Algunos dicen que se acerca la primavera de los vehículos puramente eléctricos. ¿Tú qué opinas?

¡Los coches eléctricos inteligentes que no requieren carga realmente avergüenzan a Tesla! La empresa taiwanesa Gogoro declaró el año pasado que construiría una herramienta de viaje eléctrica para ciudades inteligentes en el futuro. Este logro se dio a conocer en el CES Consumer Electronics Show en Las Vegas el día 5. Pero después de un contacto posterior, Dianbang se enteró de que Gogoro Energy Network Company tiene la intención de abandonar el método tradicional de suministro de energía, utilizar baterías para reemplazar la carga por cable y construir una gran cantidad de estaciones de carga en la ciudad para suministrar baterías. Cada reemplazo de batería puede aumentar la vida útil de la batería en aproximadamente 97 kilómetros. Esto es bastante similar a la reciente operación de prueba de Tesla de una supercentral eléctrica en California, excepto que el proceso de operación de esta última es más complicado y el costo es mayor.

Estación de intercambio de baterías para vehículos eléctricos inteligentes de Gogoro

Conocimiento de Gogoro por primera vez

Gogoro fue fundada en 2011 por Horace, entonces director de innovación de HTC. Cofundada por. Horace Luke y el director de tecnología Matt Taylor. La compañía era bastante misteriosa y discreta antes de ser expuesta en el CES de este año. La mayoría de los empleados han trabajado para HTC y, en cuatro años, recibió "silenciosamente" casi 654.380 millones de dólares en financiación. Además de construir este automóvil eléctrico inteligente, Gogoro también cooperó con Panasonic para desarrollar una batería extraíble y reemplazable que admita funciones NFC y un centro de servicio correspondiente.

Fotos del equipo Gogoro

Actualmente, dado que no se ha anunciado el precio real de este coche eléctrico inteligente, puedes reservarlo con antelación y obtener servicios ilimitados de sustitución de batería y asistencia en carretera. En el futuro, los consumidores sólo tendrán que ir a la central eléctrica fija, la estación Go, para reemplazar la batería de litio de forma gratuita. La batería es un bloque corto y grueso con un mango redondeado en el borde.

Según información oficial proporcionada por Gogoro, la batería de litio tiene una autonomía de crucero de 48 a 97 kilómetros dependiendo de las diferentes condiciones de conducción. Según el plan de Gogoro, en el futuro habrá dos GoStations adyacentes cada 2,6 kilómetros cuadrados, lo que es totalmente coherente con las expectativas de los consumidores en cuanto a la ubicación de gasolineras, aparcamientos o tiendas de conveniencia.

Batería de litio inteligente

Sin embargo, aunque es una batería de litio fabricada por Panasonic, es completamente diferente a la batería de los modelos Tesla. Gogoro ha desarrollado una carcasa para esta batería de litio que no tiene protuberancias desagradables excepto los dos contactos externos, por lo que esta batería de litio se puede introducir en un coche eléctrico en cualquier ángulo sin ninguna dificultad de alineación. Aunque no existe una conexión física, esta pequeña batería también es muy inteligente. Viene con función de comunicación de campo cercano NFC y, con la ayuda de 25 sensores con diferentes funciones, puede lograr una conexión inalámbrica con vehículos eléctricos y cargadores.

Además, el vehículo eléctrico inteligente Gogoro también puede conectarse al smartphone del usuario a través de Bluetooth, y el sistema se puede desbloquear e iniciar a través de la aplicación que lo acompaña. Sin embargo, el teléfono inteligente aquí también actúa como un puente entre el vehículo eléctrico y el sistema GogoroiQ, y toda la red de comunicación así establecida incluye todos los elementos necesarios del ecosistema Gogoro, como usuarios, instalaciones de carga básicas y vehículos eléctricos.

Puede encontrar la GoStation más cercana a través del cliente de teléfono inteligente adjunto, porque los vehículos eléctricos como Gogoro pueden estimar el kilometraje de energía restante en función de los hábitos de conducción del usuario y, por supuesto, recomendar la estación de cambio de batería más conveniente; También puede reservar las baterías en una estación de servicio de reemplazo de baterías con anticipación para evitar "funcionamiento en vano".

