Excelentes ejemplos de muestras de informes de análisis de casos (2)

Informe de análisis de caso, muestra del artículo cuatro

1. Historial de accidentes

Aproximadamente a las 2:30 pm del 8 de junio de 2009, durante el mantenimiento de la trituradora de cono. de la segunda fábrica, se produjo un accidente de seguridad. Los cuatro dedos de la mano izquierda del trabajador de mantenimiento Wang Hailin, excepto el pulgar, resultaron gravemente heridos. El proceso del accidente es el siguiente: a las 13:30, fue a trabajar y procesó acero redondo de Φ20 mm. un gancho de elevación en forma de S Después del enfriamiento por agua, la parte de elevación era un anillo de cubo trituradora de cono, esta parte pesa alrededor de 1,5 T. Tiene solo dos orificios pequeños de Φ30 mm que se pueden usar como puntos de elevación, y solo hay uno de 5 mm. brecha a su alrededor. El cable metálico no se puede insertar, por lo que los ganchos solo se pueden usar como herramientas de elevación. El personal en el sitio es: Wang Jian (comandante en el sitio), Ma Zhenhai, Wang Hailin (trabajadores de mantenimiento de operaciones específicas en el sitio), Yuan Wenchang. y Meng Zhaoqing (personal auxiliar de mantenimiento en el sitio). A las 14:15 de la tarde, Wang Jian, Ma Zhenhai y Wang Hailin subieron a la parte superior de la trituradora de cono, hicieron todos los preparativos para izarla y comenzaron a levantarla. Wang Jian sostenía el polipasto de cadena, mientras que Ma Zhenhai y Wang Hailin sostenían el objeto con firmeza. A medida que el objeto se eleva lentamente, debido a que el anillo de la tolva está desgastado, el objeto se desequilibra durante el proceso de elevación, y un lado está más alto y el otro más bajo. Cuando la altura de elevación alcanza los 0,6 m, el extremo superior del anillo de la tolva tiene. excedió el extremo superior de la cabeza corta unos 150 mm, luego Wang Hailin (de pie al lado derecho de Wang Jian) observó la distancia entre el objeto izado y el extremo superior de la cabeza corta en el extremo superior para ver si la tabla de madera preparada. Se podría insertar para estabilizar el objeto. Debido al desequilibrio del objeto, el espacio entre las tablas de madera insertadas no está seguro. Wang Hailin presionó el extremo superior hacia abajo. Debido a la fuerza repentina, el objeto se sacudió demasiado, el gancho se deformó y el anillo de la tolva se deslizó. Cuatro dedos de la mano izquierda de Wang Hailin, excepto el pulgar, quedaron aplastados. Después del accidente, Wang Jian llamó inmediatamente a los líderes de la empresa para informar de la situación. La empresa envió inmediatamente un coche para llevar a Wang Hailin al Hospital Ortopédico Xiba del condado de Pingquan. Era demasiado grave, recomendó el hospital ortopédico. Fue trasladado al Hospital 266 de Chengde y se comunicó con el decano del Hospital 266 para prepararse para la operación. Después de que el paciente llegó, fue examinado y tratado adecuadamente, el hospital recomendó que lo trasladaran al Hospital Jishuitan de Beijing. e inmediatamente envió a Wang Hailin a Beijing. El gerente general Li Huayun estaba esperando en el Hospital Jishuitan. Después de que llegó el paciente, debido a que el hospital organizó la operación en medio de la noche, el gerente general Li Huayun se comunicó de inmediato con el Hospital General de la Fuerza Aérea para realizar la operación. operación, y la operación se completó a las 8:00 am del 9 de junio.

2. Análisis de accidentes de seguridad en producción:

A las 14:30 horas del día 8 de junio de 2009 se produjo un accidente de seguridad durante el mantenimiento de conos en la segunda planta de selección. La persona involucrada, el subdirector del taller Wang Jian, escribió sobre el accidente. Los heridos Wang Hailin y Ma Zhenhai ayudaron a Wang Jian a levantar el anillo de la tolva de 1,5 toneladas en el cono. Cuando el gancho se deformó y el anillo de la tolva se cayó, cuatro de ellos. A Wang Hailin le cortaron los dedos. Después del accidente, Wang Jian llamó inmediatamente a un taxi y los heridos fueron enviados al hospital para recibir tratamiento a tiempo.

Después del accidente, Zhao Xibo, Shang Ye, Yu Yong y Hao Yikun acudieron al lugar para comprender la situación. Restaurar la escena es lo mismo que escribió Wang Jian. Wang Jian estaba parado cerca de la puerta, con Ma Zhenhai a su izquierda y Wang Hailin a su derecha. Cuando se levantó el anillo de la tolva, el extremo de Ma Zhenhai no estaba bajo. y el extremo de Wang Hailin ha excedido el borde superior de la cabeza corta en 150 mm. Wang Hailin puso su pulgar en la parte superior y cuatro dedos en la parte inferior y presionó hacia abajo con ambas manos ya que solo hay un espacio de 5 mm. El círculo exterior del anillo de la tolva del engranaje y el círculo interior de la cabeza corta, en un espacio tan pequeño, este estado desequilibrado. Cuando el gancho inferior se deformó y el anillo de la tolva se cayó, entró en contacto con el borde superior de la cabeza corta. y provocó una tijera. Los dedos de la mano izquierda de Wang Hailin se cortaron cuando el anillo de la tolva se cayó, lo que provocó este accidente de seguridad.

