¿Cuáles son los últimos avances en las capacidades de combate del Eurofighter Typhoon? ¿Se han alcanzado todas las capacidades de combate aéreo? Debe ser entregado. Algo que realmente funcione.
Esto está directamente relacionado con los antecedentes de la integración política y económica europea. Otra razón que los países participantes no están dispuestos a admitir públicamente es que los países europeos no pueden compararse con los Estados Unidos y la Unión Soviética en términos de fuerza tecnológica y económica, por lo que deben unirse para tener la fuerza suficiente para desarrollar un avión de combate avanzado. Debido a diversas limitaciones, el rendimiento del avión de combate "Typhoon" no es sobresaliente entre los aviones de combate llamados de "tercera generación y media", y ni siquiera tiene una gran ventaja en comparación con el "Rafale" desarrollado independientemente por Francia. En la actualidad, el avión se está equipando lentamente en lotes con los países participantes y se han implementado algunos proyectos de mejora, como la modificación del radar activo en fase. Las exportaciones del avión avanzan lentamente y hasta el momento sólo Austria ha manifestado interés en realizar pedidos.
En mayo de 1983, el Reino Unido, Alemania e Italia propusieron el plan de aviones de prueba FAP destinado a desarrollar la próxima generación de aviones de combate avanzados por parte de los países europeos. En julio de 1984, Francia, el Reino Unido, Alemania, Italia y España llegaron a un acuerdo para desarrollar conjuntamente el avión de combate avanzado (FEA) para su uso en los años noventa.
Posteriormente, Francia, que siempre ha tenido sus propios puntos de vista estratégicos únicos, tuvo diferencias con otros países cooperantes sobre la dirección de desarrollo de la FEA. En función de su propio despliegue estratégico y sus necesidades, Francia espera que la FEA pueda centrarse en misiones de superioridad aérea con peso limitado, mientras que otros países esperan desarrollar un caza multifunción equilibrado de largo alcance. En julio de 1985, Francia anunció su retirada del proyecto y comenzó a desarrollar aviones de combate Rafale.
En 1992, para reducir costes, Reino Unido, Alemania, Italia y España ajustaron el plan EFA original. El nuevo plan se denominó EF2000 y preveía producir 7 prototipos. El primer prototipo se construyó en mayo de 1992, fue el número 11 y realizó su primer vuelo en marzo de 1994. Se espera que los modelos de producción se entreguen en el año 2000. El avión adopta un diseño sin cola de ala delta tipo canard, con una entrada de aire rectangular ubicada debajo del fuselaje. Este diseño proporciona al EF2000 una excelente maniobrabilidad, pero sus capacidades de sigilo también se reducen en consecuencia. El sistema de control es un sistema de vuelo por cable digital de control activo de 4 grados totalmente autorizado con capacidades de configuración automática de la misión. Además de los canards, el fuselaje, las alas, las aletas ventrales, el timón y otras piezas, se utiliza una gran cantidad de materiales compuestos de fibra de carbono. El avión tiene maniobrabilidad y agilidad limitadas, capacidades de despegue y aterrizaje cortos y capacidades de sigilo parcial. Principalmente equipado con las fuerzas aéreas de Gran Bretaña, Alemania, Italia y España. Las características anteriores también son comunes a los aviones de combate avanzados de los últimos años.
Los aviones de combate Typhoon están fabricados en gran medida con materiales compuestos de fibra de carbono, plásticos reforzados con fibra de vidrio, aleaciones de aluminio y litio, aleaciones de titanio y aleaciones de aluminio. Los materiales compuestos representan aproximadamente el 40% de toda la aeronave. Se utilizan varias tecnologías sigilosas, incluida una sección transversal de radar baja y sensores pasivos. El diseño aerodinámicamente inestable del ala delta canard proporciona un alto grado de agilidad (especialmente a velocidades supersónicas), baja resistencia al aire y puede aumentar la sustentación. Las alas cuentan con solapas sin costuras. El piloto controla la aeronave a través de una computadora de control de vuelo que controla automáticamente 40 veces por segundo y un sistema digital de vuelo por cable con potencia total y 4 grados de control activo redundante para proporcionar excelentes características de control de vuelo. Tiene una excelente súper maniobrabilidad sin utilizar motores vectoriales. Gracias a su buen diseño de fuselaje, no sólo mantiene una excelente maniobrabilidad a altas velocidades, sino que también tiene buenas capacidades de combate, especialmente combates de alta velocidad y alta sobrecarga. Para aumentar el alcance, también tiene capacidades de reabastecimiento de combustible en el aire.
