BYD se está volviendo cada vez más Huawei, y Wuling es cada vez más pequeño.

¿Crees que los coches franceses son fáciles de conducir? Los resultados de ventas de las tiendas Citroën 4S este año son mejores que los de los grupos turísticos transfronterizos y las agencias de estudios en el extranjero, pero ¿no impide esto que las calles de París se llenen de Citroën coloridos y redondos? n .

No importa qué problemas exponga China, "por supuesto que elijo perdonarlo". Es igualmente insostenible en Estados Unidos, y los estadounidenses tampoco lo entienden. ¿Por qué Ford no se lo compra a Volkswagen?

No hace falta decir cuánto aman los japoneses y coreanos las modelos locales. Mirando a nivel internacional, sólo nuestra marca nacional es humilde y nunca ha ganado en su propia música de fondo.

No hay duda de que Great Wall y Geely son ahora más grandes que muchos viejos aristócratas, y también son dos casos representativos del negocio del automóvil. Si utilizamos como analogía las marcas de electrónica ligera que conocemos más, Great Wall y Geely se parecen más a OPPO y vivo, jugadores que han hecho una fortuna en China. Pero BYD y Wuling discutidos hoy son obviamente más legibles desde el punto de vista ideológico. Dije que, como Huawei y Xiaomi, mucha gente quiere enojarse, pero si lo piensas detenidamente, podría ser realmente interesante.

Todavía recuerdo que cuando se lanzó Tang DM en Beijing hace dos años, las abrumadoras noticias usarían ese título para describir este modelo nacional con un precio inicial de más de 230.000 yuanes: "BYD está loco". . A los medios nacionales les encanta hablar sobre Wang Chuanfu y su entorno. Oh, esta palabra simplemente se ha convertido en el límite de BYD. Mirando hacia atrás hoy, BYD está realmente loco y las acciones también lo están.

Además de los fanáticos de culto de la marca, la Asociación de Seguidores de Wang Chuanfu exhibe carteles rosas todos los días, y ahora ha capturado los corazones de una ola de Leek Legions confiando en el ascenso y la caída del mercado de valores. El mercado de capitales no tiene corazón, BYD sí. Ahora BYD puede publicar eslóganes publicitarios en las pantallas públicas: La casa está construida para todos y no se derrumbará.

El chiste del MLM se acabó. ¿Quién se atreve a decir que el Sr. Wang de al lado no es el que hoy soy el primero en negarme?

A principios de la década de 1990, dos personas captaron la tendencia de la época, Jack Ma percibió la oportunidad de Internet, y Wang Chuanfu, que todavía estaba estudiando baterías en la oficina de una empresa estatal, estaba. atraídos por el auge de los "teléfonos móviles" y las "máquinas BP". Incluso antes de que Jobs comenzara a pensar en dispositivos móviles, Wang Chuanfu creía firmemente que esta humilde batería recargable definitivamente desencadenaría un nuevo patrón mundial. Wang Chuanfu empezó un año antes de que yo naciera.

La identidad de la casa de baterías de BYD debe ser bien conocida. Lo que mucha gente no sabe es que BYD es también la segunda fundición de teléfonos móviles más grande del mundo, solo superada por Foxconn. BYD ha realizado ensamblajes OEM para Huawei, Apple, Samsung, OPPO, vivo, Meizu y otras marcas de teléfonos móviles que conocemos. Y BYD es la única fundición de teléfonos móviles del mundo que puede producir plástico, vidrio, metal y cerámica al mismo tiempo.

BYD parece un estudiante destacado con gafas gruesas y anticuadas en su época de estudiante. En las películas universitarias estadounidenses, este tipo de nerd aparece ocasionalmente en los bailes y es tratado como una decoración transparente. Si no lees el libro que tienes en la mano, es realmente difícil ocultar la incomodidad de estar fuera de lugar.

Pero en los campos avanzados, la verdad y el conocimiento cambian de poder, y comienzan a pasar de las desventajas de los estudiantes a los ganadores del mercado económico impulsado por la tecnología, como Mark Zuckerberg y Elon Musk, y BYD. Todavía se niegan a quitarle la camisa a cuadros (sin mencionar que el logo no es bonito).

Muchas personas comparan BYD con Huawei, pero en realidad esto tiene fundamento. Durante la visita de la primera ministra británica, Theresa May, a China en 2018, el Ministerio de Comercio chino y el Departamento Británico de Comercio Internacional tomaron la iniciativa de establecer el Comité de Empresarios China-Reino Unido. Entre las empresas que asistieron se encontraban China Construction Bank, ICBC, PetroChina, Sinopec... Entre ellas, sólo dos representaban a empresas privadas chinas. Uno es Huawei y el otro es BYD.

En esta reunión, descubrimos que BYD, un agujero negro del marketing al que no le gusta emitir comunicados de prensa, ha ocupado más del 50% del mercado de autobuses eléctricos puros del Reino Unido, ocupando el primer lugar. En Londres, la cifra supera el 90%.

