Las empresas automovilísticas europeas suspendieron la producción, las empresas automotrices estadounidenses fueron puestas en cuarentena y la industria automotriz mundial cayó en una crisis de cierre.

Todos somos iguales ante el virus. La epidemia nacional está llegando a su fin, pero la epidemia extranjera muestra una tendencia creciente, que también ha afectado a la industria automotriz mundial y ha entrado en el momento más oscuro de la epidemia. Recientemente, muchas empresas automotrices en Europa y América del Norte han anunciado la suspensión de la producción y el aislamiento para reducir el riesgo de epidemia. Varias actividades de reunión, incluidas exhibiciones de automóviles y eventos automovilísticos, también han anunciado su aplazamiento o cancelación. Para las empresas automotrices europeas y estadounidenses, lo que han experimentado las empresas automotrices nacionales es solo el comienzo. El impacto que esta vez tendrá sobre la industria automovilística mundial es un acontecimiento que ocurre una vez en un siglo.

Las empresas automovilísticas europeas comenzaron a suspender la producción una tras otra

El 16 de marzo, el Grupo PSA, uno de los mayores grupos automovilísticos de Europa, anunció que cerrará todas las fábricas en Europa a partir de A partir de ahora y el cierre continuará hasta el 27 de marzo. Como uno de los mayores grupos automovilísticos de Europa, PSA cuenta con 15 fábricas en Francia, España, Reino Unido, Alemania, Portugal, Polonia y otros lugares. Las fábricas cerrarán una tras otra a partir del 16 de marzo y hasta el 19 de marzo todas las fábricas estarán cerradas.

La marca de automóviles francesa Renault también anunció el 17 de marzo que cerraría todas las fábricas en Francia y esperaría nuevas notificaciones.

Casi al mismo tiempo, en Italia, donde la epidemia es más grave en Europa, Ferrari anunció que suspendería la producción durante dos semanas.

Aunque el Grupo Volkswagen ha afirmado anteriormente que sus fábricas en Europa no se han visto muy afectadas, no ha tomado medidas adicionales. Pero el 13 de marzo, la marca de automóviles de lujo de Volkswagen, Lamborghini, también anunció que cerraría su fábrica italiana hasta el 27 de marzo.

Ya el 11 de marzo, justo cuando estalló la epidemia en Italia, Fiat Chrysler (FCA) anunció que cerraría cuatro fábricas en Italia. La capacidad de producción total de las cuatro fábricas es de unos 600.000 vehículos.

Las empresas automotrices estadounidenses están ocupadas en cuarentena

Aunque la producción aún no se ha suspendido, las empresas automotrices estadounidenses del otro lado del océano tampoco están relajadas después del cierre de su fábrica italiana. FCA también anunció que el gobierno local implementó medidas de aislamiento de empleados y pidió a los empleados que ingresen al modo de trabajo de aislamiento domiciliario tanto como sea posible a partir de este lunes. Hace apenas unos días, un trabajador de una planta de transmisión de FCA dio positivo por el nuevo coronavirus. El empleado y sus compañeros que estuvieron en estrecho contacto con él fueron puestos en cuarentena.

Ford Motor Company afirmó que a partir de este lunes, las fábricas y empresas de Ford en todo el mundo, excepto los empleados de la línea de producción y algunos puestos clave, han recomendado que los empleados trabajen de forma remota desde casa.

La directora ejecutiva de General Motors, Mary Barra, dijo que a los empleados de todas las compañías automotrices de GM en todo el mundo se les ha pedido que trabajen de forma remota desde casa a partir del lunes. Por supuesto, ya sea Ford o GM, este requisito de trabajar desde casa no incluye a las empresas ni a los trabajadores chinos en la línea de producción.

