del vehículo delantero 70 Altura del vehículo trasero 80
Barra estabilizadora delantera 456.83 Barra estabilizadora trasera 411.15 Muelle delantero 571.04 Muelle trasero 571.04 Longitud del tope del tope delantero 1 Longitud del tope del tope trasero 2 Amortiguador delantero con tope lento 5200 Amortiguador trasero con tope lento 5200.
Amortiguador delantero de amortiguación rápida 2000 Amortiguador trasero de amortiguación rápida 2000 Amortiguador delantero de rebote lento 8900 Amortiguador trasero de rebote lento 9200 Amortiguador delantero de rebote rápido 5200 Amortiguador trasero de rebote rápido Choque 5500
Precarga de deslizamiento limitado 80 deslizamiento limitado viscoso 75
La relación de transmisión final es 5,89 primera marcha 3,23 segunda marcha 2,38 tercera marcha 1,57 cuarta marcha 1,21 quinta marcha 1,02 sexta marcha 0,78.
Carga aerodinámica delantera 6, carga aerodinámica trasera 4
Porsche 911 GT2:
Presión de los neumáticos delanteros 26,52 Presión de los neumáticos traseros 27,39 Equilibrio de frenos 69,50
Bloqueo de dirección 35 ángulo de avance 7 ángulo de convergencia 0,6 ángulo de convergencia - 1,20 ángulo de inclinación - 3,00 ángulo de inclinación - 2,80 altura del vehículo delantero 70 altura del vehículo trasero 80.
Barra estabilizadora delantera 114,21 Barra estabilizadora trasera 79,95 Muelle delantero 354,04 Muelle trasero 499,66 Longitud tope tope delantero 0 Longitud tope tope trasero 0 Amortiguador delantero con tope lento 3600 Amortiguador trasero con tope lento 4200
Amortiguador delantero de amortiguación rápida 1500 Amortiguador trasero de amortiguación rápida 1500 Amortiguador delantero de rebote lento 6900 Amortiguador trasero de rebote lento 9800 Amortiguador delantero de rebote rápido 3300 Amortiguador trasero de rebote rápido Amortiguador 4900
Limitado bloqueo de aceleración de deslizamiento 85 Bloqueo de desaceleración de deslizamiento limitado 80 Precarga de deslizamiento limitado 100
La relación de transmisión final es 6,04 primera marcha 2,96 segunda marcha 2,00 tercera marcha 1,42 cuarta marcha 1,20 La quinta marcha es 0,97 y la sexta marcha es 0,87.
Fuerza aerodinámica delantera 20, fuerza aerodinámica trasera 2
Hermosa línea divisoria.
Toyota Corolla GTS AE86: (para derrapar)
Presión de neumáticos delanteros 36,09 Presión de neumáticos traseros 38,84 Equilibrio de frenos 50
Bloqueo de dirección 5 Ángulo de avance 2,5 Ángulo de convergencia 1,3 , ángulo de convergencia 1.6, ángulo de inclinación-2.5 ángulo de inclinación trasero-2.3, altura del automóvil delantero 75, altura del automóvil trasero 85.
Barra estabilizadora delantera 571.04 Barra estabilizadora trasera 285.52 Muelle delantero 261.71 Muelle trasero 209.37 Longitud tope tope delantero 0 Longitud tope tope trasero 0 Amortiguador delantero con tope lento 2600 Amortiguador trasero con tope lento 2600.
Amortiguador delantero de amortiguación rápida 1400 Amortiguador trasero de amortiguación rápida 1400 Amortiguador delantero de rebote lento 4200 Amortiguador trasero de rebote lento 4200 Amortiguador delantero de rebote rápido 1800 Amortiguador trasero de rebote rápido Amortiguador 2600
Bloqueo de aceleración de deslizamiento limitado 10 Bloqueo de desaceleración de deslizamiento limitado 20 Precarga de deslizamiento limitado 30
La relación de transmisión final es 6,04 primera marcha 2,75 segunda marcha 1,83 tercera marcha 1,34 cuarta marcha 1,13 quinta marcha 1,02 y sexta marcha 0,84.
Fuerza aerodinámica delantera 4, fuerza aerodinámica trasera 5
Nota: sería genial usar el mango vibratorio~
Hermosa línea divisoria.
