Experiencia del sistema inteligente de asistencia a la conducción BYD Han DiPilot
Al entrar en la nueva era energética, si quieres decir qué marca china se vende mejor, debes ser BYD. Desde su transición integral a las nuevas energías, BYD ha ocupado rápidamente el mercado nacional de vehículos de nuevas energías con su tecnología madura de tres eléctricos y su excelente sistema DM-i. Incluso en comparación con Tesla, el líder en la fabricación de automóviles nuevos, no lo es en absoluto. . Cayendo al viento.
Junto con el desarrollo de vehículos de nueva energía, los sistemas inteligentes de asistencia a la conducción se están volviendo gradualmente más populares, especialmente entre las nuevas fuerzas emergentes de fabricación de automóviles, como Tesla AutoPilot, Xpeng Motors XPilot, etc. sentido práctico. Entonces, como líder en vehículos de nueva energía, ¿cuál es el punto fuerte de BYD en los sistemas inteligentes de asistencia a la conducción? Hoy lo llevaré a la carretera para que lo experimente.
Modelo de prueba de manejo: modelo insignia BYD Han DM-i 242KM
Este modelo de prueba de manejo es el modelo insignia BYD Han DM-i 242KM 2022 ( Guía precio: 289.800 yuanes), equipado con el último sistema inteligente de asistencia a la conducción DiPilot de BYD. El propio BYD Han continúa evolucionando en inteligencia del 3R1V al 5R1V, tiene la capacidad de asistencia a la conducción de alta velocidad HWA por primera vez. También continúa mejorando la experiencia inteligente a través de actualizaciones OTA. En la OTA del segundo aniversario en agosto de este año, se lanzaron las funciones de asistencia a la conducción de alta velocidad HWA, el sistema de control de tracción distribuido dTCS, el modo de entrenamiento DiTrainer y otras funciones.
El BYD Han actual tiene 5 cámaras, 12 radares ultrasónicos, radares de onda milimétrica de 5 en hardware básico y admite crucero adaptativo ACC, mantenimiento de carril y advertencia de cambio de carril, así como asistencia de carril. cambio, frenado activo, advertencia anticolisión y otras funciones, alcanzando capacidades de asistencia a la conducción de nivel L2, que puede considerarse el sistema de asistencia a la conducción "más potente" de BYD hasta el momento.
Escena urbana: La conducción es comparable a la de un "conductor experimentado"
La escena urbana es probablemente la escena más común, y también es la escena con las condiciones de la carretera más complejas. En condiciones de conducción normales, el reconocimiento de las líneas de los carriles por parte del Han DM-i es estable y preciso, incluso cuando las líneas de los carriles están borrosas, se pueden identificar con mucha precisión si se ingresa desde una línea de carril de doble cara a un carril de una sola cara. line, el vehículo también puede crear una línea de carril virtual (línea continua) para garantizar una conducción centrada y estable.
Cuando la función de mantenimiento de carril LCC está activada al seguir a un automóvil, las condiciones de conducción del Han DM-i son relativamente estables y la frecuencia de correcciones es relativamente baja. y también puede seguir motocicletas de dos ruedas. Al conducir, el reconocimiento de los tipos de vehículos circundantes no es lo suficientemente preciso. En la mayoría de los casos, los vehículos de dos ruedas serán reconocidos como automóviles, pero confiar en una buena capacidad de seguimiento no lo hará. sentirse peligroso.
Al pasar por una intersección con semáforo, Han DM-i puede comenzar a seguir automáticamente al automóvil que va delante y escuchará un mensaje de voz: "El automóvil que va delante ha arrancado, preste atención al entorno circundante ". Esto es un poco más humano y no lo asustará de repente. Sin embargo, vale la pena señalar que si espera demasiado en el semáforo, el vehículo saldrá temporalmente de la LCC y deberá pisar activamente el pedal del acelerador para arrancar. La función LCC no se restablecerá hasta que vuelva a ingresar. carril.
En carreteras congestionadas, el rendimiento del Han DM-i se puede calificar de "conductor experimentado" y no sólo sigue al coche de forma natural, sino que también sigue el proceso de frenado. El vehículo también es muy suave y la distancia de seguimiento es. Admite ajuste de 4 niveles, y la distancia de seguimiento más corta es de solo 2,5 metros. No es fácilmente bloqueado por otros vehículos y al mismo tiempo garantiza la seguridad. Definitivamente es una gran herramienta para liberar sus pies. durante los atascos de tráfico.