Aunque las compañías automotrices estadounidenses actualmente no tienen planes de suspender la producción, las compañías automotrices estadounidenses en Detroit dijeron que las reservas de piezas existentes sólo son suficientes para durar hasta finales de este mes. Por el momento, no existe peligro de suspensión de la producción por interrupción del suministro de piezas. Sin embargo, si el brote de la epidemia hace que las empresas de componentes clave suspendan la producción a gran escala, será imposible para las empresas automotrices estadounidenses detener la producción para entonces.

Además, a los medios estadounidenses también les preocupa que una vez que las empresas automotrices estadounidenses se queden sin repuestos en existencia, una gran cantidad de repuestos producidos en China se verán afectados por la epidemia (el ritmo de producción solo puede lentamente a niveles normales). Si los suministros no se pueden suministrar de manera oportuna, las empresas automotrices estadounidenses también enfrentarán el riesgo de reducir la producción o incluso suspenderla. Aunque ninguna compañía automovilística estadounidense ha suspendido todavía la producción, la amenaza de la epidemia y la posibilidad de recortes en el suministro de piezas han hecho que los recortes y suspensiones de producción sean cada vez más inevitables.

Los eventos de F1 y el Salón del Automóvil de Nueva York también han anunciado aplazamientos o cancelaciones.

En términos de eventos automovilísticos, después de que la F1 globalmente vista cancelara el Gran Premio de Australia, el Gran Premio de China y El Gran Premio de Bahrein también fue pospuesto o cancelado. Se espera que la temporada 2020 de F1 comience en mayo de este año.

Los salones del automóvil internacionales, incluidos el Salón del Automóvil de Nueva York y el Salón del Automóvil de Ginebra, han anunciado recientemente su cancelación o aplazamiento.

Tras el aplazamiento del último "Rápido y Furioso", también se anunció la última película de 007 "No? Time? To? Die", protagonizada por Daniel Craig, cuyo estreno originalmente estaba previsto para el 10 de abril de este año. El estreno en el extranjero también se pospuso hasta septiembre. El nombre "No Time To Die" se traduce como "no hay tiempo para morir" o "no hay tiempo para morir".

Pensando en la tensión global provocada por la epidemia actual, tiene un poco de humor negro.

Piense en el mercado de valores estadounidense, uno de los referentes económicos mundiales, que ha experimentado varios disyuntores en apenas unos días. Las economías, incluida la industria automovilística mundial, se enfrentan a una crisis de seguridad pública que ocurre una vez cada siglo. De hecho, se ha llegado a un momento crítico de "¿No? ¿Tiempo? ¿Para? Morir".

¿Seguirán los mercados automovilísticos europeo y americano los pasos de China?

Las ventas del mercado automotor de China en febrero fueron sólo de más de 200.000 vehículos, una caída del 92%. Con el estallido de la epidemia mundial fuera de China, los mercados extranjeros también han comenzado a preocuparse de que ocurra lo mismo en América del Norte y Europa.

Morgan Stanley publicó anteriormente un informe de pronóstico en el que se afirma que, debido al impacto de la epidemia, se espera que las ventas de automóviles en Estados Unidos en 2020 caigan un 9% interanual. La razón principal es que los consumidores pospondrán la compra de automóviles nuevos debido a la incertidumbre sobre las expectativas económicas futuras. El informe predice que las ventas de automóviles nuevos en el mercado estadounidense caerán a 15,5 millones de unidades desde 17,1 millones de unidades en 2019.

La agencia de análisis automotriz lmc?automotive predice que debido a las preocupaciones sobre la neumonía por el nuevo coronavirus en muchos mercados automotrices, incluido Estados Unidos, las ventas en el mercado automotriz global disminuirán un 4% este año. 86,4 millones de vehículos.

Sin embargo, todavía es demasiado pronto para evaluar completamente el impacto de la epidemia en los mercados europeo y americano. Al menos hasta que se publiquen los datos de ventas del primer trimestre, se podrán evaluar completamente todos los impactos negativos. Sin embargo, teniendo en cuenta que el mercado de valores estadounidense y los mercados bursátiles europeos se desplomaron en marzo, lo que tuvo un enorme impacto en la confianza del consumidor, se espera que los datos de ventas de automóviles nuevos en marzo sean desagradables.