BMW 135i coupé: (ajuste de pista, modificación de primera clase)
Presión de los neumáticos delanteros 32,17 Presión de los neumáticos traseros 30
Bloqueo de dirección 32 Ángulo de convergencia delantero - 0,40 ángulo de convergencia delantera 0,20
Barra estabilizadora delantera 571,04 barra estabilizadora trasera 57654.88866868661
La relación de transmisión final es 6,04.
Carga aerodinámica delantera 5, carga aerodinámica trasera 5
BMW 135i Coupé: (ajuste de vía, modificación en tres etapas)
Presión de los neumáticos delanteros 31,30 Presión de los neumáticos traseros 28,99 Freno equilibrio 52,50
Bloqueo de dirección 32 Ángulo de convergencia 6,75 Ángulo de convergencia-0,20 Ángulo de convergencia-0,80 Ángulo de convergencia de convergencia-1,40 Ángulo de convergencia de convergencia 0,20 Altura del vehículo delantero 75 Altura del vehículo trasero 85
Barra estabilizadora delantera 571.04 Barra estabilizadora trasera 228.41 Muelle delantero 532.97 Muelle trasero 466.34 Longitud del tope del tope delantero 8 Longitud del tope del tope trasero 10 Amortiguador delantero con tope lento 4200 Amortiguador trasero con tope lento 4200.
Amortiguador delantero de amortiguación rápida 1500 Amortiguador trasero de amortiguación rápida 1500 Amortiguador delantero de rebote lento 4600 Amortiguador trasero de rebote lento 5600 Amortiguador delantero de rebote rápido 3200 Amortiguador trasero de rebote rápido Amortiguador 4200
Bloqueo de aceleración de deslizamiento limitado 40 Bloqueo de desaceleración de deslizamiento limitado 60 Precarga de deslizamiento limitado 70
La relación de transmisión final es 5,74 primera marcha 3,5 segunda marcha 2,33 tercera marcha 1,57 cuarta marcha 1,17 quinta marcha 1,02 y sexta marcha 0,76.
Carga aerodinámica delantera 4, carga aerodinámica trasera 5
BMW M3 E92:
Presión de los neumáticos delanteros 34,06 Presión de los neumáticos traseros 34,93 Equilibrio de frenada 56,50
Bloqueo de dirección 16 Ángulo de convergencia 4,75 Ángulo de convergencia 1,80 Ángulo de convergencia - 0,60 Ángulo de convergencia de convergencia - 1,90 Ángulo de convergencia de convergencia - 1,30 Altura del vehículo delantero 75 Altura del vehículo trasero 85.
Barra estabilizadora delantera 285,52 Barra estabilizadora trasera 171,31 Muelle delantero 456,83 Muelle trasero 399,73 Longitud tope tope delantero 2 Longitud tope tope trasero 2 Amortiguador delantero con tope lento 3600 Amortiguador trasero con tope lento 3600
Amortiguador delantero de amortiguación rápida 1500 Amortiguador trasero de amortiguación rápida 1500 Amortiguador delantero de rebote lento 4300 Amortiguador trasero de rebote lento 5600 Amortiguador delantero de rebote rápido 2300 Amortiguador trasero de rebote rápido Amortiguador 3300
Limitado bloqueo de aceleración de deslizamiento 70 bloqueo de desaceleración de deslizamiento limitado 60 precarga de deslizamiento limitado 80
La relación de transmisión final es 6,04 en primera marcha 3,23 en segunda marcha 2,54 en tercera marcha 1,65 en cuarta marcha 1,24 1,02 en quinta y 0,84 en sexta.
Fuerza aerodinámica delantera 5, fuerza aerodinámica trasera 5
Hermosa línea divisoria.
Honda S2000 (apto para drifting, apto para principiantes):
Presión de neumáticos delanteros 35,22 Presión de neumáticos traseros 38,26 Equilibrio de frenos 52,50
Bloqueo de dirección 8 Ángulo de avance 0,5 Ángulo de convergencia delantero 1,2, ángulo de convergencia delantero 1,6, ángulo de inclinación delantero - 1,80 ángulo de inclinación trasero - 0,6, altura del vehículo delantero 85, altura del vehículo trasero 95.
