Varias estaciones en medio del ferrocarril Geku

A partir de 2020, el ferrocarril Geku-Kudong tendrá 90 estaciones en toda la línea.

Existen 2 estaciones de tramo, 12 estaciones intermedias y 22 estaciones de concesión. La Compañía de Ferrocarriles Qinghai-Tibet y la Oficina de Ferrocarriles de Urumqi son responsables de la construcción y gestión del proyecto.

El ferrocarril Geku comienza en Golmud, provincia de Qinghai, va hacia el oeste a través de Utumeiren, Gansen y Huatugou, cruza las montañas Altyn y luego pasa por Milán, Ruoqiang y Yuli en la región autónoma de Xinjiang hasta Korla. La línea principal La longitud total es de 1214,6 kilómetros.

La longitud total del ferrocarril Golmud-Korla es de 1.213,7 kilómetros, de los cuales 505,6 kilómetros se encuentran en Qinghai y 708,1 kilómetros en Xinjiang. En el camino, el ferrocarril Geku pasa por Wutummeiren, Huatugou, Ruoqiang, Yuli y otros lugares, y debe cruzar las montañas Altyn con la altitud más alta de 6.161 metros.

Información ampliada

Proyectos clave a lo largo del ferrocarril Geku-Kudong

1 Túnel extralargo de la montaña Altyn

La longitud total del ferrocarril. El túnel de la montaña Altun tiene 13,195 kilómetros. Es un proyecto de control clave del ferrocarril Geku-Kudong y es el túnel más largo de toda la línea.

A las 11:30 del 19 de noviembre de 2019, con una explosión, el túnel extralargo de la montaña Altun, un proyecto de control del ferrocarril Gemu (Golmud, Qinghai-Korla, Xinjiang) y un período de construcción de aproximadamente tres años y medio, se completó oficialmente.

2. Súper Puente del Lago Taitma

El Súper Puente del Lago Taitma comenzó a construirse el 12 de mayo de 2016. Todo el puente tiene un total de 750 pilares, 2 estribos y 751 orificios. La longitud total es de 24.558 kilómetros. Es un proyecto de garganta controlada en el tramo Xinjiang del ferrocarril Geku-Kudong.

Debido a que el puente necesita cruzar el río Tarim y el lago Taitma, enfrenta condiciones complejas como desiertos, pantanos y humedales, lo que hace que la construcción sea extremadamente difícil. Los constructores han llevado a cabo una serie de proyectos de investigación científica y han utilizado por primera vez en Xinjiang tecnologías punteras en la construcción de puentes nacionales, como chasis especiales para grúas pórtico y dispositivos deslizantes de hileras de rieles con vigas de una sola línea, acumulando una valiosa experiencia para la construcción del puente. Sección de lagos y pantanos del ferrocarril de Xinjiang. No sólo promueve la buena y rápida construcción del proyecto, sino que también mejora efectivamente el nivel de construcción de puentes ferroviarios extragrandes en la región noroeste.