En los próximos quince años, el mundo estará dividido en partes iguales entre vehículos eléctricos y vehículos híbridos. ¿Es posible?
Imagínense, después de 15 años de desarrollo, es decir, en 2035, más de la mitad de las ventas nacionales de automóviles nuevos serán vehículos puramente eléctricos.
Esta es la expectativa de planificación para la industria de vehículos de nuevas energías en los próximos 15 años en el último "Plan de desarrollo de la industria de vehículos de nuevas energías" emitido por la Oficina General del Consejo de Estado. ¿Los vehículos totalmente eléctricos representarán la mitad de las ventas de coches nuevos?
Este plan plantea dos objetivos de ventas concretos en 2025 y 2035.
"Para 2025, las ventas de vehículos de nuevas energías representarán aproximadamente el 20% de las ventas totales de automóviles nuevos."
"Para 2035, los vehículos puramente eléctricos se convertirán en la corriente principal de vehículos de venta nuevos ."
Tenga en cuenta que hay una diferencia entre estas dos frases: el objetivo para 2025, la palabra clave es "vehículos de nueva energía". La palabra clave para el objetivo de 2035 es “vehículos eléctricos puros”.
Aunque las expresiones son diferentes, de hecho, en el contexto del nivel político, los vehículos de nueva energía son casi equivalentes a los vehículos eléctricos.
Aunque existen diversas opiniones entre la gente sobre cómo identificar la identidad de los vehículos de nuevas energías. Por ejemplo, mucha gente cree que los vehículos eléctricos híbridos (HEV) también deberían incluirse en la categoría de vehículos de nuevas energías. Sin embargo, a nivel de políticas, los vehículos de nuevas energías oficialmente reconocidos solo incluyen modelos que pueden disfrutar de subsidios: incluidos los eléctricos puros y los enchufables. -en vehículos híbridos, de pila de combustible de hidrógeno y vehículos eléctricos de autonomía extendida.
Pero entre este tipo de vehículos de nuevas energías, las ventas de vehículos eléctricos puros representan más del 90%. Por lo tanto, los vehículos de nueva energía actualmente reconocidos a nivel de políticas pueden equipararse a los vehículos eléctricos.
En cuanto a los híbridos de gasolina y electricidad (HEV) y los híbridos suaves de 48 V, todos están clasificados como "vehículos de ahorro de energía" en el contexto de las políticas. Debido a que el híbrido suave de 48 V tiene una mejora limitada en el ahorro de combustible, la fuerza principal de los vehículos que ahorran energía deberían ser los híbridos de gasolina y electricidad.
Hace apenas unos días, antes de que se publicara oficialmente el "Plan de desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía", se redactó y publicó la "Hoja de ruta 2.0 de tecnología de vehículos de nueva energía y ahorro de energía" redactada y publicada por la Sociedad China de Ingenieros Automotrices. interpretado por los medios de comunicación es una señal de “cambio de política nacional sobre vehículos de nueva energía”. Muchos medios lo interpretaron como "entrada híbrida, salida puramente eléctrica", provocando un gran revuelo. Los vehículos eléctricos puros parecen ser una dirección estratégica equivocada. Debemos cumplir con la demanda del mercado y desarrollar vigorosamente vehículos híbridos de gasolina y eléctricos basados en vehículos de combustible. Este es el camino correcto para el futuro. Esta "Hoja de ruta 2.0" también se considera un gran beneficio para Toyota y Honda.
Pero ahora, a juzgar por el "Plan", el apoyo a los vehículos eléctricos a nivel político y la determinación de desarrollar vehículos eléctricos no han disminuido, sino que se han vuelto más decididos e invertidos.
Por ejemplo, según las expectativas del "Plan", para 2035, los vehículos eléctricos puros representarán la mayor parte de las ventas de automóviles nuevos, lo que puede entenderse como que ocupan al menos el 50% de la cuota de mercado. . Suponiendo que el tamaño actual del mercado de 25 millones de vehículos por año permanezca sin cambios (por supuesto, esto es casi imposible, muchos expertos creen que después de 2030, la producción y ventas anuales de automóviles en el país alcanzarán más de 30 millones de vehículos), entonces el número de Los vehículos eléctricos puros El volumen anual de producción y ventas superará los 12 millones de vehículos. ¿Y cuánto es ahora? La producción y ventas anuales son de aproximadamente 1 millón de vehículos. ¡En 15 años crecerá 12 veces!
Incluso con el objetivo de “ocupar el 20% del volumen de ventas para 2025”, sobre un volumen total de 25 millones de vehículos, los vehículos de nuevas energías (principalmente vehículos eléctricos puros) deben vender al menos 5 millones. vehículos. En 5 años, la escala aumentará de 1 millón de vehículos a 5 millones de vehículos, ¡un aumento de 5 veces!