Vale la pena mencionar que el sistema de asistencia a la conducción inteligente DiPilot de Han DM-i funciona de manera muy estable ya sea de día o de noche, y también puede reconocer las líneas de los carriles y los vehículos circundantes. bastante en su lugar, y no hay mucha diferencia entre el uso real y el uso diurno.
Escena de alta velocidad: la estabilidad de crucero admite el cambio de carril asistido
Después de entrar en la autopista, el sistema inteligente de asistencia a la conducción DiPilot de Han DM-i puede ser No hace falta decir que tiene un papel más importante en la conducción recta simple y las escenas cerradas de alta velocidad son en realidad más simples que las escenas urbanas. Han DM-i siempre puede conducir en el centro básicamente sin molestias. , brindar a las personas comodidad y seguridad es muy alto, y la información relacionada con la conducción, como señales de límite de velocidad, navegación y velocidad de crucero, se puede mostrar a través del HUD, y el efecto de visualización también es muy bueno.
Al pasar por algunas curvas naturales, el Han DM-i siempre puede seguir conduciendo en el centro y la frecuencia de corrección del volante es muy baja, lo que no da a las personas una percepción obvia. Y la conducción es de naturaleza relativamente suave. Vale la pena mencionar que al pasar por algunas curvas pequeñas, como rampas, el Han DM-i puede pasar normalmente. La velocidad máxima de paso es de 60 km/h. Por supuesto, aún es necesario hacerlo. Coloque las manos en el volante para garantizar la seguridad en la conducción.
Sin embargo, cuando se encuentre con curvas con grandes curvaturas, como puentes sinuosos, aún debe prestar más atención. Las velocidades por debajo de 40 km/h se pueden pasar de manera estable, pero debido a las grandes. ángulo, habrá una acción de corrección de dirección relativamente obvia en el centro de la curva, lo que parece antinatural. En este momento, se recomienda tomar el control manualmente. Después de todo, la conducción asistida no es conducción automática.
El cambio de carril puede ser el escenario más común cuando se conduce a altas velocidades. Después de actualizarse al último sistema DiPilot, Han DM-i admite la función interactiva de asistencia de cambio de carril ILCA. , puede cambiar de carril automáticamente encendiendo la señal de giro, pero la velocidad debe ser superior a 60 km/h cuando cambia de carril automáticamente, si encuentra un automóvil que viene detrás, el vehículo tendrá un proceso de desaceleración obvio y continuará; cambiar de carril después de que pasa el vehículo que está detrás. Esto es bastante inteligente. Lo más importante de la asistencia a la conducción inteligente es garantizar la seguridad.
Cabe mencionar que al encontrar algunas situaciones que no cumplen con las condiciones de cambio de carril, se mostrará un ícono rojo de sector dinámico detrás de la pantalla del instrumento y al encender el giro. La señal indicará "No es adecuado cambiar de carril en este momento", la línea de carril y la ruta de cambio de carril en el lado correspondiente también se volverán rojas para advertirle que no puede cambiar de carril en este momento.
Para muchos sistemas de asistencia a la conducción actuales, la capacidad de reconocer objetos estacionarios en la carretera no es demasiado alta. El Han DM-i tampoco admite el reconocimiento de obstáculos en el carril. A una velocidad de 60 km/h, puede identificar los vehículos parados que circulan delante, lo que también aumenta en cierta medida la seguridad en la conducción a alta velocidad.
¿Un arma para principiantes? Alta tasa de éxito del estacionamiento automático
La función de estacionamiento automático puede no ser útil para conductores experimentados, pero para algunos principiantes, Es muy amigable, especialmente con el apoyo de sistemas inteligentes de asistencia a la conducción, la tasa de éxito del estacionamiento automático ahora es muy alta.
Han DM-i puede identificar espacios de estacionamiento a una velocidad de 25 km/h y puede identificar espacios de estacionamiento en ambos lados de la parte trasera del vehículo al mismo tiempo. El número máximo de espacios de estacionamiento reconocidos es. 6, y la imagen de simulación coincide mejor con la imagen de la escena real. Bueno, los usuarios pueden elegir claramente el espacio de estacionamiento en el que desean estacionar.
En el estacionamiento vertical, el vehículo puede comenzar a estacionar después de reconocer el espacio de estacionamiento. Básicamente no hay fallas de estacionamiento y la tasa de éxito sigue siendo relativamente alta. Vale la pena mencionar que aunque la longitud del Han DM-i es cercana a los 5 metros, sus requisitos de espacio no son muy altos. El estacionamiento también se puede completar en un espacio relativamente pequeño. La capacidad de percepción del vehículo es relativamente fuerte, pero solo. Ocasionalmente aparece. No se reconoce el muelle límite.