Al igual que el mercado chino, la presión sobre la industria automovilística mundial proviene tanto de la oferta como de la demanda. Por un lado, los mercados bursátiles de muchos lugares del mundo han experimentado enormes fluctuaciones, lo que refleja la falta de confianza de los consumidores en la economía, y cada vez más personas posponen o cancelan compras. Por otro lado, el sistema de repuestos y los fabricantes de equipos originales se enfrentan a una presión cada vez mayor por los recortes de suministro y las suspensiones de producción.

¿Observaciones finales?

Este año puede ser difícil tanto para China como para la industria automotriz mundial. Sin embargo, en comparación con los diversos retrasos y vacilaciones en las medidas antivirus en Europa y Estados Unidos, el mercado chino ha utilizado medidas enérgicas para frenar la propagación del virus y ha pagado un enorme precio económico para acortar el impacto de la epidemia en El tiempo más corto con la reanudación del trabajo y la producción y varios A medida que las entidades comerciales reanudan gradualmente sus operaciones y la confianza de los consumidores vuelve a la normalidad, no hay duda de que China será la primera en recuperarse de la epidemia. Mientras la industria automotriz mundial enfrenta tiempos difíciles de lucha y recuperación, la industria automotriz china también desempeñará un papel más importante que antes.

Este papel se refleja en dos aspectos: primero, mantener un mercado interno fuerte y estable es de gran importancia para la industria automotriz mundial. Con un tamaño de mercado de 20 millones, el mercado chino es el mercado individual más grande del mundo. El mercado automovilístico de China, que representa casi una cuarta parte de las ventas anuales mundiales de automóviles nuevos, es estable y próspero y contribuye enormemente a la confianza y las ventas de las compañías automotrices multinacionales. Si el mercado estadounidense cae a 15 millones de ventas este año, y el mercado chino toma la delantera en la recuperación y comienza a compensar el crecimiento más adelante, y el volumen total de ventas aún puede permanecer por encima de los 20 millones, entonces la posición fundamental del mercado chino en el mundo será más estable. También atraerá más recursos de las empresas automotrices multinacionales para ingresar al mercado chino.

El 13 de marzo, 23 departamentos, entre ellos la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, el Ministerio de Seguridad Pública y el Ministerio de Finanzas, emitieron conjuntamente las "Opiniones de implementación sobre la promoción de la expansión del consumo y la mejora de la calidad para acelerar la formación de un mercado interno fuerte", que afirmó que "la promoción de restricciones a la compra de automóviles se ha transformado en políticas que guían su uso, y se alienta a las áreas con restricciones a la compra de automóviles a aumentar adecuadamente las cuotas de matrículas de automóviles". Esto también se considera una señal de que la "relajación de las restricciones a la compra" en el mercado automovilístico nacional está a punto de aumentar la demanda interna.

En segundo lugar, las empresas de repuestos y componentes ubicadas en China han logrado una cobertura total de toda la cadena, con un valor de producción de exportación anual que supera los 60 mil millones de dólares. Sólo en Hubei hay 12.000 empresas de piezas y componentes, lo que afecta directamente el diseño de producción global de muchas empresas multinacionales. La reanudación oportuna del trabajo y la producción por parte de las empresas chinas de repuestos desempeñará un papel clave en la estabilización de la producción de la industria automotriz mundial. Muchos medios estadounidenses creen que, aunque no exista amenaza de epidemia, una interrupción del suministro de piezas y componentes procedentes de China determinará si las empresas automovilísticas estadounidenses caerán en el dilema de suspender la producción durante algún tiempo en el futuro.

Para las empresas automotrices chinas y los gigantes multinacionales, enfrentar esta crisis viral única en un siglo, ¿es una amenaza o una oportunidad? El tiempo nos dará la respuesta.

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