¿Qué problemas tiene la tecnología ferroviaria en la nube en la que BYD ha invertido mucho para resolver?
"Cloud Rail" es una solución al problema de la congestión urbana global y se espera que se convierta en un nuevo medio de transporte para viajes convenientes en el futuro. Esto también muestra que BYD entrará oficialmente en la cuarta industria más grande después de la TI, los automóviles y las nuevas energías: el tren ligero. Entonces, ¿qué tiene de especial esta “pista de nubes”?
Después de 5 años de investigación y desarrollo, el "Cloud Rail" se ha planificado durante mucho tiempo
Con la profundización del proceso de urbanización de China, las grandes ciudades han construido metros uno tras otro. Y los atascos en las ciudades pequeñas y medianas son cada vez más graves. Sin embargo, algunos lugares no tienen capacidad para invertir mucho en el metro. Al mismo tiempo, el costo de construir un metro es demasiado alto y la construcción de un metro debe ser aprobada por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y cumplir con los requisitos de ingresos del presupuesto general local de más de 10 mil millones de yuanes, producto interno bruto. Producto de más de 100 mil millones de yuanes, población urbana de más de 3 millones de personas y planificada. La escala de flujo de pasajeros de la línea cumple con las rígidas condiciones de más de 30.000 personas durante las horas pico de ida. El transporte ferroviario de tipo pórtico de BYD evita los requisitos anteriores y no ocupa cuota de terreno. Los gobiernos locales pueden comenzar la construcción por su cuenta sin la aprobación de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma.
BYD ha estado estudiando el tema de la "electrificación de autobuses" desde 2011. Cree que si todos los autobuses y taxis de la ciudad pueden ser reemplazados por vehículos eléctricos, se reducirán las emisiones de la ciudad en al menos un 30%. . Después de más de cinco años de planificación por parte del Instituto Central de Investigación BYD, miles de personas han invertido y se han invertido 5 mil millones de yuanes. Este año, BYD estableció oficialmente un instituto de investigación de transporte de tren ligero (a nivel del Ministerio de Negocios), que cuenta con cinco departamentos y un centro, especializados en la investigación y el desarrollo del "tren en la nube".
Además de su debut global en Shenzhen, BYD también ha implementado otros proyectos "Cloud Rail". Según un informe de Zhejiang Fenghua News Network del 27 de mayo de este año, tras la firma del proyecto de base de vehículos de nueva energía de BYD en la ciudad de Fenghua, BYD podría establecer la primera base de producción de monorraíl tipo pórtico del país en Fenghua si las condiciones lo permiten en el futuro. . Al mismo tiempo, BYD ha llegado a cooperar con el Nuevo Distrito Pingshan de Shenzhen en la planificación y construcción del proyecto Airbus en junio de este año para construir un tren monorraíl tipo pórtico con un kilometraje total planificado de ruta de no menos de 50 kilómetros, y se esfuerza construir un Airbus nacional en un plazo de tres años.
En la ceremonia de lanzamiento global, el presidente de BYD, Wang Chuanfu, reveló que la ciudad de Shantou ha firmado un acuerdo con BYD para instalar 250 kilómetros de "carril en la nube". Esta es también la primera ciudad en firmar un acuerdo con BYD. Actualmente, unas 20 ciudades han llegado a acuerdos preliminares con BYD y "Cloud Rail" se verá en más ciudades en el futuro. Antes de esto, el Banco de Desarrollo de China y BYD firmaron formalmente un acuerdo de cooperación estratégica. De 2016 a 2020, se prevé que el monto total de financiación cooperativa entre las dos partes sea de 60 mil millones de yuanes.
Finalmente, construir productos en la "Serie XX" siempre ha sido un método común para la promoción de la marca BYD, y no será sorprendente que el proyecto "Cloud Rail" esté empaquetado como una nueva promoción de la marca. La aplicación Auto Toutiao solicitó específicamente una verificación al personal relevante del departamento de relaciones públicas de la marca BYD, pero la otra parte no dio una respuesta clara.
En comparación con el tren ligero normal, ¿cuál es la diferencia entre el "Sky Rail"?
