Desarrollo reciente del ferrocarril Liuzhao:

Según "Nan Guo Jin Bao", a medida que el ferrocarril Guiyang-Guangzhou se convierta en una línea exclusiva para pasajeros, los futuros intercambios ferroviarios de carga entre la mayoría de las áreas del noroeste y Sichuan, Chongqing, Guizhou y la Perla El delta del río será asumido por el ferrocarril Liuzhao, lo que tendrá un impacto en la capacidad ferroviaria y los estándares de diseño tendrán nuevos requisitos. ¿Significa esto que el plan de estudio de prefactibilidad diseñado por China Railway Consulting Company es diferente del plan diseñado por China Railway Second Institute en la etapa inicial? Al respecto, el responsable de la Oficina de Construcción de Ferrocarriles y Vías Navegables de Liuzhou expresó su aprobación.

Se entiende que para avanzar en la planificación y la construcción del proyecto del ferrocarril Liuzhao lo antes posible, la ciudad de Liuzhou comenzó a confiar al Segundo Instituto de Ferrocarriles de China la realización de un estudio sobre el plan del ferrocarril Liuzhao en febrero. el año pasado. Al mismo tiempo, después de un arduo trabajo, el proyecto podrá reincorporarse a la planificación de la red ferroviaria nacional a mediano y largo plazo de acuerdo con los procedimientos. El Proyecto Ferroviario Liuzhao planificado será organizado por el Ministerio de Diseño de Ingeniería Ferroviaria de China. Consulting Group Co., Ltd. ganó la licitación y fue responsable del informe del estudio de prefactibilidad y del plan de diseño de exploración.

El "Informe del estudio de viabilidad del ferrocarril Liu-Zhao" preparado por China Railway Consulting Co., Ltd. parte de la estación Jinde, centro de Liuzhou, y recomienda cruzar la montaña Dayao a través de un largo túnel basado en la distancia aérea más corta cerca del municipio de Baizhang, condado de Xiangzhou, luego va hacia el este a través de Guiping, el condado de Pingnan y la ciudad de Wuzhou y entra en Guangdong, terminando en la ciudad de Zhaoqing. La línea ferroviaria tiene una longitud total de 410 kilómetros y es un ferrocarril electrificado de doble vía de primera clase de la Oficina de Ferrocarriles No. 1 de China. La velocidad objetivo es de 200 kilómetros por hora. "Es posible que el ferrocarril Liuzhao construya otra línea doble paralela al ferrocarril Nanguang, pero la vía del ferrocarril Nanguang no se utilizará", dijo el responsable, debido a la función de transporte de pasajeros del ferrocarril Guiyang-Guangzhou original. Ferrocarril, el Ferrocarril Pingnan diseñado por el antiguo Segundo Instituto de Ferrocarriles de China. El plan de conexión a la Línea Nanguang ya no puede adaptarse al desarrollo de la nueva situación. Por lo tanto, no se puede descartar la posibilidad de construir el ferrocarril Liu-Zhao a lo largo de la orilla norte del río Xijiang después de entrar en Guangdong y pasar por los condados de Fengkai y Deqing hasta Zhaoqing.

Según los informes, la Oficina de Construcción de Ingeniería Ferroviaria de la Región Autónoma y China Railway Consulting Company acordaron presentar el informe del estudio de prefactibilidad del ferrocarril Liuzhao antes del 25 de este mes y luego presentarlo al Ministerio de Ferrocarriles y la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma para su aprobación. Yao Chufeng, subdirector general de China Railway Consulting Group e ingeniero jefe a cargo de ferrocarriles, Wang Guolian, ingeniero jefe adjunto de este proyecto, y varios ingenieros jefes profesionales llegaron a Liuzhou el 16 de junio de este mes para realizar estudios e investigaciones sobre la dirección. del ferrocarril.

China Railway Engineering Corporation completó el estudio de prefactibilidad del ferrocarril Liuzhao.

Estudio de prefactibilidad del proyecto ferroviario Liuzhou-Zhaoqing del Ministerio de Ferrocarriles.

Base de la investigación: Aviso del Departamento de Planificación del Desarrollo del Ministerio de Ferrocarriles sobre el anuncio de los arreglos de trabajo de estudio y diseño para el Proyecto del Ferrocarril de Pasajeros 18 Changji-Ganxi.

