El misterio detrás de la “Batería Blade” de BYD
Esto se debe a que una vez que se produce un avance técnico sustancial, no sólo mejorará enormemente tu confianza, sino que también hará que tus oponentes se sientan asustados. También habrá reacciones dentro de la industria.
En el Comité del Foro de 100 Personas de Vehículos Eléctricos de China (2020), el presidente de BYD, Wang Chuanfu, anunció que en marzo de este año se lanzará una nueva generación de baterías de cuchillas, en comparación con las baterías tradicionales de litio y hierro, el volumen y. La densidad de energía es mayor. Se incrementará en un 50% y se utilizará en BYD Han, el nuevo automóvil que sale de la línea de producción en la fábrica de Chongqing. La autonomía de este modelo EV superará los 600 kilómetros.
Estimulado por esta noticia, el precio de las acciones de BYD también subió durante varios días consecutivos la semana pasada. Cerró nuevamente el viernes en más del 7%, con un aumento acumulado del 23% en cinco días hábiles. El precio más alto del lunes fue de 59,9 yuanes. Este es el precio más alto en más de medio año. Sin embargo, en comparación con el precio de las acciones de BYD que busca el capital, la "Batería Blade" ha generado más controversia dentro y fuera de la industria.
El núcleo de la batería Blade
La mayor controversia es que la patente de BYD es falsa. Por supuesto, no es difícil consultar el sitio web de la Oficina Nacional de Patentes. Sólo se requiere información como números de patente y ciertas habilidades de búsqueda. Alguien descubrió esta información. BYD solicitó una patente para "paquetes de baterías, vehículos y dispositivos de almacenamiento de energía". En otras palabras, se trata de una patente de "modelo de utilidad".
El "Informe de investigación del Banco Internacional de Inversiones" cuestionó el anuncio del presidente de BYD, Wang Chuanfu, sobre la producción en masa a través de un foro en lugar de un anuncio de la empresa. En un momento en que la nueva Ley de Valores está a punto de ser implementada y la supervisión de la divulgación de información se está volviendo más estricta, este enfoque es inapropiado.
De hecho, en 2065438 + junio de 2009, BYD reveló en la reunión de intercambio de resultados de mitad de período que la compañía lanzará una nueva generación de baterías de fosfato de hierro y litio en mayo-junio de 2020. Esta vez pronunció un nombre muy fuerte, pero provocó una demanda, que BYD no esperaba.
Sin embargo, en respuesta a dudas externas, BYD cambió "patentes principales" por "patentes de invención". Después de todo, las patentes centrales en el campo de las baterías, como aquellos profesionales que cuestionan a BYD, no están en nuestras manos, sino en manos de "locos torcidos". Una patente principal debe ser una patente de invención, pero una patente de invención no es necesariamente una patente principal.
Después de todo, esta es la "superbatería de fosfato de hierro y litio" que BYD ha desarrollado durante muchos años. Blade Battery no es un gran avance en materiales, porque el material sigue siendo fosfato de hierro y litio, sino una innovación en el diseño de la estructura de la batería, que mucha gente no puede aceptar. Debido a que la densidad de energía del monómero no se ha mejorado, simplemente se "cambió a un paquete grande". Entonces, echemos un vistazo a cómo las baterías Blade mejoran la densidad de energía volumétrica.
BYD anunció que lleva mucho tiempo fabricando baterías y que actualmente cuenta con más de 300 patentes principales. La característica principal de la batería Blade es que las celdas de la batería son aplanadas y la longitud puede alcanzar los 2500 mm, por lo que la densidad de energía volumétrica se puede aumentar en un 50%. Además, la duración de ocho años de la batería del vehículo puede alcanzar más de 6.543,8+0,2.000 kilómetros (esta conversión es muy sencilla, multiplica la duración de la batería de 600 kilómetros por 2.000 ciclos de vida). Lo más importante es que el coste de los nuevos productos puede reducirse entre un 20% y un 30%.
Utilizando baterías Blade, la densidad de energía específica de la batería de fosfato de hierro y litio de BYD puede alcanzar los 180 Wh/kg, aproximadamente un 9 % más que antes. Estos datos no son más débiles que los de la batería ternaria de litio "811", lo que significa que la "Batería Blade" ha logrado la densidad de energía de una batería ternaria de litio de alto nivel manteniendo una alta seguridad, alta estabilidad y bajo costo.
Una cosa que debemos tener en cuenta es que la densidad de energía de la batería se define mediante dos dimensiones. Una es la densidad de energía específica del peso (es decir, la dimensión adoptada por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información) y la otra es la densidad de energía específica del volumen. Aunque la densidad de energía específica del peso de la batería Blade de BYD solo aumenta en un 9%, la densidad de energía específica del volumen se puede aumentar en un 50%. Éste es el mayor progreso.
Pero incluso si se supera el cuello de botella técnico de la baja densidad de energía, el límite de baja temperatura de las baterías de fosfato de hierro y litio es de sólo -20 grados, lo que limita su ámbito de aplicación. Como el invierno en el norte, es peor que las baterías ternarias de litio. Por lo tanto, BYD también necesita seguir superando estos problemas.