El análisis del accidente es el siguiente:

1. El comandante en el lugar manejaba el polipasto de cadena y no desempeñaba el papel de mando, observación y coordinación.

2. La determinación de la condición de desgaste del anillo de la tolva no fue precisa y no se consideró completamente el problema del sesgo del peso durante el proceso de elevación, lo que resultó en una deflexión grave de los componentes después de la elevación. Se presionaron y balancearon objetos para insertar y sostener las tablas de madera. La nivelación provoca accidentes.

3. Debido a la presión y sacudida de las piezas de elevación, se genera una fuerza enorme en un instante, lo que hace que el gancho se deforme y resbale.

4. No se llevó a cabo ninguna demostración detallada del plan antes del mantenimiento.

5. Wang Hailin es un empleado recién contratado y no tiene experiencia suficiente en el mantenimiento de equipos grandes. Aunque participó en la capacitación sobre seguridad organizada por la Oficina de Supervisión de Seguridad Laboral del condado, la capacitación en el lugar fue insuficiente. .

6. El departamento de seguridad no supervisó ni guió todo el proceso de mantenimiento.

7. En este accidente, el director general adjunto de producción, Zhao Xibo, el director de producción, Shang Ye, el director del departamento técnico, Yu Yong, y el director del taller de mantenimiento mecánico y eléctrico, Wang Jian, tenían responsabilidades ineludibles.

3. Lecciones

Las lecciones de este accidente son dolorosas A través de un análisis e investigación detallados sobre este accidente, y al sacar inferencias de un caso a otro, se han aprendido las siguientes lecciones. :

1. Independientemente del tamaño del proyecto, debe haber un plan de implementación organizacional detallado y medidas de protección de seguridad.

2. En el proceso de educación en seguridad de tres niveles, los empleados deben recibir capacitación sobre su calidad y habilidades de seguridad.

3. El mando y la supervisión de la seguridad en el lugar no pueden ser sólo una formalidad, sino que realmente deben desempeñar un papel.

4. Las herramientas y aparatos utilizados durante el proceso de construcción deben ser productos calificados de fabricantes habituales, y las herramientas y aparatos caseros deben ser inspeccionados antes de su uso.

5. Cualquier proyecto no puede simplificar las instalaciones de mantenimiento y las instalaciones de seguridad sólo para ahorrar costes.

6. Durante el proceso de construcción, hubo una grave falta de recordatorios mutuos y de protección mutua.

IV.Medidas de rectificación

1. Para el reclutamiento y empleo del personal de operaciones especiales, deberán estar en posesión de un certificado de calificación válido emitido por el departamento de trabajo. No se admitirá personal sin certificado. contratado o será capacitado para obtener el certificado de calificación Sólo después de obtener el certificado podrá ser contratado. El personal de contratación debe pasar el examen físico en la estación de prevención de epidemias del condado antes de ser contratado. El personal reclutado debe haber completado 48 horas de capacitación en educación de seguridad de tres niveles (fábricas, minas, talleres y equipos). Después de capacitarse y aprobar el examen y la prueba de habilidades, podrá aceptar el trabajo. El personal existente recibe no menos de 8 horas de capacitación en seguridad por mes.

2. Antes de cada operación de construcción, se debe formular un plan de trabajo detallado, medidas de seguridad y medidas de protección. Una vez que los materiales escritos se presenten al liderazgo para su aprobación, se comunicarán a todos los involucrados en la obra. construcción, y todos los implementarán estrictamente. Antes y después de cada turno, se debe realizar una reunión antes y después de cada turno, y se requiere que participe todo el personal involucrado en la construcción.

3. Antes de la construcción, se deben inspeccionar completamente el sitio, el entorno, las instalaciones, las rutas y el espacio del sitio de construcción, se deben predecir posibles accidentes y se deben formular planes y medidas para evitarlos relevantes.

4. Las herramientas y aparatos utilizados en la construcción deben someterse a inspecciones de seguridad y pueden usarse sólo después de pasar las normas. Los materiales, suministros y herramientas deben colocarse de acuerdo con las normas. No se deben colocar escombros ajenos a la construcción. en la obra para evitar emergencias que dificulten la evacuación del personal. La compra de herramientas de elevación debe contar con marcas y certificados de inspección de seguridad.

5. Durante el proceso de construcción, el comandante debe observar a cada operador. Está estrictamente prohibido que el comandante opere en persona e ignore el trabajo de comando. Está estrictamente prohibido ejecutar comandos de varias personas y realizar violaciones. .

6. Antes de la construcción, el personal de gestión de seguridad debe inspeccionar y confirmar las medidas, planos, herramientas y aparatos de construcción. Durante el proceso de construcción, el personal de gestión de seguridad monitoreará, supervisará e inspeccionará todo el proceso de construcción.

7. Investigar exhaustivamente los peligros para la seguridad de las herramientas de elevación, instalaciones de seguridad, líneas eléctricas, dispositivos de suministro de energía, tuberías, carreteras, barandillas protectoras, etc. existentes en cada sitio de construcción de la empresa, formular medidas correctivas, y completarlos dentro de un límite de tiempo.

8. Se debe preparar un botiquín de primeros auxilios en el sitio de construcción y se debe mantener un vehículo de servicio en buenas condiciones en el área minera las 24 horas del día para uso de emergencia.