Ámbito de la investigación: tramo de Liuzhou a Zhaoqing (incluido el centro ferroviario y las áreas en ambos extremos). La longitud total de la línea principal es de aproximadamente 414.560 km.

1) Desde la estación Jinde (inclusive) hasta la estación Zhaoqing Este (inclusive), la línea principal de la línea tiene aproximadamente 414,560 km, incluidos 10,3 km para los autobuses de bajada de Jinde y 6,249 km para los autobuses de bajada de Zhaoqing Este;

2) Cuando la línea se introduce en la línea de contacto de la estación Jinde, la longitud de la línea de camiones de subida es de 9,909 km, la longitud de la línea de camiones de bajada es de 9158 km, * * * la longitud total es 19.067 km:

3) Proyectos relacionados con el centro de Liuzhou, región de Wuzhou, área de Zhaoqing (centro de Guangzhou).

Año de estudio: 2020 en el futuro próximo y 2030 en el largo plazo.

Resumen del plan recomendado: la ruta parte desde la estación Jinde de la línea dedicada a pasajeros de Liunan hacia el sureste, pasa por la autopista Liuyi, la autopista Guiliu y la autopista nacional G209, y pasa por el lado norte de Ciudad de Chuanshan al lado sur del condado de Xiangzhou Cruzando el río Liujiang, se instala la estación Xiangzhou;

La línea luego pasa por el túnel del municipio de Huangmiao y la estación Jinxiu se instala en el lado sur de. Municipio de Zhangda: después de salir de la estación, la línea sigue el túnel Yawangshan a través de la montaña Dayao y termina en Dapeng, establece la estación Dapeng y luego viaja hacia el sureste y establece la estación Pingnan en la ciudad de Anhuai a lo largo de las montañas al norte del municipio de Wangsi y la ciudad de Guancheng;

La línea luego establece la estación Mengjiang en Qincun y luego cruza la estación Mengjiang Jiang, pasando por Mengcun, Jeje, e introduciendo la actual estación Wuzhou de la línea Luozhan. Después de salir de la estación, gire hacia el este y cruce el puente Guijiang en la línea Luozhan, luego cruce el río Guijiang.

Ingrese a Guangdong hasta Dawan, cruce el río Hejiang, viaje a lo largo de la orilla norte del río Xijiang, pase por Fengkai, Deqing, Yuecheng y Lubu en secuencia, pase por la montaña Beiling en un túnel y luego pasar en paralelo a través del Sanmao existente Una vez completada la Línea Nanguang, pasará por el Ferrocarril Sanmao, luego pasará por el Ferrocarril Guiyang-Guangzhou en construcción y luego se introducirá en la Estación Este de Zhaoqing.

La longitud de la línea de Liuzhou a Zhaoqing es de 414,56 km, de los cuales la longitud de la línea en Guangxi es de 262,238 km y la longitud de la línea en Guangdong es de 152,322 km. El coeficiente de ampliación es de 1,12. Hay 9 estaciones nuevas, 3 estaciones renovadas, 163 puentes grandes y medianos, 69,09 kilómetros, 11 túneles, 140.956 kilómetros, y la longitud total de puentes y túneles de la línea principal es de 265.438. Se recomienda completar toda la línea y varias líneas a la vez.

Principales recomendaciones de la norma técnica:

Calificación ferroviaria: Ferrocarril Nacional Nivel 1.

Número de líneas principales: líneas dobles

Velocidad de conducción de diseño: 160 km/h

Radio mínimo de curva en el plano: 2000 metros para general, 1600 metros para difícil,

Pendiente máxima: 6‰

Tipo de tracción: eléctrica

Tipo de locomotora: Turismo SS9, EMU carguero HXD3

Masa de tracción; : 4000 toneladas

Longitud efectiva de la línea de llegada y salida: 850 metros

Modo de bloqueo: bloqueo automático

Resumen de ramales de estación: a corto y largo plazo (incluidas Jinde y Wuzhou) Hay 12 estaciones (incluida una estación en construcción en Zhaoqing East), incluidas 7 estaciones intermedias y 5 estaciones de cross-country. La distancia máxima entre estaciones (Jinde a Xiangzhou) es de 55.204 kilómetros, la distancia mínima (Yuecheng a Lubu) es de 28.700 kilómetros, y la media es de 37.624 kilómetros.

