¿BYD ha perdido su principal campo de batalla y se está reorganizando internamente para buscar nuevas oportunidades?

Wen Yiyan Xue Mei

Editor He Qi

Con el mercado automovilístico en crisis, BYD planea diversificar sus fuentes de ingresos mediante la reestructuración empresarial.

El 15 de abril, BYD anunció que su filial Shenzhen BYD Microelectronics Co., Ltd. completó su reorganización interna y cambió oficialmente su nombre a BYD Semiconductor Co., Ltd. (en adelante, "BYD Semiconductor "). Introduciremos inversores estratégicos a través de aumentos de capital y expansión de acciones, y buscaremos una cotización independiente en el momento adecuado.

El mismo día, BYD Semiconductor marcó el comienzo de importantes ajustes de personal. Chen Gang, ex vicepresidente de BYD, renunció y se desempeñará como presidente y director general de BYD Semiconductor. Yiou Auto se comunicó con BYD de inmediato y la otra parte declaró que no se reveló más información excepto la información anterior.

Se entiende que los principales modelos de negocio de BYD Semiconductor incluyen RD, producción y venta de semiconductores de potencia, circuitos integrados de control inteligente, sensores inteligentes y semiconductores optoelectrónicos, y sus operaciones comerciales incluyen diseño de chips, fabricación de obleas, pruebas de embalaje y aplicaciones downstream. Después de más de diez años de acumulación de RD y aplicaciones a gran escala en el campo de vehículos de nueva energía, BYD Semiconductor se ha convertido en el actor nacional líder en IGBT (transistor bipolar de puerta aislada) controlable de forma independiente.

De hecho, hubo algunas señales antes de que BYD Semiconductor se independizara.

Perdido en la esquina este: el negocio principal ha sufrido reveses

Las ventas han disminuido y las ganancias se han reducido. BYD tiene que buscar nuevos espacios para el crecimiento empresarial.

El informe de desempeño anual de BYD de 2019 muestra que los ingresos operativos totales para el año fueron de 127,74 mil millones de yuanes, una disminución del 1,8% con respecto a 2018 y básicamente lo mismo que en 2018. Sin embargo, el beneficio total se redujo en más de un 40%. % respecto a 2018, alcanzando finalmente el 24,4%. La explicación de la empresa se debe principalmente a cambios en la industria y en las políticas, incluido el impacto del aumento de los gastos de I+D en este período.

Debido a la disminución de los subsidios a las nuevas políticas energéticas, las ventas de automóviles nuevos de BYD se vieron directamente afectadas y las ventas de nuevas energías cayeron un 7,4% interanual.

A través de su informe semestral de 2019, se encontró que los automóviles y productos relacionados, las piezas y ensamblaje de teléfonos móviles son sus principales fuentes de ingresos, seguidos por el negocio de baterías recargables y fotovoltaico, mientras que se clasifican los ingresos del negocio de semiconductores. como otros ingresos y representa una proporción insuficiente 1.

Aun así, el negocio de semiconductores de potencia de BYD todavía tiene un enorme potencial en el mercado chino. Según un informe de TrendForce, el tamaño del mercado de IGBT de China fue de 15.300 millones de yuanes en 2018, un aumento del 19,9% con respecto a 2017. Se espera que para 2025, el tamaño del mercado de IGBT de China alcance los 52.200 millones de yuanes.

El negocio IGBT de BYD Semiconductor es un dispositivo central en el campo de la energía y uno de los semiconductores más utilizados en semiconductores de potencia. Dependiendo del nivel de voltaje, se puede utilizar en autopartes, vehículos de nueva energía, energía fotovoltaica, electrodomésticos, transporte ferroviario y otros campos.

En el campo de la automoción, tras la reorganización de BYD Semiconductor, el mercado empresarial no se limitará al sistema BYD.

El fundador de BYD, Wang Chuanfu, dijo que BYD comenzará a suministrar una gama completa de piezas de vehículos eléctricos a rivales y aspirantes a fabricantes de automóviles para diversificar sus fuentes de ingresos en medio de la lenta demanda de automóviles.

Romper el cuello de botella: ¿Reestructuración empresarial?

La reorganización de BYD Semiconductor ha desarrollado de forma independiente otros negocios del grupo.

Ya en 2018, BYD tenía la intención de escindir su negocio de baterías y planeó una oferta pública inicial separada antes de 2022. El mercado se ha erosionado y BYD debe innovar desde dentro. BYD, que alguna vez fue uno de los fabricantes de baterías recargables más grandes del mundo, fue superado por el recién llegado Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. en 2017. La razón principal es que en el sistema de cadena de suministro de baterías para automóviles, BYD produce y utiliza principalmente sus propios productos, y es difícil abrirse paso en otros espacios de crecimiento además de la decoración de interiores.

Del mismo modo, si BYD Semiconductor quiere superar su cuello de botella en el crecimiento, la reestructuración interna puede ser la mejor opción.

Cabe señalar que la reestructuración empresarial interna de las empresas automovilísticas no es un caso aislado.

Automóvil Huayu (código stock: 600741.

SH), el mayor proveedor independiente de repuestos para automóviles de China, nació en SAIC y cotizó en el mercado de acciones A en 1996. Hoy en día, Huayu Auto no sólo presta servicios a SAIC, sino que también es un importante proveedor de repuestos para las principales empresas automotrices chinas como BAIC, GAC, Geely y Great Wall. Según los datos de su último informe financiero, los ingresos anuales fueron de 654.3804402 millones de yuanes y el beneficio neto alcanzó los 6.460 millones de yuanes.

Con la reforma del mercado automovilístico mundial, BYD no es la única empresa automovilística que busca avances en medio de la ansiedad.

En 2018, Great Wall Motors comenzó a operar su negocio de repuestos de forma independiente y estableció cuatro empresas de repuestos: Honeycomb Art, Mande Electronics, Noble Motors y Seiko Automobile. Han roto el sistema de suministro de circuito cerrado. presta servicios a Great Wall Motors a empresas distintas de las de automóviles.

Para BYD, antes de la reorganización, BYD Semiconductor había acumulado una rica experiencia y capacidades técnicas en la industria IGBT. En 2004, BYD estableció oficialmente un equipo de IGBT RD, estableció una línea de producción de módulos IGBT en 2007, completó el ensamblaje de la primera muestra de módulo IGBT para vehículos eléctricos y lanzó productos IGBT4.0 a finales de 2018.

A principios de este año, Chen Gang declaró públicamente que BYD Semiconductor se produjo y vendió por sí mismo en los últimos años para respaldar su propio negocio de automóviles. Ahora ha cooperado con Huawei y Midea para expandirse del mercado automotriz a los mercados industrial, de electrodomésticos y de consumo.

Además, BYD estableció Fudi Company, que consta de cinco empresas: Fudi Battery Co., Ltd., Fudi Vision Co., Ltd., Fudi Technology Co., Ltd., Fudi Power Co., Ltd. y Fudi Mould Co., Ltd., respectivamente responsables de la I+D y la fabricación de baterías eléctricas, sistemas de iluminación para automóviles, sistemas de chasis y electrónica para automóviles, sistemas de propulsión y moldes para automóviles.

A medida que el mercado automotriz experimenta una desaceleración, las compañías automotrices “cambian para volverse nuevas y permanecen sin cambios para volverse corruptas”. La reforma de BYD acaba de comenzar.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.