El autobús es uno de los símbolos más vívidos de Gran Bretaña, especialmente en Londres. Londres tiene una población de aproximadamente 8,8 millones, pero los autobuses transportan a más de 6 millones de pasajeros cada día. Por lo tanto, la demanda británica de fabricantes de turismos es bastante alta, pero a pesar de ello, todo el mundo sigue creyendo obstinadamente que BYD no puede estar en el mercado en el ámbito de la fabricación de turismos.

El 7 de junio de 2019, el vicepresidente ejecutivo de Toyota Motor Corporation, Shigeki, admitió a regañadientes ante los medios de comunicación mundiales que Toyota había cometido un gran error, porque creía firmemente que el concepto híbrido era la luz del camino correcto. Se perdió la época dorada de la investigación y el desarrollo de la electricidad pura.

Al mismo tiempo, Toyota anunció que BYD se convertirá en proveedor de baterías eléctricas en el plan estratégico de vehículos eléctricos de Toyota.

Como forma definitiva de Virgo en el planeta ultrarriguroso, Toyota, un paciente de alto nivel y enredado, siempre ha confiado sólo en la tecnología que ha cultivado. Esta vez, abrazó profundamente a su amiga, la marca china con menor presencia en la industria de fabricación de automóviles, y entregó la parte de la batería eléctrica, que representa alrededor del 40% del costo de la lista de materiales, a BYD.

Debido a que el diseño del producto básicamente ha abandonado la competencia en el segmento del mercado de combustibles, no es sorprendente que las ventas de BYD no sean tan buenas como las de Great Wall y Geely. Las dos partes no están al mismo nivel de competencia. Pero desde otra perspectiva, también se puede decir que BYD inició el proceso de comercialización de la nueva energía en China. Entonces BYD tomó la iniciativa de renunciar al presente y elegir el futuro.

Alrededor de 2007, la mayoría de la gente en el mercado todavía hablaba del Camry de sexta generación. BYD ha lanzado al mercado baterías de fosfato de hierro y litio, que son la columna vertebral absoluta de la tecnología futura de la empresa. Posteriormente se gastaron más de 100 millones en el desarrollo de componentes semiconductores. En 2008, el ingreso anual per cápita fue de 6.543,8+0,8 millones. Incluso Musk, el Hombre de Hierro de Tesla, lo llamó "¿Tenemos miedo de que nos jodan?". Cuando el ingreso anual aumentó, BYD perdió más de 6543,8+0 en este semiconductor. solo proyecto. está aumentando, y actualmente es aproximadamente 654,38 mil millones de yuanes más que el informe financiero de SAIC. Muestra que el beneficio neto aumentó más de 11 veces y el margen de beneficio neto también aumentó del 0,38% al 3,93% en comparación con el punto más bajo de marzo. Los precios de las acciones de Hong Kong y de las acciones A han aumentado 3 veces y 4 veces respectivamente; este aumento es comparable al de Tesla.

Quizás la mayoría de la gente todavía piensa que BYD se puede comparar con Tesla, pero Wang Chuanfu no. No le importa mucho el mundo exterior. Cada uno toma un camino diferente y ve un paisaje diferente. Los números pueden decirlo todo, al igual que a BYD no parecía importarle. ¿Sobre algo? ¿Respuesta? En la actualidad, el valor de mercado actual de BYD ha superado los 470,2 mil millones de yuanes, mientras que el valor de mercado de SAIC es de 309,8 mil millones de yuanes y el valor de mercado de GAC es de 65,438+030,8 mil millones de yuanes, lo que significa que el valor de mercado total de BYD ha excedido el mercado combinado. valor de SAIC y GAC El 6 de junio, el precio de las acciones de BYD alcanzó un nuevo máximo de 1.198,85 yuanes y finalmente cerró en 190,44 yuanes, un aumento del 3,04%. Desde este año, el aumento acumulado de BYD ha alcanzado el 26,383%, y su último valor de mercado es. 470,2 mil millones de yuanes desde que compró BYD, BYD nunca ha reducido sus tenencias. En septiembre de 2008, BYD compró 225 millones de acciones por 8 dólares de Hong Kong, con un costo de 654,38 dólares de Hong Kong + 0,8 mil millones de dólares de Hong Kong. mil millones, y la ganancia en 2002 fue de 654,38 dólares de Hong Kong+0. Aproximadamente 39,7 mil millones de dólares de Hong Kong

165438+El 2 de octubre, el país emitió los documentos pertinentes para ordenar la incorporación de vehículos eléctricos puros. Ant financieros cuyos sueños fueron destrozados y estaban a un paso de la libertad de riqueza, el Sr. Wang abrió el camino. ¿Vamos a construirla? Se dice que el estilo de Wuling es similar al de Xiaomi. Pero creo que Wuling está aún más insatisfecho. Es una falta de respeto a la integridad. Parece que los pasos de Wuling son algo similares, y a Xiaomi le encanta hundirse, pero China no puede deshacerse de Vivo y OPPO, por lo que también nos estamos hundiendo. El escenario internacional (aunque el trono acaba de caer). Pero sentarse allí durante mucho tiempo no es la respuesta. Xiaomi encontró una nueva manera y utilizó el concepto de círculo ecológico para salir adelante y llamó a Wuling, el vecino. En 2020, Wuling se negó a admitir la derrota, por lo que detuvimos la camioneta. Somos ancianos respetuosos con el medio ambiente.