Además, también puedes utilizar la aplicación para personalizar el color del tablero, activar/desbloquear diferentes opciones de visualización de luz y sonido, e incluso ajustar la sensación de control y aceleración a través del cliente móvil.

Análisis de Gogoro Smartscooter

Cabe mencionar que el scooter eléctrico inteligente lanzado por Gogoro no es una modificación de un scooter prefabricado. El sistema de transmisión, los amortiguadores, el chasis y todos los componentes electrónicos son desarrollados y diseñados por Gogoro.

El motor utilizado por los vehículos eléctricos inteligentes de Gogoro tiene el nombre en código "G1" y utiliza tecnología de refrigeración líquida. La potencia máxima de salida es de 8,58 kW y el par máximo puede alcanzar los 24 Nm. Además, este coche acelera de 0 a 50 km/h en sólo 4,2 segundos, y puede alcanzar una velocidad máxima de 96 km/h. Aunque estos datos no parecen muy impresionantes, el peso de la bicicleta en vacío es sólo. El valor de par se puede alcanzar instantáneamente con el coche parado, lo que lo convierte obviamente en un coche eléctrico dinámico y adecuado para la conducción urbana.

Motor de vehículo eléctrico inteligente Gogoro G1

El chasis del vehículo eléctrico inteligente Gogoro está envuelto en una carcasa de aluminio de grado aeronáutico y la carrocería está hecha de aluminio de grado aeronáutico en general. Se reduce en aproximadamente un 30% y la fuerza aumenta en un 2%, más ligero y ágil. Además de utilizar una estructura de aluminio aeronáutico, este coche eléctrico también toma prestados muchos conceptos técnicos de los aviones. Incluso a altas velocidades en áreas con condiciones de carretera variables, este automóvil eléctrico es prácticamente estable y receptivo.

Este alto rendimiento se atribuye al sistema de amortiguador delantero y suspensión trasera multibrazo desarrollado por Gogoro basado en el tren de aterrizaje de un avión de combate, que mejora enormemente su agarre y efecto de absorción de impactos cuando se viaja rápidamente. Al mismo tiempo, el diseño aerodinámico general de la motocicleta eléctrica hace que todo el vehículo tenga una relación de aspecto de 50/50. Mientras se mantiene la estabilidad, no se sacrifica la comodidad y la flexibilidad del control de conducción, e incluso puede inclinarse libremente hacia la izquierda. o hacia la derecha 48,5°.

Las ruedas delanteras y traseras de Gogoro están equipadas con frenos de disco para un mejor rendimiento de frenado. ¿Y el volumen debajo del asiento es de aproximadamente 0,85 m? Hay espacio para un casco en el maletero y un puerto USB incorporado puede cargar su teléfono. Por supuesto, el propio coche tiene botones de control para abrir el maletero. ¡El editor prefiere utilizar la aplicación móvil "13" en cualquier momento y en cualquier lugar!

Cabe mencionar que todos los equipos de iluminación de los vehículos eléctricos Gogoro, desde los faros (la tecnología de faros se utiliza en los modelos Audi R8 y Mercedes-Benz CLS) hasta los intermitentes, las luces traseras y las luces antiniebla, son excepciones. Realizado con fuentes de luz LED. Cuando se baja el reposapiés, el automóvil cortará automáticamente el suministro de energía para evitar algunos accidentes de seguridad. Lo que es más interesante es que, como vehículo eléctrico, tiene varios sensores incorporados para monitorear la orientación, la gravedad, la vibración, la luz ambiental y el calor. Según datos oficiales, Gogoro tiene 30 sensores incorporados, que se pueden llamar una patineta. ¡El Tesla del mundo del automóvil!

Aunque el número es pequeño, no se puede subestimar el papel de estos sensores. Se utilizan principalmente para controlar la salud y el estado de funcionamiento actual de este vehículo eléctrico inteligente. Cuando el coche está conectado a la aplicación móvil, o cuando se reemplaza la batería, se conecta al sistema de carga vía NFC. Estos sensores enviarán informes de diagnóstico cada 10 minutos y cargarán datos de conducción e información de identificación de la motocicleta. Por supuesto, el posicionamiento también se puede monitorizar a través de la App cliente (el coche se mueve y el móvil del usuario recibirá información), y se puede personalizar el salpicadero.