El principal equipo aerotransportado es el radar Doppler de pulsos multifuncional ECR90 de GEC-Marconi. Los países socios están explorando modos mejorados de radar de apertura sintética (SAR) de radar aerotransportado para proporcionar datos de orientación aire-tierra con resolución submétrica y capacidades de identificación de objetivos a una distancia de hasta 80 kilómetros. Los aviones de combate Typhoon están utilizando el radar ECR-90/Mousetrap y cambiarán a un modo SAR mejorado que cumple con el estándar Tranche 2 para que el avión de combate pueda adquirir y ampliar rápidamente sus capacidades de ataque aire-tierra.
Otros equipos incluyen un avanzado subsistema auxiliar integrado de autodefensa (DASS), un sistema de búsqueda/seguimiento por infrarrojos (IRST), un sistema de visualización de cabina automático altamente integrado con pantalla de casco y sistema de control por voz, y un bus de datos estándar STANG3838 de la OTAN.
En 1993, para compensar las muchas deficiencias del radar de captura de viento existente en el avión de combate Typhoon, Gran Bretaña, Francia y Alemania lanzaron conjuntamente el sistema en fase activo multimodo de estado sólido aerotransportado. proyecto de radar (AMSAR). AMSAR estará equipado con aviones de combate Typhoon y Rafale (actualmente, Rafale está equipado con radar pasivo RBE-2). Posteriormente, las tres partes crearon una empresa conjunta de radares aerotransportados GEC, Thomson y DASA para especializarse en la investigación y el desarrollo de AMSAR. El desarrollo del proyecto AMSAR se divide en tres fases y se espera que concluya en 2011. Las dos primeras fases analizarán la viabilidad y la demanda de nuevas generaciones de matrices activas y nuevos métodos de producción de módulos MMIC. El precio objetivo del módulo se fija entre 400 y 500 euros (actualmente varios miles de euros). GTDAR demostró la viabilidad general del proyecto mediante la construcción de una pequeña matriz en fase. En 1998, GTDAR completó las pruebas del conjunto de 144 módulos, lo que marcó la finalización exitosa de las dos primeras fases del proyecto. La demostración del conjunto de 144 módulos tuvo tanto éxito que los inversores inmediatamente anunciaron que el proyecto había entrado en la tercera fase. Durante esta fase, se utilizó un dispositivo a escala real equipado con 1.000 módulos para pruebas de vuelo en un avión de pruebas de aviónica de BAE Systems. La tercera fase todavía está en curso. Si el proyecto va bien y el coste es moderado, AMSAR podría equipar aviones de combate. Este sistema mejorará en gran medida el rendimiento de los aviones de combate Typhoon y reducirá la probabilidad de que el enemigo descubra el Typhoon. Además, el proyecto ha atraído a varios socios europeos (como el proyecto FOAS del Reino Unido) para mejorar la integración del conjunto con el avión, el llamado conjunto de piel inteligente conformal. Gracias al uso de enlaces ópticos de banda ancha de alta velocidad y sistemas de procesamiento central, todo el avión se parece más a un sensor integrado gigante. Aunque esto no significa mucho para el caza Typhoon, puede contribuir a un mayor avance del proyecto y a la realización del proyecto FOAS.
El sistema de control piloto cuenta con el uso de un sistema de joystick controlado por voz (VTAS). La entrada de voz directa permite al piloto utilizar comandos de voz para la selección de modo y los procedimientos de registro de datos. Este es también el primer sistema de control por voz del mundo, que cubre sensores, control de armas, gestión de asistencia de defensa y control en vuelo, y proporciona 24 comandos que originalmente requerían control con la punta de los dedos. El piloto está equipado con el sistema de visualización montado en el casco (HMS) de BAE Striker. La pantalla frontal muestra datos de referencia de vuelo, objetivos de armas, señales de inserción de subtítulos e imágenes infrarrojas orientadas hacia adelante. Hay tres pantallas descendentes en color multifuncionales (MHDD) en la cabina para mostrar la situación táctica, el estado del sistema y los mapas. El grupo de empresas EuroMIDS, una colaboración internacional formada por British Aerospace (BAE) y Rockwell Collins Data Link Solutions LLC (DLS), ha suministrado un factor de forma pequeño para el sistema de distribución de información multifuncional Military Data Link (MIDS) con Link 16. para una transmisión segura de datos. Además, se instaló un sistema de alerta de aproximación al suelo BAE TERPROM.
