¿Introducción al puente sobre el río Wuhan Yangtze?
El puente del río Yangtze de Wuhan es uno de los 156 proyectos de ayuda soviéticos a China. La construcción se inició en septiembre de 1955 y se abrió oficialmente al tráfico el 15 de octubre de 1957, con una longitud total de aproximadamente 1670 metros. La capa superior es un puente de carretera (Carretera Nacional 107) y la capa inferior es un puente ferroviario de doble vía (Ferrocarril Beijing-Guangzhou). El cuerpo del puente consta de 8 pilas y 9 huecos, con una luz de 128 metros por hueco. Por debajo del puente puede pasar un barco de 10.000 toneladas. A excepción del séptimo muelle, los otros ocho muelles adoptan el "método de perforación con sartas de tuberías grandes", que es un nuevo método de construcción pionero en mi país y refleja.
El puente del río Wuhan Yangtze conecta las tres ciudades de Wuhan en una, promoviendo en gran medida el desarrollo económico y social de Wuhan. Al mismo tiempo, el puente conecta el ferrocarril Beijing-Hankong y el ferrocarril Guangdong-Hankong, que están separados por el río Yangtze, formando así un ferrocarril Beijing-Guangzhou completo y desempeñando un papel importante en la promoción del desarrollo económico del norte y al sur de China.
En junio de 1956, Mao Zedong escribió: "Un puente conecta el norte y el sur, y el abismo natural se convierte en una vía pública". Este es un retrato fiel del importante papel del puente del río Yangtze de Wuhan en la conexión. transporte entre el norte y el sur de China. Como logro importante del primer plan quinquenal de China, el diseño del puente fue seleccionado en el tercer conjunto de RMB emitido en abril de 1962, convirtiéndose en un símbolo importante de la construcción nacional de la Nueva China.
El puente del río Wuhan Yangtze es una de las atracciones turísticas más famosas de China.
El 3 de mayo de 2013, el puente del río Yangtze de Wuhan se convirtió en el séptimo lote de unidades nacionales de protección de reliquias culturales clave.
2065438 En septiembre de 2006, el puente sobre el río Yangtze de Wuhan fue seleccionado para formar parte del "Primer lote del patrimonio arquitectónico de China del siglo XX".
Desarrollo y evolución
Antecedentes de la construcción
Wuhan está situada en el interior de China, en el curso medio del río Yangtze, donde desemboca el río Han. el río Yangtsé. Tiene importantes ventajas geográficas y una vez fue elogiado por Sun Yat-sen como un gran puerto comercial que "conecta nueve provincias internamente y el océano externamente". Al final de la dinastía Qing, Wuchang era la capital de Hubei, Hankou era un puerto comercial y Hanyang también desarrolló una determinada base industrial. Durante 1906, el ferrocarril Beijing-Hankong se abrió al tráfico y el ferrocarril Guangdong-Hankou también estaba en construcción. La idea de construir un puente sobre el río Yangtze para conectar el río Han con las carreteras Beijing-Hankong y Guangdong-Hankong ha atraído la atención de todas las partes.
Según archivos históricos, la idea de construir el primer puente sobre el río Yangtze en Wuhan fue propuesta por primera vez por Zhang Zhidong, gobernador de Huguang, para conectar el ferrocarril norte-sur. En mayo de 1912, el ingeniero ferroviario chino Zhan Tianyou fue contratado por el gobierno de Beiyang como presidente de la Asociación de Ferrocarriles Guangdong-China. Durante la nueva prueba de Zhan Tianyou de la línea ferroviaria Guangdong-Hankong, considerando que el ferrocarril Guangdong-Hankong y el ferrocarril Beijing-Hankong estarán conectados a través del río en el futuro, la estación de tren Wuchang (estación Tongxiangmen) también planea reservar un ramal conectado al ferrocarril Beijing-Hankow.
Primera planificación
En 1913, con el apoyo de Zhan Tianyou, George Miller, un profesor de ingeniería alemán en la Universidad Nacional de Pekín (ahora Universidad de Pekín), dirigió 13 proyectos de ingeniería civil, incluido Xia y Li Wenji Los estudiantes del departamento fueron a Wuhan para realizar un estudio preliminar de la ubicación del puente sobre el río Yangtze y realizaron prácticas para el diseño del puente. El entonces presidente de la Universidad de Pekín, Yan Fu, transmitió su intención de construir el puente. el Ministerio de Transporte. Esta vez se convirtió en el primer plan práctico para el puente sobre el río Yangtze de Wuhan. En ese momento, se propuso utilizar la parte más estrecha del río entre Guishan en Hanyang y Sheshan en Wuchang como ubicación del puente, conectar el ferrocarril Guangdong-Hankou a través de la puerta Hanyang y la puerta Binyang en Wuchang, y diseñar un puente carretera-ferrocarril. estilo. La estructura del puente concebida en ese momento siguió el modelo del Puente Forth en Edimburgo, Escocia, Inglaterra, que era el puente de acero más grande de fama mundial en ese momento. El tablero del puente está pavimentado con vías de ferrocarril, autopistas, tranvías y aceras. Aunque este plan no se ha implementado, la historia ha demostrado que su selección de sitio es muy adecuada y es básicamente consistente con la selección de sitio en planes posteriores.