Método de organización del transporte: Esta línea se encarga principalmente del transporte de carga en la parte norte del suroeste de China, el noroeste y el delta del río Perla. También tiene en cuenta el flujo de pasajeros de corta distancia entre las ciudades circundantes. condados y localidades a lo largo de la línea, con base en el estudio del plan de construcción, se recomienda que la organización del transporte de esta línea El modo es que los pasajeros y la carga estén en la misma línea, principalmente transporte de carga y también transporte de pasajeros.

Puentes y túneles principales:

1) Puente súper grande de Liujiang (kilometraje central AK54 039.00), el diseño del tramo es (31 vigas en T de 32 m simplemente apoyadas) (5 vigas en T de 48 m simplemente apoyadas) viga cajón) (73,2 120 228 12 precio 73,2).

2) El túnel Yawangshan pasa por las montañas Dayaoshan (kilometraje de entrada AK90 160, kilometraje de salida AK104 830. Es un túnel de doble carril de un solo orificio con pendientes longitudinales de 4,093 y -4,5 respectivamente).

3) El túnel de Mawuling (kilometraje de entrada AK391 310, kilometraje de salida AK405 390), con una longitud total de 14,08 km, es un túnel de un solo orificio y de doble carril. La pendiente longitudinal en el interior del túnel es una. pendiente en espiga, con pendientes de 5,0 y 5,0 respectivamente.

Estimación de inversión: La inversión total estimada del proyecto es de 30.387,78 millones de yuanes, y los indicadores técnicos y económicos son de 733.013 millones de yuanes/kilómetro de línea principal, de los cuales la inversión estática es de 274.036.543,8 0,7 mil millones de yuanes, la inversión técnica y los indicadores económicos son 6.665,438 0,065438 yuanes/kilómetro de línea principal; el coste de compra de la locomotora es 654,38 34 millones de yuanes.

El estudio de prefactibilidad se completó del 5 de junio de 2008 a febrero de 2009.

La propuesta del proyecto ferroviario de Liuzhao pasó la revisión, brindando un fuerte apoyo para el próximo proyecto de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma.

La reunión de evaluación de la propuesta del nuevo proyecto ferroviario Liuzhou-Zhaoqing se celebró en Liuzhou los días 24 y 25. En nombre de la ciudad de Liuzhou, Zhang Yonggang, vicealcalde de la ciudad de Liuzhou, expresó el deseo del pueblo de Liuzhou de comenzar la construcción del ferrocarril Liuzhao lo antes posible. Li, director del Departamento de Industrias Básicas de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, escuchó las opiniones de todas las partes presentes en el lugar. Según las opiniones del grupo de expertos, las opiniones de evaluación de la propuesta de proyecto ferroviario de Liuzhao brindarán un fuerte apoyo para el próximo proyecto de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma.

Por encargo de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, China Railway Eryuan Engineering Group Co., Ltd. llevó a cabo inspecciones in situ del nuevo proyecto ferroviario Liuzhou-Zhaoqing en las ciudades de Zhaoqing, Liuzhou y Wuzhou. Provincia de Guangdong del 23 al 25 de abril. Escuchamos la presentación de la unidad de diseño y las opiniones de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, el Ministerio de Ferrocarriles, la Región Autónoma Zhuang de Guangxi, Guangdong, la Oficina de Ferrocarriles de Nanning, la Oficina de Ferrocarriles de Guangzhou y los gobiernos locales. a lo largo de la línea.

Basado en los principios de "independencia, imparcialidad, ciencia y confiabilidad", la construcción de este proyecto es necesaria y confiable.