Los dos primeros prototipos están equipados con dos motores turbofan de postcombustión RB199-122 combinados con dos turbinas. El empuje de postcombustión de un solo motor turbofan es superior a 71,2 kN. Los motores turbofan DA03-07 y de producción estarán equipados con el motor turbofan EJ200 de European Engine Company (en la foto de abajo). El empuje normal de un solo motor turbofan es de 60 kN, y el empuje de postcombustión puede alcanzar los 90 kN, con sistemas de control totalmente digitales.
Rolls-Royce está produciendo actualmente 363 motores EJ200 para el primer lote de 148 Eurofighters, y se producirán 1.000 motores más en 2015 para un total de 620 cazas. El motor EJ200 es un motor turbofan recalentado de dos ejes con un compresor de ventilador de baja presión de tres etapas y un compresor de ventilador de alta presión de cinco etapas impulsado por dos turbinas de una sola etapa (baja presión y alta presión). La cámara de combustión anular está equipada con inyectores de aire, el sistema de recalentamiento incluye un sistema de ventilador de tres etapas y boquillas de convergencia/divergencia, y el motor está controlado por un sistema FADEC integrado. La tecnología utilizada en el motor EJ200 hace que el motor sea más pequeño y de diseño más simple que los motores existentes, consume menos combustible y tiene una relación empuje-peso más alta.
El Eurofighter Typhoon está equipado con un subsistema de asistencia de defensa (DASS) avanzado del espectro, que se instala en la estructura del fuselaje y se integra con el sistema de aviónica.
El sistema fue desarrollado por EuroDASS, empresa formada por BAE Systems Avionics, la española Indra Systems y la italiana Elettronica, a la que se unió EADS en junio de 2006. El "Subsistema de asistencia de defensa Spectrum" proporciona una respuesta totalmente automatizada a amenazas únicas o compuestas y evalúa la prioridad de las amenazas. El "Subsistema Auxiliar de Defensa del Espectro" incluye un sistema electrónico de contramedidas/medición de apoyo (ECM/ESM), un sistema de advertencia de aproximación de misiles delantero y trasero, un sistema de señuelo remolcado capaz de alcanzar velocidades supersónicas, un receptor de advertencia láser y una empresa de tecnología electrónica SaabTech. Sistema de dispersión de trazadores y paja BOL. El sistema de aviónica se basa en enlaces de datos estándar de la OTAN y utiliza canales de información de fibra óptica.
En febrero de 2006, Saab Avionics Systems recibió un contrato por un valor aproximado de 654,38+900 millones de coronas suecas de Flight Refueling Ltd. para proporcionar el bloqueador BOL 510 del proyecto Eurofighter Batch 2 (Lote 2). El sistema Sabre BOL es un sistema avanzado de entrega de interferencias que transporta cinco veces más paquetes de interferencias que los equipos de entrega de interferencias tradicionales. La fabricación del sistema se llevará a cabo en Jarfalla Saab Avionics Systems en Suecia, y las entregas del producto comenzarán en abril de 2006 y continuarán hasta noviembre de 2011. El sistema distribuidor de interferencias Sabre BOL se utiliza actualmente en el Tomcat de la Armada de EE. UU., el Harrier GR7 y Gale británico, el F-15 Eagle de la Fuerza Aérea de EE. UU./Guardia Nacional de China y el Gripen JAS-39 sueco, y el F/A-39 de la Real Fuerza Aérea Australiana. 18 Avispón.
El Eurofighter "Typhoon" está equipado con un cañón Mauser de 27 mm. El avión tiene 13 puntos de anclaje para armas, 4 debajo de cada ala y 1 directamente debajo de la entrada de aire. Hay 2 puntos de anclaje semienterrados (equipados con. misiles aire-aire más allá del alcance visual) en cada esquina de la entrada de aire. El Sistema de Control de Armas (ACS) gestiona la selección, disparo y seguimiento de las armas. El Eurofighter puede emplear una amplia variedad de armas aire-aire y aire-tierra.
1. El límite máximo de armas aerotransportadas. Los detalles son los siguientes:
6× Misil aire-aire avanzado de alcance medio AIM-120 (AMRAAM) o Misil aire-aire de alcance medio Meteor de la Agencia Europea de Diseño de Misiles (MBDA) (actualmente en desarrollo).
Seis AIM-9 Sidewinder o el misil aire-aire avanzado de corto alcance de la Agencia Europea de Diseño de Misiles (MBDA) o el misil aire-aire de corto alcance alemán Bodensee Maschinentechnik (BGT) IRIS-T misil.
4x Misiles Antirradiación de Alarma
4 misiles aire-tierra "Penguin" o misiles antibuque Boeing "Harpen".