9. Establecer un mecanismo de vinculación con unidades médicas y unidades de rescate.

xx empresa

x mes x día, 20xx

Informe de análisis de caso, muestra cinco

1. Descripción general de los accidentes de tráfico acuático

En 2010, el Departamento de Asuntos Marítimos de Wenzhou Oujiang *** aceptó 3 casos marítimos, sin víctimas, 3 barcos hundidos y pérdidas económicas directas de 3,4967 millones de yuanes (estimadas). En comparación con 2009, el número de accidentes se redujo en un 75%, el número de víctimas mortales se redujo en un 100%, el número de barcos hundidos se redujo en un 63% y las pérdidas económicas directas aumentaron en un 632%. Los cuatro indicadores de accidentalidad mostraron una tendencia de tres disminuciones y un aumento, y la situación de seguridad en la jurisdicción es relativamente estable.

Entre ellos, hubo 2 accidentes de tráfico acuático reportados por barcos de transporte que alcanzaron el nivel general y superiores, sin víctimas, y 2 barcos se hundieron, con una pérdida económica directa de 3,4627 millones de yuanes en comparación con 2009. el número de accidentes se redujo en un 60%, el número de muertes se redujo en un 100%, el número de barcos hundidos se redujo en un 60%, las pérdidas económicas directas aumentaron en un 1302% y los cuatro indicadores de accidentes generales y superiores mostraron una tendencia de tres disminuye y uno aumenta.

2. Características de los accidentes de tránsito acuático

(1) Son muchos los accidentes que involucran buques de carga costeros

De los tres accidentes ocurridos en la jurisdicción este año , los accidentes relacionados con buques de carga costera fueron 2 casos, lo que representa el 67% del total de accidentes.

Según las estadísticas sobre el número de accidentes y barcos hundidos, se produjeron 2 accidentes en buques de carga costeros y 2 en barcos hundidos, cada uno de los cuales representó el 67% de los barcos accidentados. Por tanto, es necesario reforzar aún más la gestión de los buques de carga costeros.

(2) Distribución de las aguas del accidente

Este año, hubo un accidente en las aguas del puerto, en la corriente principal del río Oujiang y en las aguas del río Nanxi, cada uno de los cuales representó 33% del número total de accidentes. La distribución es relativamente uniforme.

(3) Muchos accidentes con daños

Hubo 2 accidentes con daños en todo el año ***, que representan el 67% del total de accidentes, 1 accidente por colisión, que representa el 33%; del total de accidentes %.

(4) Los accidentes ocurrieron en momentos relativamente concentrados

Según las estadísticas mensuales, agosto tuvo el mayor número de accidentes, con ***2, representando el 67% del total de accidentes a lo largo del año; los casos del 1 de octubre, que representan el 33% del número de accidentes a lo largo del año, no hubo accidentes en los demás meses.

(5) La tasa de accidentes superiores a grado 1 ha aumentado significativamente

De los 3 accidentes ocurridos en la jurisdicción este año, 2 fueron accidentes mayores, representando el 67% de los número total de accidentes, y 1 fue un accidente menor, lo que representa el 33% del número total de accidentes, y la tasa de accidentes superiores al grado 1 ha aumentado significativamente en comparación con el pasado.

3. Distribución de accidentes de tránsito acuático (buques de transporte)

4. Análisis de causas de accidentes

A juzgar por los accidentes ocurridos en la jurisdicción este año, es principalmente subjetivo. Aunque algunos accidentes fueron causados por errores en el área, la ocurrencia de algunos accidentes también está relacionada con defectos en el entorno de navegación de la jurisdicción. Si analizamos factores como "las personas, los barcos y el medio ambiente", las causas de los accidentes son multifacéticas, complejas y completas. Sin embargo, para los accidentes ocurridos en la jurisdicción en 2010, las causas fundamentales son principalmente las siguientes.

(1) Razones subjetivas

La baja calidad cultural de la tripulación, las malas habilidades de conducción, la escasa conciencia de seguridad y la falta de establecimiento del concepto de seguridad de "Quiero estar seguro" son posibles factores del accidente. Las manifestaciones específicas son:

1. La tripulación es negligente en el servicio y no conduce con cuidado.

La tripulación es negligente en el servicio y no conduce con precaución, lo que es más probable que cause accidentes Las principales manifestaciones son negligencia durante la navegación del barco, y cuando se descubrió que había riesgos de seguridad en equipos importantes del barco, no se prestó suficiente atención y continuó el viaje riesgoso. Por ejemplo, el 4 de agosto, el accidente de colisión entre el barco "Zhewen Huo 0171" y el barco "Yongyu 5906" fue causado principalmente por la negligencia de la tripulación del barco "Zhewen Huo 0171" durante el viaje y por no encontrar el otro barco antes de la colisión de. El 23 de agosto, el "Jingtao 16" encalló y se hundió. La causa directa de la varada fue que después de que el capitán descubrió que había un peligro para la seguridad en el mecanismo de gobierno, no eligió rápidamente un área de agua segura para fondear e inspeccionar. , y siguió navegando arriesgadamente.