La evaluación considera que la construcción del ferrocarril Liuzhao es una necesidad para fortalecer los lazos económicos entre el suroeste de China, Guangxi y la región del delta del río Perla, una necesidad de implementar la Estrategia de Desarrollo Occidental y una necesidad de promover la cooperación económica regional en el delta del río Pan-Perla. La necesidad de promover el desarrollo coordinado y sostenible de las economías regionales. Es la necesidad de construir la red integral de transporte "cinco verticales y cinco horizontales" de mi país, mejorar la estructura de la red ferroviaria regional y formar un corredor ferroviario desde el suroeste de China, Guangxi hasta la región del delta del río Perla; unidad, impulsar las áreas montañosas afectadas por la pobreza para deshacerse de la pobreza y enriquecerse, desarrollar los recursos turísticos y mejorar el transporte integral a lo largo de la ruta El sistema de transporte y la necesidad de promover un rápido desarrollo social y económico son las necesidades de la región. Desarrollar una economía circular y construir una sociedad que ahorre recursos y sea respetuosa con el medio ambiente. Es la necesidad de fortalecer la construcción de defensa regional. Por tanto, es necesario construir el ferrocarril Liuzhao.

El Ferrocarril Liuzhao está situado en las zonas económicas del este de Guangdong y del oeste de Guangdong, con una densa población y un alto nivel de desarrollo económico e industrial. El ferrocarril parte de Liuzhou, la base industrial más grande de Guangxi, centro de transporte del suroeste y la segunda ciudad central más grande de Guangxi, y pasa por las ciudades de Laibin, Guigang y Wuzhou en el sureste hasta la ciudad de Zhaoqing, provincia de Guangdong. La longitud total diseñada de la línea es de 414.560 kilómetros, de los cuales 262.238 kilómetros se encuentran en Guangxi. Su función se posiciona como un ferrocarril troncal con mercancías como línea principal y pasajeros y mercancías como una misma línea.

Debido a los numerosos esfuerzos del Comité Municipal del Partido y del Gobierno Municipal de Liuzhou, el Ferrocarril Liuzhao volvió a incluirse en el "Plan Nacional de Red Ferroviaria a Medio y Largo Plazo (Ajuste de 2008)" en 2008. Este proyecto es un nuevo proyecto ferroviario en la "Planificación de la Red Ferroviaria a Medio y Largo Plazo (Ajuste en 2008)" y es un proyecto para mejorar el trazado de la red ferroviaria. A través de esta evaluación, la propuesta del proyecto ferroviario de Liuzhao se revisará y mejorará en base a opiniones de expertos y luego se presentará junto con el informe de evaluación a la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma para su aprobación en un futuro próximo.

China Railway Engineering Corporation completó el estudio de viabilidad del ferrocarril Liuzhao.

Estudio de viabilidad sobre el nuevo ferrocarril Liuzhao El nuevo ferrocarril Liuzhao está ubicado en la región autónoma de Guangxi y la provincia de Guangdong. Es un ferrocarril de pasajeros y mercancías.

La línea sale de la estación Jinde en Liuzhou Hub, pasa por Xiangzhou, Jinxiu, Guiping, Pingnan, Tengxian, Wuzhou en el sureste y termina en la estación Zhaoqing East vía Fengkai y Deqing. La línea conecta las líneas Guizhou-Guangxi, Guixiang, Liujiao y el ferrocarril interurbano de Liunan en construcción al oeste, se cruza con la sección sur del ferrocarril Luozhan en el medio y conecta los ferrocarriles Guizhou-Guangzhou, Nanguang y Sanmao al este. . Es un canal importante para el intercambio de mercancías entre las regiones noroeste y suroeste y la región del "Delta del río Pearl" de Guangdong. También es un canal de transporte de pasajeros entre Liuzhou, Hechi y la región del "Delta del río Pearl".

La longitud total de la línea principal es de 400.633 kilómetros, de los cuales la Línea Derecha Jinde recorre 7.603 kilómetros y la Línea Derecha Este Zhaoqing recorre 6,2 kilómetros. La longitud de la base de la línea principal de toda la línea es de 146.258 kilómetros, lo que representa el 36,5 de la longitud de la línea; la longitud del puente principal es de 75.728 kilómetros, lo que representa el 18,9 de la longitud de la línea; hay 134 túneles principales, 178.647 kilómetros, lo que representa el 44,6 de la longitud de la línea; la longitud de la línea principal es de 816.439 kilómetros; la línea de la estación es de 53.201 kilómetros, 12.078 kilómetros de superficie de vía ininterrumpida;

Se construirán un total de 11 estaciones a corto y largo plazo (incluidas la estación Jinde, la estación Wuzhou y la estación Zhaoqing East en construcción), incluidas 5 nuevas estaciones intermedias, 3 nuevas estaciones de cross-country, y 2 estaciones existentes Estación 1 en construcción: el Bloque L es una estación reservada de larga vista.