18 misiles antitanque Brimstone
2 armas de lanzamiento de largo alcance Storm Shadow de la Agencia Europea de Diseño de Misiles (MBDA) o LFK Taurus.
4 bombas guiadas por láser Pave GBU-10/16 (usando cápsulas indicadoras)
6 bombas de racimo BL 755
12 bombas convencionales de 500-2000 lbs. /p>
4 cápsulas de cohetes Bristol Aerospace CRV-7
3 tanques de combustible externos
Configuración típica de armas aerotransportadas
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El La carga útil máxima de las armas de combate Eurofighter Typhoon no se puede transportar al mismo tiempo, por lo que se seleccionan diferentes configuraciones típicas según las necesidades de combate. Los detalles son los siguientes:
3 xaim-120 "Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile" (AMRAAM), 2 AIM-9, 1 pod de designación láser, 4 bombas GBU12 y 3 combustible externo tanques.
4 AIM-120 “Misiles Aire-Aire Avanzados de Medio Alcance” (AMRAAM), 2 AIM-9, 1 tanque de combustible y 6 Misiles Aire-Superficie Penguin (ASM).
4 misiles aire-aire avanzados de alcance medio AIM-120 (AMRAAM), 2 AIM-9, 1 tanque de combustible externo de 1000 lb, 2 tanques de combustible externos de 1500 lb, 4 misiles Penguin Air-to -Misil de Superficie (ASM).
4x misil aire-aire avanzado de alcance medio AIM-120 (AMRAAM), 2x misil aire-aire avanzado de corto alcance (ASRAAM), 2x tanque de combustible externo de 1,500 lb, 1 x Tanque de combustible externo de 1000 lb, 2 contadores de alarma.
4 misiles aire-aire avanzados de alcance medio AIM-120 (AMRAAM), 2 misiles aire-aire avanzados de corto alcance (ASRAAM), 1 tanque de combustible externo de 1,000 libras, 18 Brimstone misiles antiaéreos Misiles tanque.
4 AIM-120 “Misiles Aire-Aire Avanzados de Medio Alcance” (AMRAAM), 2 “Misiles Aire-Aire Avanzados de Corto Alcance” (ASRAAM), 1 tanque de combustible con capacidad para 1.000 y 6 misiles antirradiación de advertencia.
6 aim-120 "Misil Aire-Aire Avanzado de Medio Alcance" (AMRAAM), 2 AIM-9 L, 2 bombas guiadas por láser "Pave", 2 tanques de combustible externos y 4 AIM- 120 "AMRAAM", 2 misiles antirradiación de 2 alarmas, 4 bombas guiadas por láser Paver y 1 tanque de combustible externo debajo del fuselaje.
En junio de 2005, el Ministerio de Defensa del Reino Unido seleccionó la división de sistemas de comunicaciones y sonar de Ultra para proporcionar orientación láser aerotransportada Litening EF (Eurofighter) para el avión Typhoon F.2 de la Royal Air Force y trabajo de apoyo. La cápsula será fabricada por la Agencia de Desarrollo de Armas Rafael de Israel, el principal subcontratista de Ultra. Se espera que el contrato inicial por 20 cápsulas tenga un valor de 26,2 millones de dólares. El módulo Litening EF se considera equivalente a la última configuración de Litening III e incluye una máquina de imágenes térmicas con matriz de plano focal de 640 × 480 con dos FOV, una cámara CCD de 1000 × 1000 con tres FOV, un telémetro láser seguro para el ojo humano y un puntero láser. y un radar de seguimiento de puntos láser. Los Typhoon de la RAF equipados con Litening EF tendrán capacidades de ataque terrestre temporales hasta que el tercer lote (Tercer lote) de aviones sea completamente capaz de atacar a tierra. El equipo ayudará a las tripulaciones aéreas a localizar, identificar y rastrear objetivos en la superficie e indicar los puntos de impacto de las armas. El Ministerio de Defensa dijo que el contrato era una adquisición de una sola fuente del Reino Unido tras una revisión competitiva realizada por Eurofighter en 2000. Australia, Brasil, Chile, Alemania, Grecia, India, Rumania, Suecia, España, Turquía, Venezuela y Estados Unidos también han pedido o utilizado cápsulas Litening. Northrop Grumman fabrica cápsulas Litening en los Estados Unidos, conocidas como serie AN/AAQ-28(V).
