¿Cuáles son los puentes construidos en el distrito de Yuyang, ciudad de Yulin?
——El capital privado a gran escala ingresa al sector de servicios públicos;
-El puente del río Yangtze promueve la integración regional;
——El puente acorta la distancia desde Ningbo hasta la ciudad central de Shanghai En un viaje de dos horas, el costo en el ala sur del delta del río Yangtze también se ha reducido entre tres y cuatro millones;
——En ambos extremos de el puente, en Cixi, Ningbo y Haiyan, Jiaxing, se han invertido grandes inversiones en la construcción de Bridge Park, la construcción del puente trae nuevas oportunidades de negocio;
Lo anterior es la declaración del gobierno local a los medios sobre el futuro. perspectivas del puente de la bahía de Hangzhou en construcción. Sin embargo, en comparación con la propaganda del gobierno, la inversión de capital privado a través del puente de la bahía de Hangzhou parece estar mucho más tranquila. Junio de 2004 5438 A principios de febrero, surgió la noticia de que China, que representaba más de la mitad de la financiación total para la construcción del puente de la bahía de Hangzhou, tenía una opinión diferente. Algunos accionistas exigieron la desinversión del proyecto, con una inversión total de 654.3818 millones de dólares. La construcción del proyecto comenzó hace un año y medio y el puente de la bahía de Hangzhou enfrenta la posibilidad de refinanciarse. El periodista inmediatamente pidió confirmación a Songcheng Group, la mayor empresa de capital privado en términos de acciones. Su respuesta pareció un poco vaga. La Sra. Zhang, responsable de inversiones puente en Songcheng Group en An'an, dijo: “Los accionistas siempre tienen opiniones diferentes sobre muchos fondos públicos. Algunas personas quieren recaudar fondos y otras quieren retirar sus acciones. Esto es normal. Todo tendrá que esperar hasta la junta de accionistas en abril, todo estará claro para entonces. Cuando se le preguntó si Songcheng Group realizará algún movimiento de capital, dijo: "Tenemos alguna comunicación antes de la junta de accionistas. Echemos un vistazo al Grupo Songcheng. ”
“En abril todo quedó claro. "Enfatizó.
De hecho, no fue la primera vez que China invirtió en la construcción del puente de la bahía de Hangzhou en 2001. El capital privado entró en el proceso de construcción de infraestructura, y luego el empleador chino Ningbo Youngor, el La empresa de ropa que cotiza en bolsa más famosa tiene 45 años. El gigante de la industria de la confección era tan conocido que el fondo de efectivo de la compañía invirtió en el puente. Sin embargo, en 2003, el diseño del puente que cruza el mar de la bahía de Hangzhou comenzó a entrar en el proceso de aprobación. Las acciones de la joven empresa de puentes cayeron a un solo dígito en el momento del lanzamiento, Liu Xinyu, subdirector general ejecutivo de la empresa, dijo en una entrevista: "El plazo para la inversión de Qiao Long, como 45 acciones, inversores de los negociables de Youngor. Las acciones han estado esperando durante mucho tiempo. "La inversión privada más generosa fue para Hangzhou Songcheng Group, que representa 17. Songcheng Group también es muy discreto. El periodista pasó por la alta dirección del Huang Qiaoling Group y comenzó a entrevistar el asunto. Dijo en ese momento: "El grupo Songcheng La inversión está completamente influenciada por Invitado por el gobierno a asumir el papel de plataforma de inversión. "Esto significa que la empresa no asumirá todo el importe de la inversión.
Un sueño centenario y sus oponentes
Es necesario ir a la bahía de Hangzhou para ver el puente de la bahía de Hangzhou. .
En el mapa de China, la bahía de Hangzhou es como un reloj, la cascada en forma de V en el ala sur del delta del río Yangtze es 2, la ciudad portuaria de aguas profundas de Ningbo y el La ciudad del delta del río Yangtze en Shanghai está a más de 300 kilómetros de la bahía de Hangzhou en forma de V. Debido a sus condiciones hidrogeológicas superiores, el puerto de Ningbo Beilun es sólo el sexto puerto más grande del país. El puente es un puente de la bahía de Hangzhou en forma de V con un kilometraje de 304 km reducido a 179 km. Por lo tanto, ahorrar dos horas y reducir los costos en treinta o cuarenta yuanes no es una palabrería. Un edificio construido sobre tal figura será muy atractivo. al capital privado de Zhejiang
Antes de que se construyera el puente, los principales patrocinadores e inversores de Ningbo hicieron un gran negocio de la siguiente manera: el puente que cruza el mar de la bahía de Hangzhou, que tiene unos 36 kilómetros de largo, tiene un volumen de tráfico de. 80.000 en Japón, lo que básicamente está por delante de lo previsto. El costo es de 55 yuanes. Se espera que el volumen de tráfico diario promedio sea de 44.000 en 2008, y el volumen de tráfico saturado se alcanzará en 2.065.438 en mayo. Se construirá en un puerto de aguas profundas, el puerto de Beilun, que es mucho menos profundo que el puerto de Shanghai y es el puerto más grande en el delta del río Yangtze. Si esta idea se hace realidad, la importancia de la construcción del puente de la bahía de Ningbo Hangzhou no desaparecerá. limitarse a los ingresos anuales En la descripción de este proyecto, a los habitantes de Ningbo les gusta citar la construcción del Puerto Oriental de Ningbo mencionada por el Dr. Sun Yat-sen aquí en China en los primeros años de la República de China.
Por ello, se describe como el sueño de una tienda centenaria.
¿El sueño de Ningbo no es un sueño? Shanghai tiene su propio puerto de aguas profundas. No muy lejos, Yangshan, en la frontera de Yangshan, Ningbo, Zhejiang, está haciendo grandes esfuerzos para mejorar los derechos de gestión de Hong Kong. Se espera que para 2005, la capacidad de rendimiento del puerto de Shanghai alcance su límite, y la finalización de la primera fase del puerto de Yangshan será algo limitada. Por eso su primer oponente, el Puente de la Bahía de Hangzhou-Puente Donghai de Shanghai.
Estrictamente hablando, el Puente Marítimo de China Oriental y el Puente Transatlántico de la Bahía de Hangzhou son competidores imperfectos. El Puente Donghai es un puente para el transporte de contenedores. Ubicado en las afueras de la bahía de Hangzhou, desde el puerto Pudong Nanhui Luchao de Shanghai hasta las aguas del puerto de Yangshan, tiene una longitud total de 33 kilómetros y una inversión total de 65.438 millones de dólares. Sin embargo, desde 2000, las disputas entre el puerto de Yangshan y el puerto de Beilun han surgido una tras otra. Obviamente está a sólo unas pocas docenas de kilómetros de distancia. Además de estos dos puertos y puentes, en el futuro seguramente habrá una competencia feroz. Se ha cuestionado mucho el hecho de que un pequeño puerto en Shanghai necesite una construcción tan seria y esté lejos del puerto de Ningbo Beilun.