Puentes y túneles principales:

1. Puente Xiangzhou Liujiang, con una longitud total de 2115,6 metros.

2. Túnel de Yawangshan, con una longitud total de 987 kilómetros y una profundidad máxima de enterramiento de unos 500 metros. 3. Túnel de Montaña de Marfil, con una longitud total de 12.570 km y una profundidad máxima de enterramiento de aproximadamente 799 m.

China Railway Design Consulting y China Railway Tunnel Institute diseñaron conjuntamente, y China Railway Design Consulting Bureau No. 1 es la unidad de diseño general del proyecto. El informe del estudio de viabilidad (borrador) se completó en marzo de 2010. El secretario del Comité Municipal del Partido de Liuzhou encabezó un equipo que visitó a los líderes de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y al Ministerio de Ferrocarriles en Beijing.

Informar y comunicar sobre el desarrollo de la construcción del ferrocarril Liuzhou.

En la mañana del 30 de mayo, el secretario del Comité Municipal del Partido de Liuzhou, Chen Gang, se reunió con Xu Xianping, miembro del Grupo de Liderazgo del Partido y subdirector de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, y ​​Lu Dongfu, miembro del Partido. Grupo de Liderazgo y Director Adjunto del Ministerio de Ferrocarriles, y líderes de departamentos y oficinas relevantes en Beijing, e informaron e intercambiaron opiniones sobre el desarrollo de la Construcción del Ferrocarril de Liuzhou.

En nombre del Comité Municipal del Partido de Liuzhou, el gobierno municipal y el pueblo de Liuzhou, el secretario Chen Gang agradeció a la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y al Ministerio de Ferrocarriles por su apoyo y asistencia a largo plazo a la ciudad de Liuzhou. construcción y desarrollo de ferrocarriles, e introdujo el desarrollo económico y social de Liuzhou, la construcción y el desarrollo de ferrocarriles y "Los objetivos de desarrollo del 12º Plan Quinquenal expresan plenamente el fuerte deseo del pueblo de Liuzhou de construir y desarrollar ferrocarriles, especialmente el Liuzhou-Zhao. Ferrocarril. Chen Gang se centró en los requisitos y sugerencias para que la construcción del nuevo proyecto ferroviario Liuzhou-Zhaozhou comience lo antes posible. El subdirector Xu Xianping y el subdirector Lu Dongfu se sintieron conmovidos por la sinceridad y el deseo del pueblo de Liuzhou de acelerar el desarrollo ferroviario. Dijeron que considerarían seriamente la situación actual en Liuzhou, apoyarían plenamente la construcción del ferrocarril Liuzhao y se esforzarían por crear condiciones para el desarrollo social y económico de Liuzhou. Liu, miembro del Comité Permanente del Comité Municipal del Partido y secretario general y vicealcalde, acompañó la reunión.