Recientemente también se ha probado el modelo biplaza EF2000. Como puede verse en la imagen, el espacio del habitáculo de su modelo biplaza es bastante amplio. Normalmente, un modelo de avión de combate biplaza solo se puede fabricar y probar después de que la prueba del modelo monoplaza sea exitosa. Por lo tanto, se puede ver que el trabajo de investigación sobre el EF2000 ha alcanzado una etapa relativamente avanzada. Por supuesto que hay excepciones. El avión sueco JAS-29 vuela por primera vez un modelo biplaza.
Un gran problema al que se enfrenta EF2000 es que, aunque su avance es indudable, todavía está muy por detrás del nivel de Estados Unidos y Rusia, especialmente en sigilo, movilidad, potencia, armas y diversas tareas en términos de ejecución. capacidad. Además, los aviones de combate activos tanto de Estados Unidos como de Rusia han experimentado numerosas mejoras en los últimos años. Por ejemplo, el avión de combate Su-27 ha desarrollado muchas modificaciones, lo que reduce en gran medida la ventaja del EF2000 sobre estos cazas de tercera generación. Los F-22 y JSF estadounidenses están muy por detrás del EF2000. Por lo tanto, en general se cree que el EF2000 sólo puede ser un avión de combate de tercera generación y media, lo que no es suficiente para competir con los aviones de combate más avanzados. de Estados Unidos y Rusia.
El EF2000 está cerca del equipamiento oficial desde su desarrollo. Su nombre ha cambiado tres veces. Primero se llamó Eurofighter, luego EF2000 y ahora se llama oficialmente "Typhoon". El volumen de compras de varios países fluctúa y cambia constantemente. La cantidad de pedido actual es de unas 700 unidades, lo que apenas resulta satisfactorio. Inicialmente, los países participantes encargaron 148 aviones, y posteriormente el Reino Unido encargó 232 aviones para reemplazar los aviones de ataque Tornados y Jaguar. La Fuerza Aérea Helénica encargó recientemente 60 aviones y planea comprar 30 más. En 2001, la Fuerza Aérea Alemana aumentó su compra de aviones de combate Typhoon a 180 para fortalecer las capacidades de ataque terrestre de la Fuerza Aérea Alemana. Alemania planea equipar en 2012 dos escuadrones de defensa aérea y tres escuadrones de ataque terrestre con los cazas antes mencionados.
El sistema de alerta de aproximación de misiles por infrarrojos del avión de combate Typhoon comenzó recientemente vuelos de prueba. Bodensee Equipment Technology GmbH es el principal proveedor y en otoño de 2001 comenzaron las primeras pruebas de vuelo de todo el sistema.
El desarrollo del sistema comenzó en 1997 y está previsto que esté terminado en 2003. Este sistema pasivo de alerta temprana puede detectar y rastrear de manera confiable misiles tierra-aire y misiles aire-aire guiados por infrarrojos desde el lanzamiento hasta el apagado y el vuelo inercial. Los algoritmos inteligentes de procesamiento de imágenes en tiempo real pueden identificar misiles que se aproximan con una baja tasa de falsas alarmas, lo que garantiza en gran medida la seguridad de la aeronave.
En abril de 2002, el caza Typhoon DA4 realizó pruebas de compatibilidad del sistema electromagnético y pruebas de repostaje en vuelo. La prueba de vuelo duró 4 horas y 20 minutos. Este vuelo de prueba tiene el tiempo de vuelo más largo y es de gran importancia para lograr el repostaje aéreo y el primer reabastecimiento aéreo nocturno. DA4 también realizará pruebas de vuelo del misil aire-aire avanzado de alcance medio (AMRAAM) lanzado desde el aire.
En septiembre, el avanzado misil aire-aire de corto alcance ASRAAM, que se había retrasado muchas veces, fue aprobado para su servicio en los aviones de combate Typhoon y Gale, pero aún no se ha desplegado entre las tropas. operando en Irak. El año pasado, el Ministerio de Defensa británico se negó a aceptar un misil producido por la empresa británica MBDA alegando que no cumplía cuatro de los 10 requisitos técnicos clave. Estos cuatro requisitos implican capacidades de interceptación y seguimiento omnidireccionales, probabilidad de destrucción, antiinterferencias y de interceptación fuera del eje y de lanzamiento. Según la unidad de calificación de servicio Gale F3 de la Royal Air Force, el misil tiene el doble de alcance de interceptación y seguimiento que el misil AIM-9 y alcanza el objetivo la primera vez en la mayoría de los casos, mejorando así las capacidades de combate del avión.