2. La tripulación carece de habilidades básicas de navegación y opera incorrectamente

La tripulación carece de habilidades básicas de navegación Durante el proceso de maniobra real, no realizaron alertas tempranas basadas en las operaciones del propio barco. el rendimiento y las condiciones ambientales circundantes. Tomar precauciones conduce en última instancia a accidentes. Por ejemplo, el accidente del "Yonggang 515" que dañó el muelle del puente de Wenzhou el 24 de octubre estuvo directamente relacionado con el hecho de que el capitán no utilizó un buen manejo de la embarcación antes de pasar por el agujero de navegación y no ajustó la posición del barco temprano en función del propio barco. rendimiento y las condiciones del agua en ese momento. Otro ejemplo es el accidente del "Jingtao 16" que chocó contra las rocas y se hundió. Después de que el barco chocó contra las rocas, después de la inspección se encontró que solo el tanque del pico de proa estaba inundado. El capitán no decidió si el barco estaba en peligro de hundirse. y la playa era empinada, por lo que corrió hacia la playa a toda velocidad, lo que provocó que el barco se hundiera y las pérdidas aumentaran.

3. Los propietarios de puentes tienen poca conciencia sobre la seguridad

Con el continuo desarrollo de la economía de Wenzhou, el número de puentes inadecuados en las áreas de agua bajo su jurisdicción ha aumentado. Algunos propietarios de puentes tienen poca conciencia. conciencia de seguridad y han descuidado el mantenimiento de las señales de puentes y alcantarillas. No garantizar que las señales de puentes y alcantarillas estén iluminadas normalmente tendrá un cierto impacto en la identificación temprana de los agujeros de navegación de los barcos, y pueden ocurrir accidentes fácilmente. Por ejemplo, el accidente del "Yonggang 515" que dañó los pilares del puente de Wenzhou también está relacionado causalmente con la falta de luz normal de las señales de la alcantarilla del puente.

4. La naviera no cumplió correctamente con sus responsabilidades de gestión

Las navieras tienen un papel especial en la producción de seguridad de los buques. Debido a la negligencia de la dirección de las navieras, se producen accidentes de tráfico marítimo. a menudo la causa subyacente. Por ejemplo, las compañías navieras individuales no implementan diversos sistemas y medidas de seguridad de acuerdo con las regulaciones pertinentes, carecen de educación sobre seguridad para los miembros de la tripulación y tienen cierto grado de negligencia en la gestión. Los accidentes ocurridos en la jurisdicción este año están estrechamente relacionados con la mala gestión de las empresas navieras en diversos grados.

(2) Razones objetivas

El fallo inesperado de la máquina durante la navegación es un factor objetivo que causa el accidente.

Por ejemplo, el accidente del "Jingtao 16" golpeó las rocas y se hundió. Existe una cierta relación causal con la fractura de la base del cilindro del émbolo del timón hidráulico del barco durante el viaje del "Jingtao 16", lo que provocó que el mecanismo de dirección perdiera el control. Hay una cierta relación causal.

5. Recomendaciones y contramedidas de gestión de seguridad

Con base en las estadísticas y el análisis de causas de los accidentes ocurridos en nuestra jurisdicción este año, para prevenir mejor accidentes en el futuro, creemos que debemos movilizar a todos los sectores de la sociedad Fuerza, comenzando por el establecimiento de un mecanismo de gestión a largo plazo, prestando especial atención a la gestión en origen, a través de medidas o métodos como mejorar la calidad general de los miembros de la tripulación, fortalecer la supervisión y orientación de las compañías navieras , fortalecimiento de la aplicación de la ley, etc., para eliminar de manera integral diversos riesgos de accidentes y garantizar vías navegables seguras y fluidas, para garantizar la estabilidad de la situación de seguridad en la jurisdicción, las recomendaciones específicas son las siguientes:

(1) Fortalecer la educación sobre seguridad, maniobras y otras habilidades de la tripulación

Los factores de la tripulación son factores clave en la gestión de la seguridad y también son responsables de Por lo tanto, para reducir fundamentalmente la ocurrencia de accidentes, mejorar la calidad general de los miembros de la tripulación es la principal tarea. En la actualidad, debido al concepto legal débil de la tripulación, la falta de conciencia de seguridad y la falta de habilidades básicas de navegación, a menudo violan las leyes y regulaciones de seguridad del transporte acuático, como negligencia en el trabajo y navegación riesgosa. Por lo tanto, fortalecer la educación jurídica sobre seguridad y la capacitación operativa y de otras habilidades para los miembros de la tripulación sigue siendo un componente clave del trabajo de seguridad. Para fortalecer la gestión de la tripulación, podemos partir de los siguientes aspectos:

1. Todas las compañías navieras deben realizar seriamente un trabajo de publicidad y educación sobre seguridad y organizar reuniones periódicas de análisis de seguridad para que la tripulación pueda aprender las dolorosas lecciones. del accidente y mejorar su seguridad. Es necesario implementar concienzudamente el trabajo educativo de seguimiento de la tripulación. Las actividades educativas deben durar al menos las 24 horas del año. La educación debe centrarse en el entrenamiento de la capacidad operativa básica y las habilidades de emergencia de la tripulación para mejorar integralmente la calidad general de la tripulación. multitud.

2. En el futuro trabajo de capacitación de la tripulación, debemos prestar atención a la educación de las leyes, regulaciones y conciencia de seguridad de la tripulación, para que la tripulación pueda establecer la ideología de "la seguridad primero" lo antes posible, y Al mismo tiempo, también debemos fortalecer la respuesta de emergencia de la tripulación y el entrenamiento en habilidades de conducción.