Planificación secundaria
En febrero de 1919, Sun Yat-sen escribió el "Plan Industrial", que detallaba las formas, principios y planes para desarrollar la industria de China y proponía un gran plan. para la construcción económica de China, y mencionó la cuestión de la ubicación del puente o túnel del río Wuhan Yangtze en la discusión. Para conectar las tres ciudades de Wuhan, Sun Yat-sen propuso en ese momento "cruzar el río a través de un túnel en el primer desvío del ferrocarril Beijing-Hankow en el río Yangtze para conectar los dos lados. El puerto de Hanshui incluso conectaba Wuchang, Hankou y Hanyang en una sola ciudad a través de puentes o túneles.
En el futuro, con la expansión del desarrollo urbano, habrá varios puntos para construir puentes o cruzar túneles. "
De 65438 a 0923, organizado por Sun Wu, jefe de personal durante la Revolución de 1911, y basado en las ideas de planificación de Sun Yat-sen, se compiló el "Plan de construcción municipal de Hankou". El plan claramente afirmó que "en las estribaciones de la montaña Dabie en Hanyang (el puente ferroviario de Wuhan se construyó sobre la base de Guishan) y las estribaciones de la montaña Huangqi (montaña de la Serpiente) en Wuchang, de modo que los tres ferrocarriles de Pinghan, Guangdong y Han, y Sichuan y Han estaban conectados y perfectamente conectados.
En ese momento, el ferrocarril Pinghan-Hankou y el puente del río Amarillo se debían a que la calidad de la construcción era mala para ahorrar dinero y abrirse al tráfico lo antes posible. Como era posible, sólo se utilizó como puente temporal. En 1921, el gobierno de Beiyang planeó construir un nuevo puente sobre el río Amarillo y lo sometió a licitación pública. El Ministerio de Transporte también contrató al experto en puentes estadounidense John A.L. Wardle como consultor para diseñarlo. A excepción del nuevo Puente del Río Amarillo, el sitio del puente elegido por Wald es aproximadamente el mismo que el sitio del puente propuesto por la Universidad de Pekín en 1912. En términos de diseño, combina vigas de armadura simples, vigas de brazo de anclaje y vigas en voladizo, y defensores. El puente fue construido con acero para reducir el peso y el costo de construcción se estimó en 9,7 millones de dólares de plata. El plan de Wald una vez atrajo la atención del gobierno. El sitio propuesto para el puente también fue perforado en el lugar. El enorme costo de construcción, el plan de Wald atrajo la atención del gobierno, el plan también fue abandonado.
En octubre de 1927, el Gobierno Nacional de Guangzhou trasladó la capital a Wuhan; Las tres ciudades de Wuhan se fusionaron para formar la ciudad de Wuhan. En abril de 1929, el Gobierno Nacional estableció el Gobierno Municipal Especial de Wuhan y promovió aún más la construcción municipal de Wuhan. Ese mismo año, después de que Liu se convirtiera en alcalde de Wuhan, invitó a Walder. a China nuevamente para discutir la construcción de un puente sobre el río Yangtze. Para garantizar el paso de los barcos por el río Yangtze, Walder modificó el puente. Se utiliza una viga de armadura simple con vigas colgantes, con una longitud total de 4010 pies y un máximo de 4010 pies. 15 hoyos La primera capa del tablero del puente es para carreteras y ferrocarriles, y el tablero del puente se puede aumentar en 150. Este plan también es demasiado costoso de seguir y el plan nacional es demasiado costoso. El gobierno estaba ocupado lidiando con asuntos internos. luchas entre facciones militares, incluida la Guerra de Chiang Kai-shek, la Guerra de las Llanuras Centrales y otras guerras civiles, y no tuvo tiempo de considerar la construcción del Puente del Río Yangtze
El tercer plan
En 1935, el ferrocarril Guangdong-Han estaba a punto de completarse. Para abrirse al tráfico, era necesario conectar los ferrocarriles Pinghan y Guangdong-Han en Wuhan. En ese momento, el Ministerio de Ferrocarriles había considerado imitar el ferrocarril de Nanjing. ferry construido en 1933. Sin embargo, debido a que el rango de fluctuación del nivel del agua del río Yangtze en Wuhan era el doble que el de Nanjing, el acceso al puente en ambos lados era difícil, por lo que el plan del ferry ferroviario se vio obligado a archivarse en el mismo año. , la Oficina de Ingeniería del Puente del Río Qiantang, encabezada por Mao Yisheng, realizó estudios y perforaciones en el sitio del Puente del Río Yangtze de Wuhan e invitó al Grupo Consultor de Ingeniería Molinalderson de la Unión Soviética a cooperar en la formulación de otro plan de construcción de puente fijo. Ubicado entre la Torre de la Grulla Amarilla de Wuchang y el Muelle Hanyang Lotus Hubei Liujia. Tiene una longitud total de 1.932 metros, dos muelles, 7 muelles y 8 hoyos. Hay un gran canal de navegación entre los muelles 6 y 7, con los vanos principales 6 y 7. Las vigas de acero arqueadas se erigen en el muelle y el nivel máximo de inundación debajo del puente es de 30 metros. La carretera y el ferrocarril son paralelos, incluido el puente ferroviario Hanshui y el puente de acceso, el proyecto también requiere 106.000 yuanes. Se le ocurrió la idea de cruzar el puente con peaje y pagar el capital y los intereses a plazos. Sin embargo, debido a las dificultades para recaudar fondos, los resultados quedaron en nada. En marzo de 1937, el ferry entre la estación Xujiapeng del ferrocarril Guangdong-Hankou en la orilla sur del río Yangtze (ahora estación norte de Wuchang) y la estación Liujiamiao del ferrocarril Pinghan-Han en la orilla norte (ahora Jiang'an Estación) se abrió al tráfico. Desde entonces, el ferry que cruza el río se ha convertido en el "escenario de Riverside".
