¿Es BYD Cloud Rail una estafa?

Con la capacidad de transporte del Sky Rail de 0,8 a 40.000 personas/hora, no excederá las 500.000 por día como máximo. Aunque su costo es bajo y el período de construcción es corto, para una metrópolis internacional como Beijing, El Sky Rail no puede satisfacer la demanda de presión del tráfico.

En realidad, el tren en la nube no es una tecnología de alta tecnología muy mágica. El prototipo se inventó ya en 1820. En 1824 se puso en funcionamiento en Londres el primer monorraíl de mercancías del mundo.

En 1888 apareció en Irlanda el primer monorraíl de tipo pórtico del mundo. En 1958, los alemanes heredaron el pasado y resumieron la tecnología del monorraíl en tres puntos clave: tipo pórtico, vía de hormigón y rueda de goma, lo que se conoce como "monorraíl tipo ALWEG".

Además, el tren en la nube también tiene las características de tamaño reducido, bajo nivel de ruido, desplazamiento cómodo y buen paisaje. Por supuesto, este tren también tiene una "característica BYD" muy fuerte. El vagón está equipado con un sistema de batería producido por BYD, que puede continuar suministrando energía hasta que el tren llegue a la siguiente estación después de que se detenga el sistema de suministro de energía externo.

En esta era de exceso de publicidad, cada vez se exageran más noticias para atraer la atención, lo que facilita que la gente las etiquete. Por supuesto, el proyecto Sky Rail es diferente del proyecto anterior de Pakistan Railway. Hay una salida para Sky Rail. Espero que BYD se posicione bien y desarrolle y mejore el sistema Sky Rail con los pies en la tierra. Mientras vierte agua fría sobre esto, el autor también espera que BYD realmente pueda resolver el problema.