Beneficios de jubilación para el personal del aeropuerto

Con el fin de reflejar las características laborales de las tripulaciones aéreas y resolver razonablemente la edad de jubilación y los beneficios de las tripulaciones de la aviación civil después de la inmovilización y la jubilación, esta normativa está especialmente formulada. 1. Podrán jubilarse anticipadamente los tripulantes de aviación civil mayores de cincuenta y cinco años para los hombres y de cuarenta y cinco años para las mujeres que lleven volando diez años en total. Los tripulantes de cabina deberán tener más de cincuenta años para los hombres y más de cuarenta para las mujeres, y haber estado volando durante diez años en total. Si no son aptos para continuar volando por motivos físicos, técnicos o de otra índole, deberán ser inmovilizados. y en su lugar trabajar en la tierra cuando los hombres tengan más de cincuenta y cinco años y las mujeres aún pueden jubilarse anticipadamente cuando cumplan 45 años. Si la tripulación masculina tiene menos de 50 años y la tripulación femenina tiene menos de 40 años y está en tierra para trabajar en tierra, no tendrán derecho a la jubilación anticipada. 2. Después de que la tripulación aérea se jubile, el estándar de pago de jubilación se ajustará a las disposiciones pertinentes del Documento Guofa (1978) No. 104. 3. Luego de la inmovilización en tierra de la tripulación de vuelo (incluyendo jubilación, retiro, renuncia, renuncia, sacrificio, fallecimiento por enfermedad, las mismas siguientes), dejarán de disfrutar de los beneficios de tripulación aérea a partir del mes siguiente a la aprobación de la inmovilidad, y recibir un subsidio de subsistencia basado en sus años de vuelo en la aviación civil. El salario del conductor es de 110 RMB al año, el del copiloto, navegador, operador de radio, mecánico y fotógrafo de 90 RMB al año, y el de la azafata y el oficial de seguridad de 70 RMB al año. Todas las tripulaciones aéreas que hayan estado en tierra desde el 15 de marzo de 1980 están incluidas en los beneficios. 4. El número de años durante los cuales los miembros de la tripulación aérea recibirán subsidios de subsistencia después de su inmovilización se calculará a partir de la fecha en que los pilotos presten servicio como copilotos (o asistentes de la escuela de aviación), y el número de años para los navegantes, operadores de radio de la tripulación aérea, y mecánicos de tripulación aérea que serán aprobados para fotógrafos de tripulación de vuelo, asistentes de vuelo y oficiales de seguridad de vuelos en solitario se contarán desde la fecha de vencimiento del período de aprendizaje hasta la fecha de aprobación para la puesta en tierra, pero la fecha más temprana no será anterior a. Octubre de 1958. 5. Para las tripulaciones aéreas que hayan recibido medallas de vuelo seguro, sus niveles de subsidio de subsistencia después de la puesta en tierra pueden aumentar: 30 para medallas de primer nivel, 20 para medallas de segundo nivel y 10 para medallas de tercer nivel. 6. Para aquellos que sean castigados por accidentes de vuelo de clase, violaciones de leyes y disciplinas, etc., no se pagará ni se reducirá el subsidio de subsistencia. Quienes sean condenados o expulsados ​​no recibirán subsidios de subsistencia. 7. Después de su inmovilización y trabajo en tierra, los miembros de la tripulación de vuelo deberán ser reevaluados y remunerados de acuerdo con sus nuevos puestos. Aquellos cuyos salarios se reduzcan significativamente serán remunerados de acuerdo con los siguientes métodos: 1. Los que tengan más de 8.000. horas de vuelo de transporte (inclusive, lo mismo a continuación) y son profesionales Si el empleado ha volado más de 3.000 horas o ha enseñado vuelo más de 2.400 horas, y ha estado volando durante más de 20 años, y el salario evaluado después de la inmovilización es inferior que el salario original (el salario básico de la tripulación aérea antes de la puesta en tierra, el mismo a continuación), se pagará el salario original. 2. Si el pasajero ha volado más de 5.000 horas en transporte, más de 1.800 horas en vuelo profesional, o más de 1.400 horas en docencia, y tiene más de 15 años de experiencia en vuelo, y el salario evaluado después de la inmovilización es inferior a Se pagará el 90% del salario original, el 90% del salario original. 3. Si el pasajero ha volado más de 3.000 horas en transporte, más de 1.000 horas en vuelo profesional, o más de 800 horas en docencia, y tiene más de 10 años de experiencia en vuelo, y el salario evaluado después de su inmovilización es inferior a Se pagará el 85% del salario original, se pagará el 85% del salario original. 4. Si el pasajero ha volado más de 1.500 horas en transporte, más de 500 horas en vuelo profesional, o más de 400 horas en docencia, y ha estado volando durante más de 5 años, y el salario evaluado después de su inmovilización es inferior a Se pagará el 80% del salario original, el 80% del salario original. Los asistentes de vuelo y los oficiales de seguridad que trabajaron antes de abril de 1982 no están sujetos a restricciones de horas de vuelo. La parte del salario calculada según el método anterior que sea superior al salario después de la reclasificación se compensará cuando se realicen futuros ajustes salariales. Si el salario al momento de la jubilación sigue siendo inferior al salario antes de la inmovilización, la paga de jubilación pagadera se calculará sobre la base del salario anterior a la inmovilización. 8. Aquellos que estén por debajo de la edad de jubilación cuando la tripulación de vuelo esté en tierra también deben considerar sus arreglos laborales. Pueden conseguir trabajos apropiados dentro del ámbito de la administración, la empresa y la escuela de acuerdo con sus necesidades laborales y su experiencia. 9. Una vez que las tripulaciones de vuelo estén en tierra, aquellos que sean más jóvenes y tengan perspectivas de formación pueden ser enviados a varias escuelas de aviación civil para estudiar. La administración y la empresa también pueden organizar clases de formación para organizar el aprendizaje. Aquellos que ingresan a la escuela para estudiar no cambiarán el registro de su hogar y sus salarios seguirán siendo pagados por sus unidades originales. Después de la graduación, el trabajo será asignado por la administración, la empresa o la escuela. 10. Después de que la tripulación de vuelo esté en tierra, si la pareja se separa o la familia tiene dificultades prácticas y necesita ser reubicada, esto debe solucionarse en la medida de lo posible. 11. El importe necesario para el subsidio de subsistencia lo pagará la unidad empresarial con cargo al fondo de bienestar.

Para aquellos que completaron los procedimientos de inmovilización antes del 31 de diciembre de 1985, sus subsidios de subsistencia serán asignados por la Administración de Aviación Civil del fondo de bienestar bajo control unificado a partir del 1 de enero de 1986. Los subsidios de subsistencia para el personal en tierra serán pagados por cada unidad de negocios; de su propio fondo de bienestar. Los subsidios de manutención del personal en tierra de las instituciones administrativas y públicas se desembolsarán con cargo a las asignaciones de jubilación e indemnizaciones.