El Cuarto Plan
Después del fin de la Guerra Antijaponesa de China, todo estaba listo y se revivió el plan para construir el puente sobre el río Yangtze en Wuhan. El gobierno provincial de Hubei celebró una reunión el 25 de agosto de 1946 y decidió invitar al distrito de Guangdong-Han, a la oficina de ferrocarriles del distrito de Pinghan y a la Corporación de Puentes de China a organizar conjuntamente el establecimiento del Comité Preparatorio del Puente de Wuhan, con Wan, presidente del El gobierno provincial, como presidente, y Mao Yi fue ascendido a ingeniero jefe. A principios de septiembre del mismo año, Hou Jiayuan, jefe del Grupo de Planificación de Ingeniería del Yuan Ejecutivo de la República de China, y Bowman, un experto en puentes estadounidense, visitaron el sitio del puente sobre el río Yangtze de Wuhan para realizar una inspección. Ese mismo año, Ha, Director de la Administración de Construcción del Ministerio del Interior de la República de China, acompañó al experto municipal estadounidense Gordon a visitar a Han, Xia Guangyu, Director de la Administración de Ferrocarriles del Distrito de Pinghan-Han.
Las opiniones sobre la construcción de puentes en ese momento eran: la fusión de ferrocarriles y carreteras puede reducir los costos, y la ubicación aún debería estar entre Guishan y Sheshan para reducir el número de muelles y facilitar el envío, se decidió utilizar un puente de 4 muelles; En su lugar, un puente en arco voladizo de gran luz y 5 orificios. Al mismo tiempo, teniendo en cuenta que el transporte ferroviario principal está cada vez más ocupado, se puede aumentar adecuadamente el nivel de carga del puente. Más tarde, debido a la guerra civil y las dificultades económicas, el gobierno nacionalista no tuvo tiempo de considerar la construcción del puente sobre el río Yangtze, y el plan del puente sobre el río Yangtze de Wuhan fue archivado nuevamente.
El Quinto Plan
En 1949, poco después de la fundación de la República Popular China, Li Wenji, de 63 años, que había participado en la planificación y exploración de Wuhan El puente sobre el río Yangtze muchas veces desde 1913, y Mao Yi, junto con científicos e ingenieros, presentaron una propuesta para construir el puente conmemorativo de Wuhan al Gobierno Popular Central, proponiendo que la construcción del puente sobre el río Yangtze en Wuhan debería considerarse como "un éxito". revolución de nueva democracia", y el gobierno central le dio gran importancia. Del 21 de junio al 30 de septiembre de 2018 se celebró en Pekín la primera sesión plenaria de la Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino. La propuesta para construir el puente sobre el río Yangtze fue aprobada en la reunión, y expertos en puentes como Li Wenji y Mao Yisheng fueron invitados a Beijing a finales de junio para discutir la construcción del puente.
De acuerdo con las instrucciones de la Oficina de Asuntos Gubernamentales del Gobierno Popular Central, el Ministerio de Ferrocarriles del Gobierno Popular Central comenzó inmediatamente a planificar la construcción del puente sobre el río Wuhan Yangtze. En junio de 1950, el Ministerio de Ferrocarriles estableció el Comité de Puentes Ferroviarios. En marzo del mismo año, se establecieron el equipo de diseño y estudio del puente del río Yangtze de Wuhan. El experto chino en puentes Mao Yi fue ascendido a líder del equipo de expertos y comenzó la exploración e investigación preliminar. Li Wenji fue a Wuhan por quinta vez para participar en el diseño y estudio del puente del río Yangtze, pero Li Wenji estaba enfermo en ese momento e insistió en trabajar hasta junio de 1951.
El grupo de expertos ha formulado 8 planos de líneas de emplazamiento de puentes y ha estudiado cuidadosamente cada uno de ellos. Todos los planes tienen una característica común: utilizar las colinas a ambos lados del río Yangtze para acortar la longitud del puente de acceso y el terraplén. Desde septiembre de 1950 hasta marzo de 1953, se llevaron a cabo tres reuniones en el puente del río Yangtze de Wuhan para discutir la escala, el tipo, los materiales y los métodos de construcción del puente. El 18 de febrero de 1953, Mao Zedong escuchó un informe de los líderes de las Oficinas Central y Sur del Comité Central del PCCh sobre el estudio y diseño del puente en Wuhan, y subió a la Torre de la Grulla Amarilla en Wuchang para inspeccionar el puente. sitio. Después de que la Comisión Económica y Financiera Central aprobara el plan de selección del sitio del puente, el Ministerio de Ferrocarriles inmediatamente organizó fuerzas para llevar a cabo el diseño preliminar. El diseño preliminar se completó en marzo de 1953, se contrató a expertos soviéticos como orientación y se encomendó al Ministerio de Transporte soviético la evaluación del plan de diseño.