El 2 de agosto se celebró en Nanning la reunión de trabajo de mitad de año de 2011 del sistema de construcción ferroviaria de la región. La reunión transmitió e implementó principalmente el espíritu de la conferencia de trabajo de mitad de año del distrito, resumió los trabajos de construcción del ferrocarril en nuestro distrito en la primera mitad del año, analizó la situación actual y estudió y desplegó los trabajos en la segunda mitad del año. año. Li Hongqing, subdirector ejecutivo de la Oficina de Construcción Ferroviaria de la Región Autónoma, pronunció un importante discurso en la reunión. Pidió que todo el sistema de construcción ferroviaria de la región estudie concienzudamente, comprenda profundamente e implemente plenamente el espíritu de la conferencia de trabajo de mitad de año de la región, implemente efectivamente el espíritu de las instrucciones de los líderes de la región autónoma sobre la construcción ferroviaria de nuestra región en varias tareas específicas, firme Objetivos y promover inquebrantablemente el desarrollo de la construcción ferroviaria en nuestra región. En su discurso, el subdirector ejecutivo Li Hongqing transmitió en primer lugar el espíritu de los importantes discursos pronunciados por Guo Shengkun, secretario del Comité del Partido de la Región Autónoma, y ​​Ma Biao, presidente del Gobierno de la Región Autónoma, en la conferencia de trabajo de mitad de año. de la región, y resumió de manera integral los trabajos de construcción ferroviaria en nuestra región en la primera mitad del año. En el primer semestre del año, la inversión total en proyectos de construcción ferroviaria en la región fue de 1.651,2 mil millones de yuanes, un aumento interanual del 25%. La inversión completada aumentó de manera constante y rápidamente los proyectos de construcción en curso se aceleraron; manera ordenada. A finales de junio, los proyectos de subrasante del ferrocarril Nan-Guangzhou (sección Guangxi), el ferrocarril interurbano Liuning y el ferrocarril Guixiang se han completado básicamente, los proyectos posteriores a la estación ferroviaria de Qinnan están en pleno apogeo y otros proyectos están progresando. de manera ordenada; se han logrado nuevos avances en los trabajos preliminares. El estado ha aprobado seis proyectos, incluidos el ferrocarril Nanning-Pingxiang, el ferrocarril Hechi-Nanning, el ferrocarril Hepu-Zhanjiang y la sección Nanning-Baise del ferrocarril Nanning-Kunming. El ferrocarril Zhaoqing se ha presentado a la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma. Se han logrado nuevos avances en materia de financiación y el porcentaje de fondos de apoyo local para la construcción de ferrocarriles en nuestra región ocupa el primer lugar en el país; Las oficinas ferroviarias municipales, los propietarios de proyectos y las unidades de construcción son sobresalientes y los logros son notables y se mantienen. Esto ha creado un buen impulso de desarrollo para la construcción de ferrocarriles en nuestra región. En el "Duodécimo Plan Quinquenal" para el desarrollo de la región occidental aprobado por el Consejo de Estado, la construcción del ferrocarril de Liuzhou a Zhaoqing figuraba como un proyecto estratégico clave.

Se entiende que antes del 21 de febrero, el Consejo de Estado aprobó oficialmente el "Duodécimo Plan Quinquenal para el Desarrollo de la Región Occidental" organizado por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma. El plan plantea los objetivos para el desarrollo de la región occidental durante el período del "Duodécimo Plan Quinquenal" desde siete aspectos: economía integral, infraestructura, entorno ecológico, industrias características, servicios públicos, vida de las personas y reforma y apertura. Entre los principales proyectos ferroviarios planificados, la construcción del ferrocarril de Liuzhou a Zhaoqing se considera un "proyecto ferroviario clave".

En 2008, el Ferrocarril Liuzhao fue incluido en el "Plan Nacional de la Red Ferroviaria a Medio y Largo Plazo (Ajuste en 2008)". Según el "Plan de red ferroviaria a medio y largo plazo" de la Oficina de Ferrocarriles de Nanning de febrero de 2010, la longitud total del ferrocarril Liuzhou-Zhao es de 400 kilómetros, con una inversión estimada de 31.800 millones de yuanes y un período de construcción de 4 años. La propuesta de proyecto se presentó a la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma en junio de 2010, y el estudio de viabilidad se completó y se informó al Ministerio de Ferrocarriles. En el informe del estudio de viabilidad se posiciona su función como línea ferroviaria principal para líneas de pasajeros y mercancías, y hay tres opciones de diseño. Una de las opciones recomendadas es que el ferrocarril comience en la ciudad de Liuzhou, vaya hacia el sureste a través de la ciudad de Laibin, la ciudad de Guigang, la ciudad de Wuzhou y luego llegue a la ciudad de Zhaoqing, provincia de Guangdong. La longitud total diseñada de la línea es de 414 kilómetros, de los cuales 262 kilómetros se encuentran en Guangxi.

“La lucha por el inicio temprano del ferrocarril Liuzhao siempre ha sido la esperanza de la gente de Wuzhou. Esta vez el ferrocarril Liuzhao fue seleccionado en el “Duodécimo Plan Quinquenal” para el desarrollo del oeste. "Wuzhou Railway Construction Guo, director de la oficina, dijo que el ferrocarril Liuzhao es un ferrocarril importante para que nuestra ciudad construya un centro ferroviario en forma de "Feng". centro ferroviario frente al delta del río Perla, además de los centros ferroviarios de Nanning y Liuzhou en Guangxi, también favorecerá la construcción de un centro ferroviario regional nacional.