Estacionar en espacios de estacionamiento laterales es difícil para muchos conductores novatos. Después de que Han DM-i reconoce el espacio de estacionamiento lateral, también puede estacionar a una velocidad de 1 km/h. requiere poco espacio y es más razonable que el estacionamiento vertical en la planificación de rutas, por lo que el tiempo de estacionamiento es más corto, lo que brinda a las personas una sensación de velocidad más rápida y la tasa de éxito del estacionamiento también es alta.
Durante el estacionamiento automático, la imagen panorámica de 360° puede mostrar claramente el camino de estacionamiento, y la imagen virtual es más consistente con la imagen real cuando el obstáculo está más cerca. Hay un aviso acústico y también se muestran íconos dinámicos y distancias en la imagen de estacionamiento, lo que brinda a las personas una sensación de mayor seguridad.
Vale la pena mencionar que, además del estacionamiento automático común en espacios de estacionamiento verticales/laterales, BYD Han también admite estacionamiento diagonal y estacionamiento personalizado. Sin embargo, en la prueba de espacio de estacionamiento diagonal, el Han DM-i solo puede identificar espacios de estacionamiento en forma de espina de pescado invertida. Los espacios de estacionamiento izquierdo y derecho se pueden identificar automáticamente sin intervención humana. Puede elegir de forma independiente el espacio de estacionamiento en el que necesita estacionar. Todo el proceso de estacionamiento dura unos 40 segundos y la velocidad sigue siendo relativamente rápida.
El estacionamiento personalizado tiene tres espacios de estacionamiento disponibles: vertical, horizontal y diagonal. Después de la selección, el ángulo del espacio de estacionamiento se puede ajustar. Toda la operación se completa en el. Pantalla de control central. La pantalla también es relativamente intuitiva y básicamente no hay dificultad de aprendizaje.
¿Monitoreo DMS? La conducción de larga distancia es más segura
Además, Han DM-i también admite la función de monitoreo de fatiga DMS a través de la cámara DMS. en el pilar A izquierdo, puede reconocer rostros y movimientos con mayor precisión, como fatiga al conducir (bostezos) y falta de atención (mirar detrás del automóvil, fumar, hablar por teléfono), y proporciona indicaciones duales de voz y pantalla de instrumentos, que mejora enormemente el rendimiento del sistema en viajes de larga distancia.
Para evitar fugas de privacidad, esta cámara DMS también tiene un interruptor físico que puede proteger la cámara. Puede apagarse completamente durante la conducción diaria y encenderse cuando sea necesario para proteger la privacidad del usuario.
Bang Dianping
Podemos ver que, si bien BYD continúa creando brillantez en el mercado de vehículos de nueva energía, no ha frenado su investigación y desarrollo en el campo de la asistencia a la conducción inteligente. Aunque BYD llega un poco tarde en el desarrollo de asistencia a la conducción inteligente en comparación con las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, BYD Han ha mantenido una evolución continua, a juzgar por la experiencia real de la última versión del sistema DiPilot equipado con Han DM-i, es relativamente. Se puede decir que ha logrado un gran progreso en comparación con el sistema piloto inteligente no solo tiene funciones más completas, sino que también tiene una gran practicidad en la conducción diaria. No es exagerado llamarlo el sistema de asistencia a la conducción "más potente" de BYD. historia.
Por supuesto, todo este progreso es inseparable de los esfuerzos de BYD en la conducción inteligente en los últimos dos años. En 2021, BYD estableció asociaciones estratégicas con proveedores de hardware inteligente como Horizon y Sagitar Juchuang, y también estableció una empresa conjunta con el proveedor de soluciones de conducción autónoma Momenta. En marzo de este año, BYD llegó a una cooperación con el proveedor de chips de conducción autónoma NVIDIA y planea comenzar a utilizar la última plataforma de conducción autónoma de NVIDIA, DRIVE Hyperion, en algunos modelos en 2023 para lograr capacidades de conducción autónoma de alto nivel.
El diseño de BYD en el campo de la conducción inteligente ha ido mejorando gradualmente y su ritmo hacia la conducción inteligente es más firme que nunca. Creo que en un futuro próximo podremos conducir coches BYD de alta gama. Funciones inteligentes de asistencia a la conducción, lo esperamos con ansias.
Este artículo proviene del autor de Yichehao, Diandianbang. Los derechos de autor pertenecen al autor. Comuníquese con el autor para cualquier forma de reimpresión. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con Bitauto