Planificación y programación
En abril de 1953, Zhou Enlai aprobó el establecimiento de la Oficina de Ingeniería de Puentes de Wuhan (ahora predecesora del Grupo de la Oficina de Puentes Ferroviarios de China), responsable del diseño y construcción de Puente del río Wuhan Yangtze, encabezado por el director Ren, el primer subsecretario del comité del partido, Yang y Cui Wenbing sirven como subdirectores y Wang Juqian como ingeniero jefe. De julio a septiembre del mismo año, el Ministerio de Ferrocarriles envió una delegación a Moscú, la capital de la Unión Soviética, con todos los planos de diseño del puente del río Wuhan Yangtze y solicitó a la parte soviética que ayudara en la evaluación técnica. Con este fin, la Unión Soviética envió un comité de evaluación compuesto por 25 expertos en puentes para realizar una investigación. Las opiniones de mejora del comité de evaluación incluyen el ajuste de la posición del puente entre el muelle y la costa de Hanyang y el acuerdo de utilizar el método de cajón neumático para la construcción. En vista de la situación en la que las vigas cayeron cuando la estructura de vigas de armadura del puente del río Dandong Yalu fue bombardeada durante la Guerra de Corea, se recomienda cambiar el puente del río Yangtze por una viga continua de tres tramos y una unidad. El 21 de octubre de 1954, la 203ª reunión del Consejo de Estado de la República Popular China escuchó el informe del entonces Ministro de Ferrocarriles Teng sobre los preparativos para la construcción del puente del río Wuhan Yangtze y aprobó una resolución sobre la construcción del puente de Wuhan. Puente del río Yangtze, decidió adoptar la opinión de tasación soviética y aprobó el diseño preliminar del puente del río Yangtze, nombrado oficialmente director de la Oficina de Ingeniería del Puente de Wuhan, Yang fue nombrado.
En 1954, el Consejo de Estado aprobó la solicitud del Ministerio de Ferrocarriles de contratar un equipo de expertos soviéticos para apoyar a China. En julio de 1954, el gobierno soviético envió a Konstantin Sergeyevich Silin (константинсеппе). Xilin es un famoso experto en puentes en la Unión Soviética. Fue a China dos veces entre 1948 y 1949 para ayudar a reparar el Ferrocarril del Noreste y el Puente del Río Songhua, y participó en la construcción de puentes de los Ferrocarriles Chengdu-Chongqing, Tianlan y Lanxin.
Cuando Xilin llegó a China, dijo que el puente del río Yangtze no debería construirse utilizando el método de cajón neumático porque la profundidad del agua del río Yangtze es rápida y el cajón debe hundirse a una profundidad de treinta o cuarenta metros.
En un entorno con una presión cercana a las cuatro atmósferas, cada trabajador sólo puede trabajar aproximadamente media hora al día, y el tiempo real de operación es de sólo diez minutos. Además, la construcción sólo puede tardar varios meses durante la estación seca, lo que inevitablemente prolongará en gran medida el tiempo de construcción y pondrá en peligro la salud de los trabajadores. Además, es necesario adquirir una gran cantidad de equipos especiales y aumentar la inversión en ingeniería. Xilin sugirió utilizar el método de perforación de sartas de tuberías, que puede utilizarse para la construcción de superficies de agua sin afectar la salud de los trabajadores. Sin embargo, este método era todavía una tecnología nueva y aún no se había implementado en la Unión Soviética. Después de tres meses de discusión y medio año de pruebas, el plan de diseño del método de perforación de sartas de tuberías del departamento de construcción de puentes resultó factible. Después de solicitar la opinión del Ministro de Ferrocarriles Teng He, el Consejo de Estado aprobó el nuevo plan en el primer semestre de 1955 con el fin de "continuar probando y comparando los planes antiguos y nuevos. Este es también el método de "confiar en las masas y todo ha sido probado" defendido por el Comité Central del Partido.