El 6 de abril de 2002, el primer Typhoon de producción en serie alemán realizó su vuelo inaugural durante 365.438 minutos en la planta de fabricación de aviones militares de EADS. El avión de producción IPA-3 se utilizará para pruebas de vuelo equipado con un sistema de telemetría para registrar cada maniobra y miles de otros parámetros y transmitirlos a estaciones terrestres para su posterior evaluación. IPA 2 realiza su primer vuelo en Italia.
En la tarde del 5 de junio de 2004, el primer avión de la serie Typhoon del Reino Unido (IPA 1) realizó con éxito su vuelo inaugural en la fábrica Wharton de BAE Systems en Lancaster, Reino Unido. El avión fue pilotado por el piloto del programa Eurofighter Keith Hartley, con el piloto jefe de pruebas Paul Hopkins monitoreando el avión desde el asiento trasero, y voló durante 26 minutos. Otro hito para el "Typhoon" es que el avión de desarrollo biplaza DA4 de BAE Systems completó el primer lanzamiento totalmente guiado de un misil aire-aire avanzado de medio alcance (AMRAAM) en vivo. El piloto de pruebas de BAE Systems, Craig Penrith, dijo: "El radar interceptó el objetivo Mirage a una distancia muy larga y lo siguió hasta que el misil destruyó el objetivo".
British Airways Aerospace Corporation (BAE) y Rockwell Collins Data Link Solutions LLC (DLS) entregó el primer sistema multipropósito de enlace de datos militares Link 16 a la Administración de Desarrollo, Producción y Logística de Typhoon y Gale de NETMA en abril de 2002. Terminal LVT de baja capacidad del sistema de distribución de información funcional (MIDS). DLS suministrará al Eurofighter 12 terminales LVT y otros 16 terminales para respaldar las pruebas de producción del Eurofighter en cuatro ubicaciones de Europa. El enlace de datos Link 16 transmite de forma segura datos de combate, voz e información de navegación relacionada entre unidades de combate a largas distancias. Las aeronaves equipadas con este sistema pueden obtener capacidades de reconocimiento de situaciones a través de un enlace de comunicación común actualizado automáticamente, reduciendo así la probabilidad de fuego amigo, duplicación de misiones o objetivos perdidos. Los usuarios pueden obtener una imagen electrónica del espacio de batalla de un objetivo o amenaza de misión.
El 6 de agosto de 2002, EADS entregó el primer simulador Eurofighter a la Fuerza Aérea Alemana, convirtiendo a Alemania en el primero de los cuatro países cooperantes en comenzar a formar pilotos. En agosto de 2003, el simulador estará equipado con el primer escuadrón de Eurofighter en Alemania y se capacitará a los pilotos de este escuadrón. EADS completó el desarrollo y la producción del sistema en el plazo de un año desde la firma del contrato. El simulador es un entrenador de procedimientos avanzado desarrollado específicamente para que los pilotos dominen los procedimientos y las armas para el entrenamiento primario. El sistema actualmente terminado es sólo una parte del simulador de misión completo que la Fuerza Aérea utilizará en 2004, por lo que también puede denominarse simulador de transición. El simulador consta de una cabina de piloto, un sistema de vídeo de tres canales (150° de azimut y 40° de inclinación) y una consola de mando conectada a un registrador de informes de misión para evaluar las condiciones de vuelo simuladas. Este simulador de vuelo formará parte de un simulador de misión completo que puede simular escenarios complejos aire-aire, con hasta diez objetivos amigos o enemigos, y podrían ser diferentes tipos de objetivos, como aviones de combate, helicópteros o tanques.
En junio de 2002, el primer "Eurofighter" de la Fuerza Aérea Alemana fue entregado a la Agencia de Adquisiciones del Ministerio de Defensa alemán y a la Fuerza Aérea Alemana. Se trata de un avión biplaza que volará el 5438+10 de junio de 2003+10 al primer Instituto Técnico de la Fuerza Aérea Alemana en Kaufbeuren para formar al primer equipo de tierra. Para el 10 de junio de 2003, está previsto entregar siete aviones más a la 73ª Ala de Caza, y entonces comenzará la formación de pilotos. A partir de abril del próximo año, el primer grupo de seis pilotos de la Luftwaffe comenzará a entrenar en Manxing, el departamento de aviones militares de EADS. Se pondrá en funcionamiento el centro de soporte de sistemas de armas operado conjuntamente por la Fuerza Aérea Alemana y el departamento de aviones militares de EADS. en Manxing en la primavera de 2003. , principal responsable del apoyo logístico.