3. Los departamentos pertinentes deben fortalecer la orientación y supervisión de la educación de seguimiento de las compañías navieras para los miembros de la tripulación para evitar que las compañías navieras realicen trámites o sigan las mociones.

4. Hacer cumplir estrictamente la ley y aumentar las sanciones para los miembros de la tripulación responsables de accidentes o los miembros de la tripulación que hayan violado las leyes.

(2) Continuar fortaleciendo la gestión de embarcaciones transportadoras de arena

Este año, los accidentes de embarcaciones transportadoras de arena en la jurisdicción solo representaron el 17% del total de embarcaciones involucradas en accidentes. En comparación con años anteriores, ha habido una disminución significativa, al mismo tiempo, los accidentes fatales en años anteriores fueron causados básicamente por barcos que transportan arena. La buena tendencia de este año de cero muertes en la jurisdicción está estrechamente relacionada con el aumento de la gestión. Buques que transportan arena. Por lo tanto, es particularmente importante seguir aumentando la gestión de los buques que transportan arena. En la gestión debemos resumir y explorar constantemente nuevos métodos de gestión, y al mismo tiempo, también debemos hacer el siguiente trabajo:

1. Las navieras y armadores deben controlar estrictamente a la hora de seleccionar a los tripulantes, garantizando al mismo tiempo que los miembros de la tripulación estén calificados, y los miembros de la tripulación en servicio deben estar razonablemente organizados para garantizar que los miembros de la tripulación descansen lo suficiente y evitar que los miembros de la tripulación sean negligentes en el servicio debido a la fatiga en el servicio y otras razones.

2. En particular, debemos implementar estrictamente el documento "Aviso sobre la exigencia de que los trabajadores de buques pequeños usen chalecos salvavidas" de la Administración de Seguridad Marítima de Wenzhou, que exige que los miembros de la tripulación usen chalecos salvavidas cuando naveguen y operen para mejorar la seguridad de la tripulación. potencial de autoprotección.

3. Cuando el barco deba atravesar travesías complejas, como aguas de construcción y aguas con grandes vientos y oleaje, el conductor no debe arriesgarse a navegar sin autorización, especialmente de noche. El conductor debe conocer primero el canal. condiciones detalladas para prepararse para el viaje con antelación. Tome precauciones, utilice velocidades seguras y conduzca con precaución.

4. Asuntos marítimos y otros departamentos relevantes deben fortalecer las inspecciones, adoptar una combinación de gestión diaria e inspecciones sorpresa, e intensificar los esfuerzos para combatir actividades ilegales como la sobrecarga de los buques transportadores de arena que. hayan violado la ley serán sancionadas. Las sanciones administrativas deberán imponerse conforme a la ley y conforme a los principios de rigor y celeridad. Se recomienda que las empresas mineras de arena y grava continúen tomando las medidas correspondientes contra las dragas de arena que cargan ilegalmente los buques de transporte de arena y provocan la sobrecarga de los buques de transporte de arena.

5. Es necesario aprovechar al máximo los resultados de la investigación de temas relevantes, a través del "proyecto de red en cadena", aprovechar al máximo el papel de varios departamentos funcionales y centrarse conjuntamente en la gestión, incluida compañías navieras, terminales de arena y grava, compañías mineras, etc. La atención se centra en la gestión de la fuente y, al mismo tiempo, se ejercerán estrictas medidas represivas y presión sobre otros aspectos del transporte y la producción de transportadores de arena para eliminar por completo los ilegales e ilegales. Comportamiento de los transportadores de arena.

(3) Mejorar el entorno de navegación y brindar servicios de alta calidad

Las vías fluviales de la jurisdicción son complejas y hay muchos puentes. No se han llevado a cabo medidas integrales de gestión de vías fluviales. en sincronía con el desarrollo de la industria naviera portuaria. Además, los propietarios individuales tienen negligencia en el mantenimiento de las señales de puentes y alcantarillas. Por lo tanto, el entorno de navegación en la jurisdicción no es optimista. Con este fin, las recomendaciones sobre cómo mejorar el entorno de navegación en la jurisdicción son las siguientes:

1. El departamento de gestión portuaria debe llevar a cabo con prontitud una planificación y gestión integral de las vías navegables para mejorar el entorno de navegación portuario.

2. Todos los propietarios deben mejorar su conciencia de seguridad, seguir estrictamente las "dos prevenciones" y otros requisitos, fortalecer eficazmente la instalación y el mantenimiento de señales de ayuda a la navegación en el área del puente y las aguas de construcción, y garantizar que el Las señales de ayuda a la navegación están en condiciones normales.

3. En la situación actual, los departamentos o agencias navieras pertinentes deberían mejorar la calidad del servicio y tomar la iniciativa de proporcionar servicios de consultoría a los buques en puertos extranjeros.

4. Todas las unidades clave de construcción del proyecto deben fortalecer efectivamente la gestión en el sitio y enviar personal para realizar tareas continuas durante períodos importantes. Al mismo tiempo, cada unidad debe equipar equipos de publicidad relevantes para fortalecer la publicidad y el control. barcos que pasan.

5. Llevar a cabo inspecciones y tomar medidas severas contra el fondeo ilegal y la extracción ilegal de arena mediante dragas de arena para mantener aún más el entorno de navegación en la jurisdicción.