En febrero de 1954, basándose en el estudio preliminar de 1950, el Equipo de Exploración Geológica del Puente del Río Yangtze de Wuhan, compuesto conjuntamente por el Ministerio de Geología, el Ministerio de Recursos Hídricos y el Ministerio de Ferrocarriles comenzaron a realizar una evaluación geológica del canal del río Wuhan Yangtze y sus dos orillas en el verano y otoño del mismo año. Wuhan sufrió la mayor inundación desde que comenzaron los registros hidrológicos en 1855. El equipo de exploración finalmente. completó la evaluación geológica entre la Torre de la Grulla Amarilla de Wuchang y Hanyang Guishan en 1955. El 15 de octubre de 1955, se celebró la Conferencia Técnica de Selección del Sitio del Puente del Río Wuhan Yangtze en Hankou y se decidió formalmente seleccionar Guishan y Sheshan. p>En febrero de 1955, el Ministerio de Ferrocarriles estableció el Comité Asesor Técnico del Puente del Río Yangtze de Wuhan como organismo asesor técnico para el proyecto del puente, con Mao Yisheng como presidente y otros miembros, incluidos Luo Ying, Tao Shuzeng, Li Guohao y Zhang. Wei y Liang Sicheng desde finales de mayo hasta principios de junio de 1955, el plan de diseño técnico del puente del río Wuhan Yangtze se preparó de acuerdo con el método de perforación de tuberías. El Ministerio de Ferrocarriles convocó a los expertos en puentes y puentes de fama nacional. ingenieros de construcción para realizar una revisión del diseño técnico del puente del río Yangtze de Wuhan. La reunión llevó a cabo una revisión integral del diseño técnico del puente, el progreso de la construcción y el presupuesto general. El 18 de julio del mismo año, el Consejo de Estado aprobó estos informes, marcando el. inicio de la construcción del puente sobre el río Yangtze de Wuhan. p>
Con la aprobación del Consejo de Estado, el puente sobre el río Yangtze de Wuhan comenzó oficialmente su construcción antes de lo previsto el 1 de septiembre de 0955. Además del puente en sí, todo Wuhan. El proyecto del puente del río Yangtze también incluye una gran cantidad de proyectos de apoyo, incluido el puente ferroviario del río Hanshui, la línea de conexión del puente y el puente del río Danshan. Hay instalaciones como la línea de circunvalación de Hankou desde la estación Chichi hasta la cabeza de puente del ferrocarril Hanshui. Estación Jiang'an West (ahora la línea principal del ferrocarril Beijing-Guangzhou), la línea de conexión desde la estación Jiang'an a la estación Jiang'an West, la estación de clasificación de Jiang'an West, la estación Han'an West y la estación Hanyang. Entre ellos, el puente principal y el puente de acceso del puente ferroviario Hanshui y el puente del río Yangtze están en construcción por la Oficina del Puente Wuhan del Ministerio de Ferrocarriles. El resto del ferrocarril comienza en la estación sur de Wuchang del ferrocarril Guangdong-Hankou y cruza. Wuluo Road, Zhongshan Road y Wuchang Road en la intersección, Jiefang Road, cruce el río Yangtze a lo largo de Sheshan hasta Yellow Crane Tower, cruce el río a lo largo de Guishan en la intersección tridimensional y cruce la calle Hanyang Yuehu, cruce el río Han en. Ruanjiatai, cruce las calles Zhanggongdi y Renshou para conectarse con el ferrocarril Beijing-Hankou en la estación Yudaimen. En la etapa de diseño y planificación del puente, el puente ferroviario Hanshui, como uno de los proyectos de apoyo al puente del río Wuhan Yangtze, comenzó su construcción el 27 de junio. , 1953, y el proyecto de la línea de conexión ferroviaria a través del Estrecho también comenzó al mismo tiempo y se completó el 1954 de junio de 12. El puente también comenzó a construirse el 30 de octubre de 1954 y se completó y abrió al tráfico en febrero de 1955. llamado "Puente Jianghan".
Después de que el gobierno soviético se enteró de que el puente del río Wuhan Yangtze se había construido utilizando el método de perforación con pilotes de tubería, se construyó a finales de 1955. Una delegación encabezada por el Ministro de Transporte y Transporte. El ingeniero Kozhevnikov fue enviado a China para visitar la construcción del puente del río Yangtze. Finalmente, el método de perforación de tuberías de Xilin fue reconocido por el gobierno soviético. En el mismo mes, el Ministerio de Ferrocarriles de China firmó un acuerdo con el Ministerio de Transporte y Transporte soviético. Ingeniería. , haciendo una valoración positiva de esta tecnología constructiva. El método de perforación de una gran sarta de tuberías ha mejorado enormemente la velocidad de construcción del puente. Solo se necesita más de un año para que el proyecto de cimentación del pilar del puente esté completamente iniciado y básicamente completado.
En junio de 1956, dos meses después de que se remacharan las vigas de acero del puente, los trabajadores descubrieron que algunos de los remaches no podían llenar completamente los agujeros para los ojos y estaban flojos. La Autoridad de Puentes realizó inmediatamente pruebas en el lugar, confirmó los hallazgos de los trabajadores y ordenó detener el remachado y el empalme de vigas de acero hasta que se resolviera el método de construcción con remaches. No fue hasta el 10 de junio de 2018 que la prueba de remachado de la viga de acero del puente del río Yangtze concluyó que los remaches llenaron completamente los orificios para los ojos y excedieron el indicador nacional de 5, y se reinició el proyecto del puente.
En junio de 1956, se completó todo el trabajo de hundir las sartas de tuberías de cada muelle del puente y perforar la roca del fondo del río a partir de las sartas de tuberías.
Terminado y abierto al tráfico
El 16 de marzo de 1957 se finalizó el proyecto del muelle del puente. El puente del río Yangtze está equipado con tres pares de vigas de soporte de nueve orificios de igual luz, y se utiliza un voladizo equilibrado para empujarlas desde Wuchang y Hanyang hasta el centro del río al mismo tiempo. Todas las vigas de acero son fabricadas por Shanhaiguan y Shenyang Bridge Factory, y los materiales de acero son proporcionados por Anshan Iron and Steel. El 4 de mayo de 1957 se cerraron con éxito las vigas de acero del puente y ese día se celebró una reunión de celebración. El presupuesto total de inversión para el puente sobre el río Yangtze de Wuhan (junto con los proyectos de apoyo) fue de 654,3872 millones de yuanes, pero en realidad sólo se utilizaron 654,383840 yuanes. El puente en sí tenía un presupuesto de 72,5 millones de yuanes, pero en realidad sólo se utilizaron 6.581.000 yuanes.