La Fuerza Aérea Italiana también recibirá a finales de 2002 su primer "Typhoon", que seguirá siendo un avión biplaza. Italia ha encargado un total de 121 Typhoon. Al mismo tiempo, el gobierno italiano ha comenzado a abordar los déficits de financiación en el presupuesto de 2003 de 70 a 80 millones de euros, que pueden afectar futuras inversiones en investigación y desarrollo del Eurofighter. La solución propuesta comenzará a recaudar fondos del sector industrial en 2004. La Fuerza Aérea lleva mucho tiempo pidiendo una mayor inversión en el Eurofighter. Según estimaciones del Ministerio de Defensa, se espera que el coste de todo el proyecto alcance los 181,0 millones de euros.
En junio de 2003, el primer Typhoon de producción estaba listo para pasar la aceptación del modelo y ser entregado a los países socios de Eurofighter para su servicio. Todo el proyecto se acerca a un hito importante. Actualmente, el diseño y la fabricación de los sistemas de armas del Typhoon y de cualquier otro sistema de aeronave se basan en requisitos básicos, y los primeros cuatro aviones de producción actualmente en posesión cumplen con los requisitos de calidad prescritos.
El 8 de julio de 2003, Eurofighter completó la firma de la certificación de tipo "Typhoon", marcando la entrada oficial en servicio del avión de combate "Typhoon". . Esta firma es la certificación final del programa por parte de la Autoridad de Gestión del Programa Eurofighter y Tornado de la OTAN (NETMA). NETMA aceptará entregar el Typhoon Eurofighter a los cuatro países socios del proyecto (Alemania, Italia, España y Reino Unido). A partir de ahora, las fuerzas aéreas de los países socios en el proyecto comenzarán a recibir este tipo de aviones de combate y realizarán una serie de entrenamientos y transformaciones de la eficacia en combate para integrar plenamente este sistema de armas en las fuerzas aéreas de cada país. Otro acontecimiento importante del día fue la firma del acuerdo marco para las futuras fases del proyecto del avión de combate "Typhoon". El acuerdo marco es un paso concreto en la segunda parte del acuerdo de vía rápida publicada recientemente. La segunda parte del contrato Typhoon cubre 236 aviones de combate, que tendrán mayores capacidades y ampliarán las capacidades del sistema de armas original. Al mismo tiempo, el contrato también incluirá la instalación de una gran cantidad de nuevos sistemas de armas aire-tierra en los aviones de combate.
En agosto de 2003, la Fuerza Aérea Alemana también recibió el primer avión Typhoon de producción en serie (SPA). Alemania es el primer país socio que acepta oficialmente el Eurofighter en servicio. El primer Typhoon alemán se pondrá en servicio en Manchen, en el sur de Alemania, para la instrucción y formación de pilotos. A finales de año, los Eurofighter de la Luftwaffe serán entregados a Laage, en el norte de Alemania, y transferidos a la flota de cazas.
De junio a octubre de 2003, EADS confirmó que había presentado un esbozo del plan para fusionar las líneas de producción del caza Typhoon a los cuatro países socios: Alemania, Gran Bretaña, España e Italia. Dado que el costo del proyecto aumentó considerablemente durante el desarrollo inicial y las fases de producción más recientes, los cuatro países socios participantes han tratado de reducir los costos, y algunos han reducido la inversión en el proyecto mediante la reducción de los volúmenes de adquisiciones. Actualmente, EADS ha descubierto una manera de combinar líneas de producción para reducir los costos de producción. EADS propuso fusionar las cuatro líneas de producción originales en dos, una de BAE Systems y Ajulio AirAsia respectivamente, para garantizar que ambas líneas de producción puedan completar sus tareas. Se espera que los ministros de defensa de los cuatro países socios se reúnan a principios de febrero de este año para discutir este plan de línea de producción conjunta y discutir los requisitos futuros para Typhoon.
En febrero de 2004, Lunya Airlines entregó el primer caza Typhoon, con el número IT001, al equipo de mantenimiento de aviones de la base aérea de Kameri para formación de pilotos. El segundo Typhoon (IT002) pronto será entregado a la Base de la Fuerza Aérea de Grosseto. La Fuerza Aérea Italiana compró 121 aviones de combate Typhoon para reemplazar los aviones de combate F-104.
El 27 de mayo de 2004, el 113º Escuadrón estacionado en la Base de la Fuerza Aérea de Frontera recibió tres aviones de combate Typhoon. El primer avión de combate "Typhoon" fue entregado al Ejército del Aire español en septiembre del año pasado, y los dos restantes fueron entregados al Ejército del Aire español en junio y febrero de este año respectivamente.