(4) Estricta inspección y mantenimiento de la maquinaria y el equipo del barco

Durante la navegación, también son comunes los accidentes causados por mal funcionamiento inesperado de la maquinaria del barco y otros equipos. estrictamente de acuerdo con las regulaciones La inspección y el mantenimiento de los equipos es uno de los requisitos previos para garantizar la navegación segura de los barcos. Por lo tanto, la tripulación debe prestarle mucha atención, seguir estrictamente las regulaciones pertinentes, realizar concienzudamente sus deberes y realizar cuidadosamente inspecciones periódicas del equipo mecánico y las inspecciones previas al viaje deben corregirse de manera oportuna sin ninguna posibilidad de error. tomando cualquier riesgo, para garantizar la seguridad de la navegación del barco.

(5) Fortalecer la gestión de la industria de las compañías navieras

En la actualidad, muchas compañías navieras operan principalmente bajo demanda. La empresa tiene poco conocimiento del estado operativo real del barco y. el estado de la tripulación y la falta de Un conjunto de métodos y medidas de gestión específicos no pueden suprimir diversas actividades del barco y traer muchos factores inseguros. Se recomienda que las autoridades de transporte fortalezcan la gestión industrial de las compañías navieras, y las agencias marítimas también deberían fortalecer la supervisión e inspección de las compañías navieras para ayudar a las empresas a mejorar diversos métodos y medidas de gestión de seguridad e implementarlas plenamente para mejorar eficazmente su nivel de gestión.

Informe de Análisis de Caso Ejemplo Artículo 6

Causas de accidentes por incendio en gasolineras y medidas preventivas que se deben tomar

Con el desarrollo sostenido y rápido de la economía de nuestro país , Los automóviles, los tractores, las motocicletas y otros vehículos de motor se han convertido rápidamente en transportes y medios de transporte importantes en la industria, la agricultura, la industria terciaria y la vida cotidiana de las personas. A medida que la demanda de fueloil crecía rápidamente, surgieron un gran número de gasolineras en las calles de las ciudades en rápido desarrollo, a ambos lados de las carreteras que se extendían en todas direcciones, y en pueblos y aldeas que estaban aliviando la pobreza y enriqueciéndose. Desde la perspectiva de la gestión de las gasolineras, las gasolineras tienen operaciones frecuentes, muchos vehículos en movimiento y movimientos complejos de personal. Si no se tiene cuidado, los productos derivados del petróleo inflamables y explosivos y los vapores de petróleo emitidos durante las operaciones pueden ser causados por encendedores, colillas de cigarrillos. chispas eléctricas, electricidad estática, etc. provocando incendios y explosiones.

Debido a la naturaleza repentina de los accidentes de incendio en las estaciones de servicio, la alta radiación térmica y la combustión y explosión alternas, especialmente debido a los cambios constantes en la concentración de petróleo y gas durante el proceso de combustión, la combustión y la explosión continúan transformándose. entre sí, y el fuego continúa expandiéndose, y en la etapa inicial del incendio, solo podemos confiar en el autorrescate dentro de la estación, y es muy difícil apagar el fuego, lo que causará víctimas inconmensurables y. pérdidas económicas. Especialmente si una gasolinera situada en una zona urbana bulliciosa se incendia y explota, es muy probable que provoque un accidente grave y grave que implique muerte y lesiones a muchas personas, y que provoque un enorme trauma a personas inocentes. Por tanto, es urgente reforzar las medidas de seguridad en las gasolineras.

1. Análisis de las causas de los accidentes por incendio en gasolineras

1. Existen peligros ocultos inherentes en la construcción de gasolineras si la construcción de las gasolineras no se construye de conformidad; De acuerdo con las normas nacionales, provocará distancias de prevención de incendios. Peligros innatos, como la insuficiente resistencia al fuego de los edificios y los equipos eléctricos no a prueba de explosiones, amenazan gravemente la seguridad de las gasolineras.

2. La calidad cultural de los operadores es baja; gran parte del personal de las gasolineras son trabajadores temporales contratados cerca. Este personal tiene bajos estándares culturales y no puede comprender de manera flexible las características inflamables de los productos derivados del petróleo, la protección electrostática, etc. Dominio, por lo que es imposible tener un alto nivel operativo, especialmente la capacidad de identificar peligros y prevenir accidentes por incendio.

3. Los empleados tienen pocas habilidades de seguridad; la persona a cargo de la estación de servicio solo requiere que sus empleados realicen operaciones básicas de reabastecimiento de combustible, pero no puede brindarles una capacitación sistemática en habilidades, lo que resulta en una grave falta de conocimientos de seguridad. entre los empleados y falta de confianza en el equipo. A menudo sabemos lo que sucede pero no sabemos por qué. No podemos detectar a tiempo los peligros de muchas situaciones que cambian dinámicamente y no podemos evitar los accidentes de incendio. Si ocurre un accidente de incendio, no podemos controlarlo de manera oportuna y precisa, lo que conduce al deterioro del accidente de incendio inicial.

