¡BYD asciende al tercer lugar! Haig y Kaiwo se opusieron a la tendencia y el mercado de autobuses de nueva energía cayó un 53% en el primer trimestre.

Afectado por los factores epidémicos, es una conclusión inevitable que el volumen de ventas del mercado de autobuses de nueva energía disminuirá interanualmente en marzo e incluso en el primer trimestre.

Los datos de la Red de Información de Estadísticas de Autobuses de China muestran que en marzo, las ventas de autobuses de nueva energía en China fueron de 2.717 unidades (incluidas las exportaciones), un aumento del 283,22 % con respecto a febrero y una disminución del 44,52 % con respecto al mismo período. el año pasado. En comparación con 65438+, que cayó más del 50% interanual en octubre y febrero de este año, el mercado de autobuses de nueva energía en marzo se está recuperando gradualmente a medida que se acelera la reanudación del trabajo y la producción.

Aunque los días laborables de junio a 5438 y octubre de este año se redujeron significativamente debido al feriado del Festival de Primavera, el volumen de ventas de 2945 vehículos en ese mes no fue superado por la aceleración de la reanudación de la producción en marzo. Se puede observar que, aunque toda la industria está acelerando la reanudación de la producción, todavía está lejos de los niveles normales. Después de tres meses de descenso por motivos "especiales", los autobuses de nueva energía de China de más de 6 metros de longitud alcanzaron unas ventas de 6.371 unidades en el primer trimestre, un descenso interanual acumulado del 52,6%. ¡Echemos un vistazo a las ventas de la empresa y al desempeño del segmento de mercado!

¡BYD ha subido al tercer puesto! ¡Ou Hui vuelve al top ten! La estructura del mercado de autobuses de nueva energía ha vuelto a cambiar

Desde la perspectiva de las empresas, en el primer trimestre de este año, las diez principales empresas en ventas de autobuses de nueva energía fueron Yutong Bus, Zhongtong Bus, BYD, Nanjing Jinlong, Suzhou Jinlong, Ankai Bus, CRRC Electric Bus, Guizhou Bus, Foton Ouhui y Xiamen Jinlv. En comparación con los dos meses anteriores, la estructura del mercado de autobuses de nueva energía ha vuelto a cambiar. BYD subió al tercer lugar, Ouhui regresó al top diez, Guizhou Bus cayó al octavo lugar, Ankai subió del séptimo al sexto lugar y las "estrellas invitadas" Sinotruk Howo y Dandong Huanghai quedaron fuera del top diez. Xiamen Jinlong y Yinlong New Energy, que han atraído mucha atención, una vez más están ausentes del top ten y temporalmente fuera del top ten.

Ranking de ventas de autobuses de nueva energía de más de 6 metros de largo de junio a marzo de 2020 (unidad: vehículos)

El mercado general ha caído drásticamente año tras año, y empresas específicas están también "sufriendo el desastre". Las ventas de las diez principales empresas, excepto Guizhou Bus, que ocupó el octavo lugar en turismos, mostraron una tendencia a la baja. En el primer trimestre del año pasado, 6 empresas vendieron más de 1.000 autobuses de nueva energía, pero en el primer trimestre de este año, sólo Yutong superó con éxito los 1.000, alcanzando 1.549, con una cuota actual del 24,31% y Yutong recuperó la primera posición; en ventas mensuales en marzo de este año (el volumen de ventas de febrero de Yutong quedó fuera de los tres primeros de la industria).

Zhongtong Bus se ha mantenido fuerte desde que sus ventas de autobuses de nueva energía ocuparon el segundo lugar en junio del año pasado con 5438+ en octubre. En el primer trimestre de este año seguía ocupando el segundo lugar del sector, con unas ventas de 752 vehículos y una cuota del 11,8%.

Lo que llama la atención es BYD. Después de experimentar un desempeño "tranquilo" de 5.438 en junio de este año + de octubre a febrero de este año, BYD logró un gran éxito en marzo, vendiendo 489 autobuses de nueva energía, un aumento interanual del 75,9%, ocupando el segundo lugar en el ranking mensual. lista, y su ranking de ventas acumuladas aumentó desde junio 5438+10-2 meses ocupó el noveno lugar en la industria y ascendió al tercer lugar en la industria.

Además, las actuaciones de Suzhou Jinlong Haiger y Nanjing Jinlong Kaiwo también son bastante llamativas. En la clasificación de fin de año del año pasado, ocuparon el octavo y noveno lugar en la industria con ventas de 3.294 y 3.065 vehículos respectivamente. En el primer trimestre de este año, subieron a la quinta y cuarta posición en la industria. Entre ellos, Suzhou King Long Higer vendió 529 autobuses de nueva energía en el primer trimestre, una disminución interanual del 14,68%, ocupando el tercer lugar en octubre y febrero con 65.438+ cada mes; Nanjing Jinlong Kaiwo vendió 590 autobuses de nueva energía en; el primer trimestre, con 5,438+ en junio Hubo 70 unidades en octubre, 201 unidades en febrero y 319 unidades en marzo. Las ventas aumentaron mes a mes, especialmente en febrero y marzo. Se puede decir que en la difícil situación de reanudar el trabajo y la producción, es muy destacable lograr resultados tan brillantes.