Un funcionario del Ministerio de Defensa español dijo que el Ministerio de Defensa ha tomado la decisión de que los tres aviones de combate "Typhoon" no pueden entrar en servicio activo hasta que estén listos para el combate y los pilotos hayan completado su entrenamiento. El Ministerio de Defensa británico (país que lidera el desarrollo de los aviones de combate Typhoon) dijo a finales de mayo que ampliaría el plazo de entrega de los 232 aviones de combate Typhoon encargados por el país. Dado que otros países como Singapur han comprado aviones de combate Typhoon, la producción del avión de combate no se verá afectada incluso si el Reino Unido extiende la fecha de entrega del avión de combate. Un portavoz del Ministerio de Defensa británico afirmó que ampliar el plazo de entrega no significa reducir el número de pedidos de este tipo de aviones de combate.
En junio de 2004, el Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de Arabia Saudita visitó el aeropuerto de Warton en el noroeste de Inglaterra, conoció ampliamente la situación del "tifón" y completó un vuelo aéreo en el avión. Se dice que la Real Fuerza Aérea Saudita pronto encargará 24 aviones de combate de este tipo y el contrato se firmará en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 2004 en julio. Arabia Saudita ha sido vista como un cliente potencial para el avión porque el país ha invertido mucho en el proyecto Gale. Además, los medios turcos informaron que el país podría comprar un "Typhoon" para compensar la brecha de capacidad de producción causada por el retraso en la entrega del avión F-35 Joint Strike Fighter a la Fuerza Aérea Turca. Turquía necesita desesperadamente un avión de combate moderno para reemplazar sus viejos F-4E y sus primeros modelos F-16.
En septiembre de 2004, según funcionarios de EADS, las consecuencias adversas surgieron gradualmente porque el gobierno británico no logró llegar a un acuerdo con los otros tres países socios del Grupo Eurofighter sobre un contrato de producción para el segundo lote de Typhoon. aviones de combate. Según altos funcionarios de la compañía, la producción de componentes para el primer lote de aviones Typhoon se completó y el ensamblaje final del lote final de 1 avión se completará en el primer trimestre de 2005. La brecha de producción se ha convertido en un problema real y muy grave. Se han suspendido muchos contratos de terceros para el suministro de componentes, lo que ha afectado gravemente a los proveedores de Typhoon. EADS todavía tiene suerte porque Airbus planea entregar 380 aviones de pasajeros en 2005, y las entregas anuales de aviones han aumentado, y parte del trabajo de fabricación de piezas estructurales de la aviación civil puede transferirse al sector militar. Al mismo tiempo, EADS está considerando acortar las horas de trabajo y ampliar las vacaciones de los empleados. Sin embargo, los funcionarios de EADS todavía creen que el contrato para el segundo lote de aviones se firmará los días 38 y 10 de junio y predicen que el Reino Unido completará su proceso de toma de decisiones en septiembre. El Ministerio de Defensa alemán expresó un optimismo similar. Sin embargo, las noticias procedentes del Reino Unido no son alentadoras, y algunas figuras importantes expresan la esperanza de que se pueda llegar a un acuerdo antes de fin de año.
En junio 5438+065438+octubre de 2004, el Reino Unido declaró que estaba resolviendo diferencias en el segundo lote de contratos de producción para aviones de combate Typhoon. Se espera que el Reino Unido se ponga al día con la firma del acuerdo. cuatro países el 5438 de junio + 065438 + ceremonia del 24 de octubre. BAE Systems, EADS y Fenmei Carnica han advertido que si sus diferencias no se resuelven antes de fin de año, tendrán que parar sus trabajos y despedir trabajadores, y podrían solicitar préstamos bancarios para apoyar el proyecto. El segundo lote de contratos de producción del Typhoon incluye 236 aviones y tiene un valor de 654,38+800 millones de euros (25 mil millones de dólares). Entre ellos, el Reino Unido comprará 89 aviones, Alemania 68 aviones, Italia 46 aviones y España 33 aviones. 10 El 28 de octubre, la Junta de Aprobación de Inversiones (IAB) de la Agencia Británica de Adquisiciones Avanzadas de Defensa celebró una reunión con el personal relevante del proyecto. La primera agenda de la reunión era que el gobierno británico firmara el contrato. Se informa que Lord Bach, el Ministro de Adquisiciones de Defensa británico, estuvo de acuerdo antes de la reunión de la IAB. Según expertos de la industria, el enfoque actual se ha desplazado a Alemania, Italia y España para garantizar que sus agencias nacionales de adquisiciones funcionen según lo planeado y que los contratos en varios países puedan convertirse en contratos internacionales y firmarse antes de fin de año.