Sin embargo, el editor tiene una cosa que recordarles a todos los presentes. Para facilitar el mantenimiento, la mayor parte de la carrocería y las piezas de este vehículo eléctrico generalmente se fijan entre sí mediante acoplamientos magnéticos o pernos. ¡Pero no se preocupe, porque el fuselaje está hecho de aluminio aeronáutico de alta resistencia y tiene una gran resistencia!

Hablemos del servicio de reemplazo de batería de GoStation

El editor señaló desde el principio que la característica más importante de Gogoro SmartScooter es que no requiere que los usuarios lo carguen ellos mismos. No hay enchufe de carga en el cuerpo y funciona con dos baterías portátiles. Cuando la batería está casi agotada, la aplicación complementaria preinstalada en el teléfono guiará al usuario a la estación de reemplazo de batería GoStations más cercana para reemplazar la batería.

Cuando el conductor instala la batería que necesita ser reemplazada en Gostations, el sistema de carga identificará automáticamente la identificación de la batería a través de la función NFC y registrará su proceso de uso completo. Luego, el sistema mostrará una batería nueva y todo el proceso solo tomará 6 segundos.

Matt Taylor de Gogoro dijo en una entrevista que esta tecnología no era posible hace tres o cuatro años. Pero hoy en día, gracias al auge de los servicios en la nube, GoStation y Smartscooter se pueden conectar de manera efectiva para ajustar automáticamente la velocidad de carga importando los datos de uso de la batería del sistema de carga. Además, el sistema inteligente puede diagnosticar automáticamente la duración de la batería según el suministro de energía; necesidades y reducir la eficiencia al bajar de baterías se destinan a aquellos usuarios que recorren distancias cortas. Como mencionó anteriormente el editor, todos los datos completos de conducción se sincronizarán con el teléfono móvil del usuario, de modo que el conductor no solo podrá conocer el estado de funcionamiento del automóvil, sino también encontrar la estación de servicio de mantenimiento a través de la aplicación y programar una cita para el batería en la siguiente parada.

En comparación con el negocio de intercambio de baterías de Tesla, en primer lugar, la GoStation de Gogoro ocupa un área pequeña y se puede colocar de manera flexible en edificios de oficinas, centros comerciales, tiendas de conveniencia y otras áreas; en segundo lugar, el "cambio y carga de baterías"; "El método reduce una gran parte de los costos operativos y también se puede convertir en un espacio publicitario móvil para aumentar los ingresos. Debido a que las baterías de los scooters eléctricos son generalmente relativamente pequeñas, parece más razonable expandir el negocio de intercambio de baterías a gran escala.

Resumen del estado eléctrico:

El fundador de Gogoro, Lu Xuesen, dijo que los fondos actuales de la compañía son suficientes para respaldar el primer lote de estaciones de intercambio de energía GoStation en una o dos áreas urbanas de Taiwán. Gogoro también planea desarrollar otros vehículos eléctricos en el futuro y, por supuesto, también se están considerando vehículos de cuatro ruedas. Además de gastar dinero para mejorar la infraestructura, Gogoro también agrupa todos los vehículos eléctricos, baterías y centrales eléctricas, lo que inevitablemente requerirá un fuerte apoyo del gobierno para garantizar las ventas de este vehículo eléctrico inteligente.

Además, los coches eléctricos suelen estar contaminados y simplemente eliminan la contaminación, porque la ecología fuera de la ciudad debe soportar los recursos consumidos para producir electricidad. Aunque Gogoro dijo que espera desarrollar baterías inactivas por segunda o incluso tercera vez en el futuro para satisfacer las necesidades de energía de los centros de servicios de datos, hogares o iluminación suburbana y pequeños electrodomésticos, el desperdicio de baterías también puede dañar fácilmente el medio ambiente. Entonces, ¿cuánto tiempo le tomará a Gogoro desviarse del “gran pastel” de los servicios pagos “tradicionales” y los servicios de productos integrales? ¡Esperemos y veremos!