Muchas ciudades llevan mucho tiempo plagadas de problemas de congestión vial, y el desarrollo del transporte ferroviario se ha convertido en la única y necesaria solución en la actualidad. En este momento, las opciones en algunas ciudades generalmente incluyen tranvías terrestres (Changchun), subterráneos elevados de doble vía (Chongqing) y subterráneos monorraíl elevados (BYD).
En resumen, los tranvías suelen estar colocados en el suelo y gozan de derechos de paso exclusivos durante todo el viaje. Sin embargo, su capacidad de transporte es relativamente pequeña y ya no son adecuados para su uso como líneas principales de ferrocarril. transporte en el desarrollo urbano actual. El problema más importante del metro elevado de doble vía es que causa una alta contaminación acústica y no es adecuado para la construcción en áreas urbanas centrales. A menudo se usa como metro subterráneo urbano para extenderse a los suburbios, y luego se cambia. subterráneo a elevado para reducir costos de construcción. Una de las principales ventajas del metro monorraíl es que utiliza una estructura de ruedas de goma, lo que significa que no hay contaminación acústica y puede llegar al centro de la ciudad. Otra ventaja es que la viga de vía tiene una estructura simple y menos obstrucción al paisaje urbano. También hace posible que el metro monorriel se desplace entre edificios de gran altura en el centro de la ciudad.
Según el plan de BYD, el suministro de energía de la viga del monorraíl tradicional se cambiará por el suministro de energía de la batería a bordo, y la estructura de la vía se simplificará aún más. La vía en sí ya no necesita colocar un sistema de catenaria/tres carriles, y después de que el sistema de señales de comunicación adopta un sistema de bloqueo móvil basado en tecnología de comunicación inalámbrica, ya no se necesitan circuitos de vía, por lo que el sistema de vía se puede simplificar a puro. componentes de hormigón armado, lo que reduce aún más el costo y lo hace asequible para más ciudades.
Además, el costo del "Sky Rail" es sólo 1/5 del de un metro general, y el período de construcción es 1/3 del de un metro. Si bien disfruta de un derecho de paso independiente, también puede adaptarse bien al entorno ecológico urbano. Para reducir el peso de la carrocería, el "Cloud Rail" está hecho de aleación de aluminio, que puede hacer frente eficazmente a la ligera distorsión causada por el funcionamiento de la carrocería. Una vez que el sistema de señales de comunicación adopta el sistema de bloqueo móvil basado en tecnología de comunicación inalámbrica, ya no requiere circuitos de vía, lo que puede reducir aún más el costo y hacerlo asequible para más ciudades locales. Al mismo tiempo, el tren adopta un funcionamiento sin conductor y está equipado con la tecnología de control de trenes exclusiva de BYD. En caso de un corte de energía, la batería de almacenamiento de energía puede garantizar que el tren pueda recorrer 3 kilómetros hasta la estación. La velocidad máxima del vehículo puede alcanzar los 80 km/h, la velocidad media es de 30 a 45 nudos/h y la capacidad de transporte es de 10.000 a 30.000 personas/hora (solo ida). La capacidad de transporte es equivalente a la de un metro pequeño. y también puede resolver aún más el problema de la "última milla" de los viajes masivos.
Actualmente, el “Cloud Rail” de BYD tiene dos tipos: A y C. Entre ellas, la línea tipo A se utiliza como punto de conexión para líneas especiales como aeropuertos, estaciones de tren y metro. Se caracteriza por un gran flujo de tráfico y un gran número de personas. Puede conectar ciudades satélite y el transporte urbano circundante. y también puede conectar hospitales, escuelas, lugares escénicos, centros comerciales, comunidades, etc. La línea tipo C se utiliza para adentrarse en la comunidad, cerca de residencias, centros comerciales, hospitales, escuelas, áreas de oficinas, CBD, estaciones de autobuses, estaciones de metro, etc. Se caracteriza por una fuerte visibilidad y la estación puede penetrar. profundamente en el edificio. Desde este punto de vista, a diferencia del metro y el tren ligero ordinarios, BYD ha creado un conjunto completo de soluciones para resolver el problema de la "última milla" de los viajes masivos. El "Cloud Rail" es realmente muy poderoso.