En junio de 1956, Mao Zedong viajó por primera vez de Changsha a Wuhan. En ese momento, el contorno del puente sobre el río Yangtze de Wuhan había comenzado a aparecer. Mao Zedong improvisó el término "nadar en el agua", entre el cual se utiliza el dicho ampliamente difundido "un puente vuela hacia el norte y el sur, y el abismo natural se convierte en una vía" para describir el impulso y el importante papel del puente sobre el río Yangtze de Wuhan. El 6 de septiembre de 1957, Mao Zedong visitó las ruinas del puente del río Wuhan Yangtze por tercera vez, caminando desde Hanyang Qiaotou hasta Wuchang Qiaotou.
El 25 de septiembre de 1957, el puente sobre el río Yangtze de Wuhan quedó completamente terminado y se abrió oficialmente al tráfico esa tarde. El 25 de octubre de 2010, China emitió una serie de dos sellos conmemorativos para el puente del río Wuhan Yangtze.
El 15 de junio de 1957, 50.000 personas en Wuhan celebraron la ceremonia de finalización e inauguración del puente del río Yangtze en Wuhan.
Unidades participantes
Diseñador jefe: Mao Yisheng
Unidad de diseño: Instituto de Estudio y Diseño del Ministerio de Ferrocarriles
Unidad de construcción: Oficina de Ingeniería de Puentes de Wuhan
Unidad de construcción: La Oficina de Ingeniería de Puentes del Ministerio de Ferrocarriles es responsable de la construcción de los cimientos de las columnas del puente, los pilares, las vigas y las líneas de contacto del ferrocarril. La Oficina de Construcción Municipal de Wuhan es responsable de. la construcción cooperativa de tableros de puentes de carreteras y caminos de acceso a través del Estrecho. La Oficina de Construcción de la ciudad de Wuhan también es responsable del mantenimiento y gestión de los tableros de puentes de carreteras. La Oficina de Construcción Municipal de Wuhan es responsable del mantenimiento y gestión de la plataforma del puente de la carretera, y el resto es mantenido y gestionado por la Oficina de Ingeniería del Puente del Río Yangtze de Wuhan de la Oficina de Ferrocarriles de Zhengzhou.
Orientación técnica: un grupo de expertos de 28 miembros compuesto por expertos en puentes de la antigua Unión Soviética y el académico Xilin de la Academia de Ciencias Soviética.
Los participantes provienen de: la Oficina del Puente de Beijing del Ministerio de Ferrocarriles, la Compañía de Puentes de China del Sr. Mao Yisheng, la Oficina de Ferrocarriles de Guangzhou en el sur, la Oficina de Ferrocarriles de Harbin en el noreste, etc.
Comité Asesor Técnico del Puente del Río Yangtze de Wuhan: Director Mao Yisheng, los miembros incluyen a Luo Ying, Tao Shuzeng, Li Guohao, Zhang Wei, Liang Sicheng, etc.
Características estructurales
Selección del sitio y construcción
El puente del río Wuhan Yangtze comienza en la ladera sur de la montaña Guishan en Hanyang en el noroeste y termina en la cima. de la montaña Sheshan en Wuchang, en el sureste. Debido a que la tortuga y la serpiente bloquearon el río, la superficie del río era estrecha y la longitud del puente se acortó. En el fondo del río hay dos cadenas montañosas. A excepción del muelle número 7, que tiene malas condiciones geológicas, los siete pilares del puente principal se encuentran sobre roca sólida. Aprovechando las montañas a ambos lados del río, el espacio libre debajo del puente es alto, lo que puede satisfacer las necesidades de la navegación.
Diseño funcional
El puente es un puente carretera-ferrocarril la capa superior es una autopista, con cuatro carriles de doble sentido y aceras a ambos lados; -vía ferroviaria. La longitud total del puente es de 1.670 metros, incluidos 1.156 metros para el puente principal, 303 metros para el puente de acceso a la orilla noroeste y 211 metros para el puente de acceso a la orilla sureste. La altura desde el sótano hasta el puente de la carretera es de 80 metros, y el nivel inferior es un puente ferroviario de doble vía con un ancho de 14,5 metros. Pueden salir dos trenes al mismo tiempo. El nivel superior es un puente carretero, de 22,5 metros de ancho, que incluye: 18 metros de calzada y 4 carriles de aceras a ambos lados de la calzada; El puente es un puente triple continuo, cada uno con 3 huecos y 8 pilares y 9 huecos en total. La envergadura de cada hoyo es de 128 metros, lo que juega un papel importante en la navegación del barco gigante durante todo el año.
Hay cabezas de puente de estilo nacional en ambos extremos del puente principal. Para encontrar la mejor solución, el Consejo de Estado en ese momento ordenó a los institutos de diseño arquitectónico y departamentos de arquitectura de las universidades que recolectaran propuestas de arte en todo el país, e invitó a reconocidos expertos nacionales en arquitectura, arte, planificación urbana y puentes para evaluar el arte recolectado. propuestas, enviadas al Consejo de Estado para su aprobación. Una vez terminadas, las cabezas de puente tienen cada una una altura de 35 metros, con un pabellón octogonal cuadrado y una cúpula de cuentas rojas con aleros dobles. Hay un total de 7 pisos desde el vestíbulo de la planta baja hasta el pabellón superior.