La velocidad máxima es de 105 km, el alcance es de 120 a 170 km, no hay bolsas de aire y no puede. se cargará rápidamente. ¿Alguien comprará un coche eléctrico así?

La respuesta nos la da la asociación. Sí, lo haremos, porque: "¿No hay ningún Biguang MINI en el mercado? El EV es un vehículo eléctrico más barato".

Desde la segunda mitad del año, las ventas mundiales de vehículos de pasajeros de nuevas energías han aumentado en tres meses consecutivos.

En las dos listas mensuales, hay un caballo oscuro, ¿Wuling Hongguang MINI? EV.

¿Wuling Hongguang MINI el 24 de julio? Después del lanzamiento del vehículo eléctrico, fue como un huracán y se convirtió en el único modelo en el mercado chino que podía competir con los modelos de Tesla. En agosto, por primera vez, se vendieron menos de 3.000 vehículos de nuevas energías (9.150 y 11.811 respectivamente). En septiembre, el modelo Tesla, que ocupó el primer puesto en nuevas energías en 2020, se vio directamente impactado por más de 3.000 vehículos. 3 (ventas de 11.329 vehículos), convirtiéndose ese mes en el campeón del nuevo mercado energético de China.

En términos de configuración, ¿Hongguang MINI? ¿EV y modelo de coche? Comparado con 3, se puede decir que es muy simple. No solo no tiene las diversas tecnologías de vanguardia actualmente respetadas por la industria del automóvil de nueva energía, sino que ni siquiera tiene las funciones que eran necesarias para los automóviles comunes hace n años. . Tampoco está completamente equipado, como grabadora de conducción, imagen de marcha atrás, faros antiniebla delanteros, etc. , algunos modelos ni siquiera tienen aire acondicionado. En el caso de racionalizar costes, ¿Hongguang MINI? Las instalaciones de entretenimiento para vehículos eléctricos son básicamente nulas, excepto la radio del automóvil. No importa que los trabajadores no necesitemos entretenimiento.

El sentido del olfato de primera línea a veces es lento, por lo que muchas personas en Beijing, Shanghai, Guangzhou y Shenzhen no saben que esta tendencia se ha extendido por 345.678 ciudades más rápido que Aauto, pero no es así. asunto. Estas ciudades brillantemente iluminadas que nunca duermen no son el objetivo de Wuling. Eres un noble, así que no intentaré escalar alto.

En comparación con los trescientos a quinientos años de apertura en el manual, ¿Hongguang MINI? La duración de la batería del vehículo eléctrico es tan sincera como siempre, casi consistente con la promoción oficial. Para los trabajadores de oficina que viajan distancias cortas en ciudades pequeñas, la conducción lenta y la carga lenta no son ningún problema. Al contrario, sólo necesitan renovar su vida una vez a la semana y son "casi como si no tuvieran dinero". Lo que realmente necesitan.

Al igual que hacer planes para la Fiesta A, a la mayoría de los usuarios que les falta dinero (no digo que a los clientes les falte dinero, no) no les importan las 39 páginas del PPT con increíbles ofertas especiales. efectos frente a ellos. De todos modos, sacarán el resultado final para ver si el precio es adecuado para una relación.

Wuling tiene un dicho que va bien: Wuling construirá lo que la gente necesite.

La gente necesita rentabilidad. El precio no puede ser demasiado alto, pero el precio debe ser lo suficientemente bajo.

"Old Man's Joy" (sé que a Wuling no le gusta, la gente hace cosas coloridas solo para convencer a los jóvenes) no apareció solo este año, sino que en el pasado los scooters de baja velocidad deambulaban por En el vacío gris de la ley, la policía de tránsito no puede controlarla. Mirando al mundo, ningún vehículo de motor puede obtener el privilegio absoluto de "la felicidad de los ancianos de China".

¿Pero necesitas un Hongguang Mini con matrícula? Los vehículos eléctricos no lo son. Los conductores deben obtener una licencia de conducir y contratar un seguro antes de poder circular, lo que mejora el factor de seguridad. Echemos un vistazo a las nuevas regulaciones del Ministerio de Seguridad Pública. ¿Te sientes más cómodo llevando a los mayores en casa? La gente es más fuerte que la gente.

En 2010, Wuling Zhiguang apareció en la revista Forbes y fue aclamado como "el coche más importante del mundo". En 2020, ¿Hongguang Mini? Una vez le pegué a alguien de un solo golpe y lo derribé cuando salí corriendo. ¿modelo? 3. Algunas personas también piensan que un coche así no genera dinero y es difícil volver a su coste original. Wuling no está preocupado porque conozco este camino.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.