¿CTP?
Como oponente de BYD Blade Battery, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. debería ser quien esté bajo mayor presión. Porque el punto clave de la actualización de la "batería Blade" es que las baterías de fosfato de hierro y litio se pueden integrar directamente en un paquete de baterías (es decir, tecnología GCTP) sin módulos, lo que mejora enormemente la eficiencia de la integración.
La tecnología CTP lanzada recientemente por Contemporary Amp Technology Co., Ltd., en comparación con los paquetes de baterías tradicionales, ha aumentado la utilización del volumen entre un 15% y un 20%, ha reducido el número de piezas del paquete de baterías en un 40% y ha aumentado la producción. eficiencia en un 50%, la densidad de energía del paquete de baterías se ha incrementado entre un 10% y un 15% y el costo de fabricación de las baterías eléctricas se ha reducido significativamente.
Según el análisis realizado por expertos de la industria, la solución de tecnología CTP en la era Ninglang en realidad no tenía muchas ideas nuevas. "En comparación con la solución Blade Battery + GCTP de BYD, está aproximadamente una generación por detrás en tecnología y no es lo suficientemente sorprendente. En otras palabras, desde un punto de vista técnico, el CTP de la era de Ninglang puede considerarse la primera generación, y el de BYD". Se puede llamar GCTP Como segunda generación, BYD tendrá ventajas en términos de eficiencia y costo de integración.
El reportero de la comuna Feng Jingang "¿Qué tan avanzada está la plataforma electrónica de BYD? ¿Toyota y Daimler la favorecen?" El artículo también decía: "Se puede decir que la tecnología GCTP es la tecnología de baterías que BYD se centrará en promover en la siguiente etapa. Para diferentes baterías y diferentes configuraciones de capacidad de batería, BYD ha preparado ocho soluciones GCTP, que se pueden ampliar e iterar. Esta es BYD GCTP y otros fabricantes. Una gran ventaja de soluciones similares".
Los analistas de la industria entrevistados por el periodista también dijeron: "Técnicamente hablando, el CTP de BYD no es tan completo como el de los dos. Las fuerzas son diferentes, CATL es ternario y BYD es hierro-litio. Creo que la dirección del hierro-litio es más adecuada para el mercado chino y está en línea con el entorno competitivo sin subsidios”.
El periodista volvió a estudiar las ventas actuales y popularizó algunas tecnologías. Aunque la tecnología GCTP de BYD es muy sólida, todavía queda un largo camino por recorrer desde la implementación de la tecnología hasta el nivel del producto. Desde la perspectiva del producto, es difícil decir quién tiene mayores ventajas, BYD o Contemporary Ampere Technology Co., Ltd.
Debido a que el mayor riesgo de la tecnología CTP es la seguridad, el CTP de la era Ninglang elige baterías de litio ternarias, y el riesgo de fuga térmica de las celdas de la batería es mayor que el de las baterías de fosfato de hierro y litio de BYD. Sin embargo, la dificultad para lanzar productos de baterías de larga duración de BYD es que no existen referencias de casos maduros en términos de tecnología, estructura y seguridad eléctrica de las baterías.
"El estilo consistente de BYD: la tecnología es la reina, los productos son promedio". Este es el juicio que la industria tiene sobre BYD. En la actualidad, si BYD sigue el pensamiento convencional y desafía el dominio de la batería ternaria de litio de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., Yining solo lo impulsará aún más. Por lo tanto, se puede decir que la batería Blade + GCTP es una oportunidad para BYD.
Pero cualquiera que esté familiarizado con la tecnología de baterías sabe que desde que Volkswagen introdujo la plataforma MEB y los tamaños estándar de módulos de batería VDA, la cadena industrial de baterías de energía nacional ha invertido recursos en el desarrollo de plataformas y productos relacionados. El módulo de paquete de software LG590 utilizado en el módulo Volkswagen VDA es técnicamente muy difícil y las empresas nacionales parecen no poder hacerlo en la actualidad.
Actualmente, el primer modelo doméstico que utiliza el módulo 590 es el Aion de GAC New Energy. LX, la densidad de energía de su batería alcanza los 180 Wh/kg, la tasa de integración del módulo alcanza el 93 % y la configuración de capacidad es de 93 kWh, lo cual es relativamente líder. Liu Taigang, subdirector del Centro de Tecnología de Nuevas Energías de GAC, también dijo: El módulo modelo 590 es definitivamente una tendencia.
La longitud del módulo principal actual en el mercado está cambiando gradualmente de 355 mm (como Geely Emgrand EV450 y muchos otros modelos) a 390 mm (como Audi e-tron) y 590 mm con el desarrollo de la batería. Industria y industria automotriz Apertura continua, ya sea en la era Li Ning o BYD, los avances e innovaciones en CTP en realidad tienen como objetivo contrarrestar la presión técnica del módulo LG soft package 590 detrás de la plataforma Volkswagen MEB Independientemente del éxito o. fracaso, todos merecen nuestro reconocimiento.
Texto/Wang Xiaoxi
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Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.