Hay ascensores y escaleras mecánicas en la cabecera del puente para que los peatones suban y bajen. En el pasillo, hay grandes esculturas de arcilla de los héroes que construyeron el puente para que los turistas observen, aprecien, recuerden los años pasados y sientan el puente. heroísmo. Puede tomar el ascensor eléctrico desde la planta baja para visitar directamente el tablero del puente. Puedes mirar a tu alrededor y ver el río Nogui y los tres pueblos de Wuhan integrados en uno.
Puente Muelles
El puente principal tiene 8 pilares y 9 huecos, cada uno con una luz de 128 metros. En la construcción de los cimientos del pilar del puente se utilizó el "método de perforación de pilotes de tuberías", creando una nueva tecnología en la historia de la construcción de puentes en mi país. Las vigas de acero del puente principal están compuestas por vigas continuas de cuerda plana en forma de diamante. Las vigas de acero están diseñadas en tres conjuntos, cada uno con tres orificios. Las vigas de acero están fabricadas con precisión, con voladizos equilibrados de ambos lados empalmados y cerrados hacia el centro del río. La viga continua está soportada por un juego de cojinetes fijos articulados y tres juegos de cojinetes de rodillos. En el nivel de inundación más alto, la altura libre bajo el puente es de 18 metros, lo que puede satisfacer las necesidades de navegación de grandes barcos aguas arriba.
Puente de acceso
El puente de acceso al Banco Hanyang tiene 303 metros de largo y 17 hoyos; el puente de acceso al Banco Wuchang tiene 211 metros de largo y 12 hoyos. Cada tramo no supera los 17,2 my es un puente de arco de portal de hormigón armado. El estribo que conecta el puente principal y los puentes de acceso a ambos lados del puente es una cabeza de puente de ocho pisos. En el octavo piso, un par de pequeños pabellones de esquina antiguos de doble alero están instalados a ambos lados del puente de la autopista, convirtiéndose en el punto de conexión entre la Torre de la Grulla Amarilla y el Pabellón Qingchuan cerca de la cabecera del puente.
El suelo del puente
El puente tiene dos plantas: la superior y la inferior. En el nivel inferior hay un ferrocarril de doble vía y los trenes del norte y del sur pueden salir al mismo tiempo. Hay senderos de 2,25 metros de ancho a ambos lados para que camine el personal de mantenimiento del puente. La capa superior es un tablero de puente de carretera con un carril de circulación de 18 m de ancho y con capacidad para 6 vehículos que circulan en paralelo. Las cargas de diseño son -18 y -100, y las aceras de ambos lados tienen 2,25 m de ancho. En el borde exterior de la acera del puente principal, hay barandillas de varios pájaros y animales a la altura del pecho; a ambos lados del puente hay paneles de flores simétricos, cuyo contenido se basa principalmente en el folclore y los cuentos de hadas chinos. como ser complaciente, carpas golpeando hibiscos, urracas golpeando ciruelas, conejos de jade y tortugas doradas, Feng Dan Chaoyang, canto de gallinas, canto de pájaros, flores fragantes, crisantemos y grasa de cangrejo, semillas de granada con incrustaciones, macacos recogiendo melocotones, peces saltando y fragancia de loto. , etc., que son características muy étnicas. Se añadirá una barandilla anticolisión de estructura de hormigón armado en el borde interior de la acera. Cada 32 metros se colocan un par de farolas que también sirven de soporte para la línea de alimentación del trolebús. Por la noche, la cadena de luces del puente parece un dragón plateado de río desde la distancia, lo cual es magnífico y maravilloso.
Configuración del archivo adjunto
El monumento y la plataforma de observación del puente del río Yangtze de Wuhan se completaron junto con el puente del río Yangtze de Wuhan y están muy cerca uno del otro. El monumento tiene 6 metros de altura y pesa más de 20 toneladas. En el lado sur está grabado el poema del camarada Mao Zedong "Un puente vuela hacia el norte y el sur, y el foso se convierte en una vía pública". La plataforma de observación es uno de los mejores lugares para que los turistas aprecien el río Yangtze y el puente.
Innovación tecnológica
El diseño preliminar del puente sobre el río Yangtze de Wuhan adopta la base de cajón neumático comúnmente utilizada en la construcción de puentes. Este trabajador calificado puede trabajar en aguas profundas y soportar cambios en la presión del aire y del agua. En el fondo del río Yangtze, que tiene casi 40 metros de profundidad, cada trabajador sólo puede trabajar dos horas al día. Tiene dificultades para respirar y es propenso a la narcosis por nitrógeno, lo que provoca una especie de "enfermedad del cajón".
El ex experto de la Unión Soviética Xilin propuso la idea de una base de pilotes de tubos perforados, es decir, clavar el pilote de tubos huecos en la superficie rocosa del lecho del río, perforar agujeros en la superficie de la roca y verter Se coloca hormigón en el agujero para que quede firmemente incrustado en la roca, sobre el cual luego se construyen los encepados y los pilares. Esta es una tecnología completamente innovadora. El personal técnico de los dos países trabajó en estrecha colaboración y, después de más de un año de estudios geológicos y arduas investigaciones experimentales, finalmente decidieron adoptar esta tecnología.