Actualmente no hay mucha brecha de ventas entre las diez primeras empresas, por ejemplo, del segundo al quinto, la distancia máxima entre empresas es de sólo 223 vehículos, del número 6 al 10, solo hay 84; vehículos entre empresas. Todavía hay mucho suspenso sobre la próxima estructura del mercado.

¿El autobús supone el 94%? El mercado de autobuses de nueva energía de 11 a 12 millones se redujo a la mitad.

En términos de segmentos de mercado, de los 6.371 autobuses de nuevas energías vendidos en el primer trimestre de este año, 6.004 fueron turismos, lo que representa el 94,24%; Sólo había 4 modelos con cama y otros, lo que representaba el 0,06%. En comparación con el mismo período del año pasado, las ventas de turismos disminuyeron en 565.438+0,52% y la participación aumentó en 2,65.438+0 puntos porcentuales.

Las ventas de turismos con asientos cayeron un 65,43% y su participación disminuyó 2,11 puntos porcentuales. El volumen de ventas de modelos con cama y otros modelos cayó en 2 unidades, independientemente del aumento o disminución de la participación.

Ventas y participaciones de autobuses de nueva energía por diferentes longitudes de junio a marzo de 2020.

Desde la perspectiva del desglose de la longitud de los autobuses, en el primer trimestre de este año, el volumen de ventas de autobuses de nueva energía de 8 a 9 millones fue el más alto, con 2.226 unidades, una disminución interanual del 50,47. %, y una participación del 34,94%, seguido de 10-11 millones de autobuses de nueva energía que vendieron 2.107 unidades, una disminución interanual del 40,78%, con una participación del 33,07%, el tercero fue de 11-12 millones de autobuses de nueva energía, con una participación del 34,94%; un volumen de ventas de 908 unidades, una disminución interanual del 77,52%, con una participación del 14,25%; el cuarto fueron autobuses de nueva energía de 6 a 7 millones, con ventas de 557 unidades, interanual. una disminución del 21,99% y una participación del 8,74%; el quinto lugar son los autobuses de nueva energía de 7 a 8 metros, con unas ventas de 288 unidades, un aumento interanual del 83,44%, y la sexta parte son los autobuses de nueva energía; autobuses de más de 12 metros, se vendieron 282 unidades, una disminución interanual del 27,69%, y la participación fue del 4,43%, el séptimo fueron los autobuses de nueva energía de 9 a 10 metros, con solo 3 unidades vendidas, interanualmente; descenso anual del 96,59% y una participación del 0,05%.

En comparación con el mismo período del año pasado, en el primer trimestre de este año, el mercado de autobuses de nueva energía de 11 a 12 millones se redujo, y su participación cayó del 30,05 % al 14,25 %. El espacio de mercado para los autobuses de nueva energía de 10 a 11 metros ha aumentado, y su participación aumentó del 26,47% al 33,07%. Además, la cuota de mercado de los autobuses de nueva energía con 6-7 metros, 7-8 metros, 8-9 metros y 12 metros también ha aumentado en diversos grados. Según el análisis de la Primera Red de Vehículos Comerciales, la principal razón de este fenómeno es la rápida marginación de la energía híbrida enchufable, que ha llevado a la continua disminución de la proporción de 11-12 millones de autobuses de nueva energía.

Bajo tales cambios en el mercado, aunque los autobuses de nueva energía de 8-9 millones, 10-11 millones y 112 millones siguen siendo los tres segmentos más grandes del mercado de autobuses de nueva energía, sus participaciones combinadas han aumentado con respecto al mismo período del año pasado. año 89,96% se redujo a 82,20%.

Desde una perspectiva empresarial, en el primer trimestre de este año, Yutong fue el campeón de ventas de autobuses de nueva energía de 8 a 9 millones y de 10 a 11 millones, con ventas de 555 y 632 unidades respectivamente; Ventas en el mercado de autobuses energéticos El campeonato lo ganó el rey Long Kaiwo de Nanjing con 204 vehículos.

Etiqueta

En comparación con el mercado de camiones, la velocidad de recuperación de los autobuses de nueva energía e incluso del mercado de autobuses es mucho más lenta, y la caída interanual es mucho mayor que eso. del mercado de camiones. Esto está estrechamente relacionado con la disminución de la demanda en el mercado del transporte de pasajeros en los últimos años. En el contexto de la prórroga de dos años de la política de subvenciones a los vehículos de nueva energía, la oportunidad para que el mercado del transporte de pasajeros "cambie de grande a pequeño" y los esfuerzos de las empresas de autobuses por explorar los mercados extranjeros, todavía queda mucho por hacer. veremos en el mercado de autobuses de nueva energía en 2020. ¿Las ventas mensuales mostrarán un crecimiento interanual positivo? Vale la pena esperar.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.