4. La gestión de la seguridad es extensa y la mentalidad de "énfasis en la eficiencia sobre la seguridad" es grave; muchas estaciones de servicio están ubicadas en áreas remotas y dependen principalmente de una gestión independiente en su producción y operación diarias. Seguimiento eficaz, que conduce a una gestión extensiva. También hay algunos responsables de gasolineras que tienen un bajo nivel educativo y falta de conocimientos sobre seguridad, por lo que es difícil mejorar su conciencia sobre la seguridad. Incluso si quieren ocuparse de ello, no saben cómo hacerlo. La gestión de la seguridad sólo puede ser una gestión exhaustiva basada en el sentido común. La gestión extensiva ha provocado que algunos sistemas que deberían haberse establecido no se establezcan y sistemas que deberían haberse implementado no se implementen, provocando así accidentes que no deberían haber ocurrido. También hay algunos operadores de gasolineras a los que "todo les importa el dinero" y se muestran reacios a invertir en seguridad, por lo que algunos peligros ocultos importantes no pueden rectificarse por completo.

5. El camión cisterna adopta un método de descarga con la parte superior abierta y el dispositivo de puesta a tierra electrostático de la plataforma de descarga no está calificado, de acuerdo con las regulaciones, las estaciones de servicio deben usar un sistema cerrado de descarga de petróleo para evitar que el petróleo y el gas; La volatilización, acumulación de electricidad estática, etc. pueden provocar accidentes por explosión. Sin embargo, para ahorrar dinero, algunas gasolineras todavía corren el riesgo de utilizar el método de descarga a cielo abierto, estrictamente prohibido, lo que provoca accidentes por incendio.

6. No existen medidas de protección contra rayos y antiestáticas. El artículo 10.2.1 del "Código para el diseño y construcción de estaciones de servicio para automóviles" gb50156-2002 establece: "Tanques de aceite, tanques de gas licuado de petróleo; y El grupo de botellas de almacenamiento de gas natural comprimido debe ser a prueba de rayos y estar conectado a tierra, y los puntos de conexión a tierra no deben ser inferiores a 2." En el sitio de descarga del camión cisterna de GLP, se debe instalar un dispositivo de conexión a tierra antiestático cuando el camión cisterna esté descargado y se debe instalar un medidor de conexión a tierra electrostático que pueda detectar puentes y monitorear el estado del dispositivo de conexión a tierra. "La resistencia de conexión a tierra del dispositivo de conexión a tierra antiestática no debe ser superior a 100 Ω. Durante la construcción de gasolineras, debido a la escasez de fondos o la falta de conciencia de gestión de seguridad, carecen de protección contra rayos y dispositivos antiestáticos, o tienen dispositivos pero no han pasado la inspección del departamento de calificación antes de usarlos. Las medidas antiestáticas no pueden satisfacer las necesidades de seguridad.

7. El tratamiento anticorrosión del tanque de aceite no está calificado; el diseño anticorrosión de la superficie exterior del tanque de aceite en la gasolinera no cumple con las disposiciones de la norma nacional vigente " Código para el diseño de ingeniería de control de corrosión de tuberías de acero y tanques de almacenamiento" sy0007 y no está adoptado. Capa protectora de aislamiento anticorrosión no inferior al nivel reforzado. Para mejorar el efecto ecológico y de embellecimiento de la estación, algunas gasolineras plantan vegetales y flores en la superficie del suelo sobre los tanques de petróleo enterrados. Esta práctica acelera el daño por corrosión de los tanques de petróleo subterráneos y acorta la vida útil de los tanques de petróleo. .

8. El tanque de almacenamiento de aceite no está equipado con un medidor de nivel de líquido con función de alarma de nivel alto de líquido porque no hay un recipiente de medición antes de descargar el aceite, la medición es incorrecta o no hay nadie; En el sitio para monitorear el petróleo durante la descarga, sucede a menudo que esto provocará una fuga de petróleo, lo que provocará que el vapor de aceite y el aire formen una mezcla explosiva de gases, que provocará un incendio al encontrar una fuente de fuego.

9. Operación ilegal; el operador no implementó estrictamente procedimientos operativos seguros y operó en violación de las regulaciones. Por ejemplo, los operadores no usan ropa y zapatos de trabajo antiestáticos cuando operan, repostan barriles de plástico en violación de las regulaciones, descargan petróleo demasiado rápido, las operaciones de mantenimiento a menudo requieren incendio y los tanques de petróleo y sus equipos de carga de petróleo no se limpian ni reemplazan. o eliminado por completo antes de ser revisado. Incendio, etc., provocando accidentes por incendio y explosión.

10. Los equipos eléctricos no cumplen con los requisitos de seguridad

Los circuitos de iluminación en las salas de negocios y salas de servicio de muchas gasolineras no están instalados como se requiere, y las lámparas y lámparas a prueba de explosiones Los interruptores de prueba no se utilizan o no están instalados correctamente. Aunque algunas gasolineras utilizaron equipos eléctricos a prueba de explosiones durante la construcción, no los utilizaron estrictamente de acuerdo con los requisitos en la gestión posterior. Conectaron y tiraron de cables indiscriminadamente sin permiso, lo que provocó que los equipos eléctricos a prueba de explosiones perdieran su función debida.