Se informa que el ferrocarril Liuzhao está ubicado en las zonas económicas del este de Guangdong y del oeste de Guangdong, con una densa población y un alto nivel de desarrollo económico e industrial. La construcción del ferrocarril Liuzhao es una necesidad para fortalecer los lazos económicos entre el suroeste de China, Guangxi y la región del delta del río Perla, una necesidad de implementar la Estrategia de Desarrollo Occidental, una necesidad de promover la cooperación económica regional en el delta del río Pan-Perla, y la necesidad de promover el desarrollo coordinado y sostenible de la economía regional. Es la construcción de la red integral de transporte "cinco verticales y cinco horizontales" de mi país, lo que favorece la mejora del trazado ferroviario en Guangxi y las regiones del suroeste y mejora la seguridad, movilidad y flexibilidad de la red de carreteras. La intersección del ferrocarril Liuzhao, el ferrocarril Nanguang y el ferrocarril Luozhan en Wuzhou se convertirá en otro canal importante para que las regiones de las llanuras del noroeste, suroeste y centro de mi país ingresen a Guangdong, Hong Kong y Macao, lo que puede aliviar la presión del transporte del ferrocarril Beijing-Guangzhou, Li. -Zhan Railway y Guangzhou-Maoming Railway, mejoran la eficiencia del transporte ferroviario y hacen que el trazado ferroviario en el suroeste de China sea más razonable y completo. A finales de septiembre, con el fresco aire otoñal, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma aprobó oficialmente el tramo Liuzhou-Wuzhou del ferrocarril Liuzhao. El ferrocarril Liu-Wu (Sección Liu-Zhao Railway-Liu Wu) ha sido aprobado por Liunan Railway Co., Ltd. (en adelante, "Liunan Railway Company") y se han obtenido los fondos para la construcción del proyecto. Liunan Railway Company, como postor, lanzó una licitación pública para el proyecto de supervisión y estudio geológico del ferrocarril en el sitio web de construcción.

Según la Red de Ingeniería de Construcción de Ferrocarriles de China, el recién construido ferrocarril Liuzhou-Wuzhou (sección Liuwu del ferrocarril Liu-Zhao) parte de la estación Jinde de la línea Guixiang, centro de Liuzhou, y pasa por el condado de Liujiang, ciudad de Liuzhou. , Condado de Xiangzhou, ciudad de Laibin, condado autónomo de Jinxiu Yao, ciudad de Guiping de la ciudad de Guigang, condado de Pingnan, ciudad de Tengxian, distrito de Cangwu de la ciudad de Wuzhou y finalmente llegar a la estación sur de Wuzhou del ferrocarril Nanguang. El extremo occidental del proyecto está conectado con las líneas Guizhou-Guangxi, Hunan-Guangxi, Liujiao y el ferrocarril interurbano de Liunan en construcción, y el extremo oriental está conectado con el ferrocarril Nan-Guangzhou y el ferrocarril Luozhan-Zhan. Es parte del ferrocarril Liuzhao, que se extiende hasta Guangzhou a través del área de Wuzhou y conecta los ferrocarriles Guizhou-Guangzhou y Sanmao. Es un canal importante para el intercambio de mercancías entre las regiones noroeste y suroeste y la región del "Delta del río Pearl" de Guangdong. También es un canal de transporte de pasajeros entre Liuzhou, Hechi y la región del "Delta del río Pearl". Se entiende que el ferrocarril Liuzhou-Wuzhou recién construido tiene estaciones Jinde, Maping, Xiangzhou, Dazhao, Dapeng, Pingnan, Mengjiang, Shuangfeng, Wuzhou South, Wuzhou y otras. La longitud de la línea base de la línea principal es de 96,965 kilómetros, lo que representa el 40,62% de la longitud total de la línea; hay 114 puentes extra grandes, grandes y medianos en la línea principal, que representan el 20,40% de la longitud del túnel de la línea principal; 93.059 km, y los túneles representan el 38,98% de la longitud de la línea principal. La inversión total del proyecto es de 654.38096 millones de yuanes, de los cuales el 50% es capital y el resto son préstamos bancarios nacionales. El nuevo ferrocarril Liuzhou-Wuzhou está diseñado por China Railway Engineering Design Consulting Group Co., Ltd., con un período total de construcción previsto de 48 meses.