Barra estabilizadora delantera 571.04 Barra estabilizadora trasera 228.41 Muelle delantero 428.28 Muelle trasero 314.07 Longitud tope tope delantero 3 Longitud tope tope trasero 4 Amortiguador delantero con tope lento 3700 Amortiguador trasero con tope lento 3700
Amortiguador delantero de amortiguación rápida 1200 Amortiguador trasero de amortiguación rápida 1200 Amortiguador delantero de rebote lento 3900 Amortiguador trasero de rebote lento 4600 Amortiguador delantero de rebote rápido 2000 Amortiguador trasero de rebote rápido Amortiguador 2800
Limitado bloqueo de aceleración de deslizamiento 20 Bloqueo de desaceleración de deslizamiento limitado 60 Precarga de deslizamiento limitado 70
La relación de transmisión final es 5,89 Primera marcha 3,23 Segunda marcha 2 Tercera marcha 1,65 Cuarta marcha 1,27 1,12 en quinta marcha y 0,90 en sexta marcha.
Fuerza aerodinámica delantera 5, fuerza aerodinámica trasera 5
Hermosa línea divisoria.
Zongdahe:
Presión de los neumáticos delanteros 24,64 Presión de los neumáticos traseros 24,20 Equilibrio de frenos 50
Bloqueo de la dirección 22 Ángulo de convergencia 1 Ángulo de convergencia 0,1 Ángulo de convergencia 0,2 Inclinación de convergencia ángulo-1,60 Ángulo de inclinación de convergencia-1 Altura del vehículo delantero 75 Altura del vehículo trasero 85.
Barra estabilizadora delantera 342,62 Barra estabilizadora trasera 171 Muelle delantero 399,73 Muelle trasero 485,38 Longitud tope tope delantero 0 Longitud tope tope trasero 0 Amortiguador delantero con tope lento 3800 Amortiguador trasero con tope lento 3200
Amortiguador delantero de amortiguación rápida 2200 Amortiguador trasero de amortiguación rápida 2200 Amortiguador delantero de rebote lento 9100 Amortiguador trasero de rebote lento 8600 Amortiguador delantero de rebote rápido 5600 Amortiguador trasero de rebote rápido Amortiguador 5600
Limitado bloqueo de aceleración de deslizamiento 45 Bloqueo de desaceleración de deslizamiento limitado 45 Precarga de deslizamiento limitado 60 Deslizamiento limitado viscoso 40
Primera marcha 3,11 Segunda marcha 2,09 Tercera marcha 1,42 Cuarta marcha 1,09 Cinco marchas 0,9, sexta marcha 0,78
Fuerza aerodinámica delantera 4 y fuerza aerodinámica trasera 5, abertura del radiador de refrigeración 3 y abertura del tubo de freno 3.
Antes del nuevo ajuste de tiempo de inactividad 6.40.38 - después del ajuste 6.37.8 (apagado auxiliar completo)
Hermosa línea divisoria.
Audi RS4: (modificación secundaria)
Presión de neumáticos delanteros 35,07 Presión de neumáticos traseros 34,2
Bloqueo de dirección 20 Ángulo de convergencia delantero 0,2 Ángulo de convergencia delantero 0,6
p>
Barra estabilizadora delantera 456,83 Barra estabilizadora trasera 319,78 Coeficiente de muelle delantero 685,24 Coeficiente de muelle trasero 532,96
La relación de transmisión final es 6,04.
Carga aerodinámica delantera 9, carga aerodinámica trasera 10
Nuevo tiempo de Borglin 7.38.16 (asistencia completa desactivada)
Lo anterior es plagio, lo siguiente es un suplemento.
El R35 es cómodo de conducir en circuito personal, y el 911 y el M3 también son buenos. Según mi amigo, el EVO10 es difícil de controlar, pero funciona bien si se usa bien.
Para la carrera de velocidad se utiliza Pagani o LP640. Este último es cómodo de usar, y el primero es el más rápido si se controla bien.
El movimiento de la cola debe ser AE86 o RX-7. Este último tiene una ventaja al mover el cursor, pero no la escribe.
Pagani o SS SS es una aceleración en línea recta, que es la aceleración en línea recta más rápida en las pruebas oficiales. Pagani es fácil de controlar y se puede controlar con decenas de miles.