2. Medidas preventivas de accidentes por incendio en gasolineras En vista de las causas de accidentes por incendio antes mencionadas, la prevención de accidentes por incendio en gasolineras debe centrarse en los siguientes aspectos:

1. Fortalecer la prevención de accidentes por incendio en las gasolineras. La educación de los empleados sobre la seguridad es la base para una producción segura;

Si la conciencia de seguridad es baja, no tomarán la iniciativa de aprender conocimientos de seguridad, mejorar las habilidades de seguridad y desempeñar responsabilidades de seguridad. Además, algunas personas considerarán erróneamente los requisitos para una producción segura como una carga que afecta las operaciones normales, lo que resultará en resistencia. Como resultado, si no se implementan el sistema de responsabilidad de producción de seguridad y los procedimientos operativos técnicos de seguridad, la ocurrencia de accidentes naturalmente será inevitable. Por lo tanto, es necesario educar a los empleados sobre casos de accidentes, normas de seguridad, etc., para que los empleados puedan establecer una buena conciencia de seguridad y tener la iniciativa de hacer un buen trabajo en el trabajo de seguridad.

2. Fortalecer la educación en habilidades de seguridad para los empleados; las buenas operaciones de seguridad y las habilidades de prevención de accidentes son la clave para lograr una producción segura. Para hacer un buen trabajo en una producción segura, no basta con tener buenos deseos y pleno entusiasmo. Sólo los operadores pueden tener una comprensión integral de los conocimientos básicos de seguridad relevantes, dominar las habilidades de seguridad y los procedimientos operativos, y ser conscientes de los peligros de los accidentes que pueden ocurrir. pueden ocurrir durante la operación. Sólo mediante el descubrimiento oportuno y el tratamiento científico se pueden evitar accidentes de manera efectiva. Para la educación y formación de los profesionales, si bien se centra en la educación profesional, también se debe prestar atención a la sistematización, es decir, los operadores no deben simplemente explicar los procedimientos operativos y las cláusulas de lo que se debe hacer, sino también explicar los principales motivos por los que se debe hacer. dichos requisitos son obligatorios. Informe al operador qué está sucediendo y por qué. Esto no sólo les ayudará a comprender los procedimientos operativos de manera más sólida, sino que también les ayudará a lidiar con algunos problemas anormales inesperados y resolver peligros de manera oportuna; también les ayudará a mejorar creativamente su trabajo;

3. Fortalecer la transformación del sistema de procesos y la configuración del hardware; los procesos y equipos avanzados son medios importantes para mejorar la seguridad y confiabilidad intrínsecas. Por ejemplo, un sistema cerrado de descarga de petróleo y un sistema de reabastecimiento de combustible y recuperación de gas evitarán fundamentalmente la volatilización y fuga de petróleo y gas, eliminarán mezclas de gases explosivos y, por lo tanto, eliminarán la ocurrencia de accidentes por explosión de petróleo y gas. Sin embargo, dado que la modificación del hardware requiere inversión, algunas personas solo consideran las cuentas económicas, no las cuentas de seguridad, y aún utilizan la descarga de petróleo de tipo abierto, que está estrictamente prohibida. Esto, naturalmente, aumenta en gran medida la probabilidad de accidentes, una vez que ocurre un accidente, personas y propiedades. resultará perjudicado, la ganancia supera la pérdida. De manera similar, la configuración de dispositivos de seguridad, como alarmas de alto nivel de líquido y alarmas de gas inflamable, utiliza medios tecnológicos para prevenir accidentes. La configuración de estos hardware cambiará los métodos de inspección de "experiencia" anteriores, como ver, tocar y oler. La detección dinámica puede detectar factores inseguros de antemano y llamar a la policía. Las situaciones peligrosas, naturalmente, se abordarán de manera oportuna, evitando así accidentes de manera efectiva. Por lo tanto, es de suma importancia mejorar la seguridad intrínseca y la confiabilidad de las gasolineras mediante la transformación de procesos y la configuración de equipos en estricto cumplimiento de las normas y regulaciones nacionales.

4. Fortalecer la supervisión y gestión de la seguridad contra incendios; establecer y mejorar diversas normas y reglamentos de producción de seguridad, y lo más importante es implementarlas. La implementación de reglas y regulaciones debe depender, en primer lugar, de que los empleados establezcan una buena conciencia de seguridad, posean buenas habilidades de seguridad y formen buenos hábitos operativos; en segundo lugar, también deben depender de que los departamentos de supervisión y gestión estrictas adopten diferentes formas de recompensas y castigos para garantizar; varios Implementación de normas y reglamentos de seguridad. En la actualidad, el nivel educativo general de los empleados en las gasolineras es bajo y muchas razones de los accidentes de incendio se deben a factores como la escasa conciencia de las responsabilidades de los empleados y las bajas habilidades operativas. Fortalecer la supervisión y gestión de la seguridad contra incendios en las gasolineras. garantizar las normas de seguridad. Una medida poderosa para implementar completamente el sistema. Aquellos fenómenos que no cumplen con las condiciones para una producción segura, operan en violación de las regulaciones y tienen una gestión caótica deben corregirse estrictamente, las empresas que deben suspenderse, rectificarse y las sanciones que deben castigarse no deben ser indulgentes.

En resumen, con el rápido y sostenido desarrollo de la economía de nuestro país y el rápido aumento de la propiedad de automóviles, las gasolineras aumentarán enormemente tanto en cantidad como en escala, y desempeñarán un papel importante en la vida normal de las personas. y desempeñar un papel cada vez más importante en la construcción de la economía nacional. Esto requiere garantizar el funcionamiento seguro de las gasolineras, proporcionando así una sólida garantía para el sustento, la felicidad y el sano desarrollo de la construcción económica de las personas.