Debido a la adopción de los métodos de construcción más avanzados del mundo en ese momento, se planeó originalmente que el puente del río Wuhan Yangtze tardaría 4 años y 1 mes en completarse, pero en realidad solo tomó 2 años y 1 mes. completo.
Diseño de seguridad
En el diseño del puente sobre el río Yangtze de Wuhan, los entornos extremos son el estándar. Suponga que dos trenes de tracción bimotores viajan en la misma dirección a la velocidad más rápida hasta el centro del puente y frenan sincrónicamente. Al mismo tiempo, el puente de la carretera estaba lleno de automóviles que circulaban a la mayor velocidad y se activó un freno de emergencia. Al mismo tiempo, el río Yangtze fue golpeado por la tormenta más grande, se produjo un terremoto en Wuhan y un 300; Un impacto horizontal de una tonelada en el río golpeó el muelle del puente. El puente sobre el río Yangtze de Wuhan todavía necesita tener suficiente capacidad de carga.
Importancia de la construcción
El puente sobre el río Yangtze de Wuhan es el primer puente construido sobre el "foso natural" del río Yangtze después de la fundación de la Nueva China. También es el primer puente sobre el río Yangtze desde la antigüedad. Es el primer puente ferroviario y carretero de doble vía de China.
Después de su finalización, se convirtió en una arteria que conecta el norte y el sur de China y desempeñó un papel importante en la promoción del desarrollo económico del norte y el sur.
Refleja el ingenio y la exquisita artesanía de los trabajadores del puente de nuestro país.
La construcción del puente recibió ayuda del gobierno soviético en ese momento, y los expertos soviéticos brindaron mucha orientación para el diseño y la construcción del puente. Sin embargo, después de la ruptura de las relaciones chino-soviéticas, el gobierno soviético retiró a todos los expertos y el Sr. Mao Yisheng presidió la construcción final del puente. En el poema "Nadando con melodía de agua" escrito por Mao Zedong después de visitar Wuhan por primera vez en junio de 1956 (cuando se estaba construyendo el puente sobre el río Yangtze de Wuhan), la frase "un puente vuela hacia el norte y el sur, y el El foso se convierte en una vía pública", describe El puente sobre el río Yangtze de Wuhan desempeña un papel importante en la conexión del transporte entre el norte y el sur de China. Desde su finalización, el puente ha sido un edificio emblemático en Wuhan. La longitud total del puente sobre el río Wuhan Yangtze es de 1.670,4 metros. El puente principal es un puente de vigas con estructura de madera y acero de doble capa para uso ferroviario y de carreteras. El nivel superior es un puente de carretera y el nivel inferior es un puente ferroviario de doble vía. El cuerpo del puente tiene ocho pilares y nueve huecos, cada uno con una luz de 1,28 metros. Por debajo del puente pueden pasar barcos de 10.000 toneladas. A excepción del séptimo muelle, los ocho pilares tienen grandes sartas de tuberías perforadas. Esto ha promovido enormemente el desarrollo de Wuhan.
Una vez completado el puente, las tres ciudades de Wuhan se integrarán en una, promoviendo en gran medida el desarrollo de Wuhan. Desde una perspectiva macro nacional, la importancia de la finalización del puente es conectar el ferrocarril Beijing-Guangzhou y facilitar el transporte ferroviario norte-sur del río Yangtze.
Este puente es como un arco iris danzante, pavimentando un camino suave en el abismo natural del río Yangtze. El ferrocarril Ping-Han y el ferrocarril Guangdong-Han se conectaron (las dos líneas pasaron a llamarse Ferrocarril Beijing-Guangzhou). Se produjeron cambios fundamentales en el transporte norte-sur, lo que promovió en gran medida el proceso de construcción del centro ferroviario de Wuhan y dio a conocer a Wuhan. como vía de comunicación de nueve provincias, un importante centro ferroviario en China. Una vez que el puente se abra al tráfico, los beneficios sociales y económicos serán enormes. En los primeros cinco años, el volumen de transporte alcanzó más de 80 millones de toneladas y el tiempo de transporte en tren se redujo en unos 24 millones de trenes. El costo de flete ahorrado superó el costo total del proyecto. Antes de que el puente se abriera al tráfico, un tren de vagones de mercancías tenía que cruzar el río en ferry, lo que requería múltiples viajes y tardaba más de cinco horas como máximo. En el tramo del puente de la carretera, el tráfico de vehículos que cruzan el puente ha aumentado año tras año en los últimos 30 años. En 1988, más de 30.000 vehículos circulaban día y noche. Con el desarrollo continuo de la economía nacional, el rendimiento de los puentes se ha vuelto cada vez mayor y los beneficios económicos directos e indirectos son difíciles de contar, desempeñando un papel insustituible en la construcción de la economía nacional.
Para obtener más información exclusiva sobre la industria de la construcción, siga la cuenta WeChat de Construction Network en tiempo real.
Para obtener más información sobre la redacción de documentos de licitación y cómo mejorar la tasa de adjudicación de ofertas, haga clic en el servicio de atención al cliente en la parte inferior para obtener una consulta gratuita.