Se puede decir que este objetivo de crecimiento es muy ambicioso. ¿Se actualizarán todos los vehículos de combustible a vehículos híbridos de petróleo en el futuro?
En el plan de la "Hoja de ruta 2.0 de tecnologías de vehículos de nueva energía y ahorro de energía", hay varios elementos que vale la pena destacar:
En primer lugar, "Para 2035, los vehículos y los nuevos vehículos que ahorren energía Los vehículos energéticos tendrán una proporción de ventas de 50 cada uno ". Esto es consistente con la estrategia paralela de las dos rutas técnicas mencionadas anteriormente.
En segundo lugar, “en 2035, todos los vehículos de pasajeros tradicionales propulsados por energía serán híbridos”. Esta frase señala la dirección de desarrollo de los vehículos de combustible. Definitivamente no se permite la producción y venta de combustible 100% puro, y no podemos fabricar un híbrido de gasolina y electricidad. Al menos, hay que agregar un híbrido ligero de 48 V para mí.
Afortunadamente, la tecnología híbrida suave de 48 V es muy sencilla para las empresas de automóviles. No hay ninguna dificultad para lograr este objetivo.
Pero el siguiente es más difícil.
En tercer lugar, “en 2035, el consumo medio de combustible de los turismos nuevos (incluidas las nuevas fuentes de energía) alcanzará los 2 l/100 km, de los cuales los turismos de energía tradicional (excluidas las nuevas fuentes de energía) alcanzarán los 4 l/100 km. , y los turismos híbridos alcanzarán los 4L/100KM. "4L/100KM para un coche". Esta frase es un poco difícil de pronunciar. Una traducción sencilla es que el nivel medio general de consumo de combustible de los coches nuevos debería reducirse a 2L/100km. , el consumo de combustible de los coches que queman petróleo debería reducirse a 4 l/100 km y el consumo de combustible de los coches eléctricos debería ser cero, dos modelos representan cada uno la mitad de las ventas. De media, es exactamente el nivel de 2 litros cada 100 kilómetros.
Esta frase también revela un significado: los futuros vehículos de combustible, sigan o no la ruta de la tecnología híbrida, estarán todos en línea con el consumo estándar de 4 litros cada 100 kilómetros.
No es fácil lograr un consumo promedio de combustible de 4 litros. Entre 144 empresas de automóviles de pasajeros en China en 2019, el consumo promedio real de combustible fue de 5,56 litros/100 km. A juzgar por las tendencias tecnológicas actuales en el desarrollo de motores de combustión interna, el único camino es la electrificación y la hibridación. Por supuesto, la tecnología híbrida de petróleo no se limita necesariamente al Honda i-MMD o al THS de Toyota. Puede haber otros caminos por recorrer.
La actitud oficial hacia la ruta híbrida gasolina-eléctrica siempre ha sido ambigua. Esta vez en "Roadmap 2.0" es la primera vez que se insinúa y afirma el sexo. Por tanto, no es descabellado que algunas personas digan que será un gran beneficio para Honda y Toyota. Sin embargo, la "Hoja de ruta 2.0" no es un documento oficial y no puede representar la posición oficial. Sólo puede considerarse como una muestra de política.
Es difícil para los funcionarios expresar su apoyo a los vehículos híbridos de gasolina y eléctricos. Después de todo, existen dos dificultades que surgen del mercado y la tecnología en el desarrollo y promoción de vehículos híbridos de gasolina y electricidad. A nivel de mercado, los consumidores consideran que el sobrecoste que supone adquirir un modelo híbrido gasolina-eléctrico tardará al menos tres o cuatro años en compensarlo con el dinero ahorrado en gasolina, lo cual tiene poca importancia. Sería aún menos realista "obligar" a los consumidores a comprar vehículos híbridos de gasolina y electricidad mediante políticas como las de vehículos eléctricos. Más importante aún, a nivel técnico, Toyota y Honda tienen casi un monopolio sobre la tecnología de híbridos de petróleo (aunque Toyota ha liberalizado algo, pero en medida muy limitada), y no es realista esperar que Toyota y Honda tomen la iniciativa de transferir la última tecnología. Todavía tenemos que confiar en la investigación y el desarrollo independientes y buscar la cooperación de los mercados europeos y americanos. Este proceso es inútil si se apresura.
Las empresas nacionales, incluidas Geely, Changan y GAC, tienen sus propias tecnologías relacionadas con HEV, y Toyota también ha abierto parte de su tecnología THS a GAC. Los modelos HEV de marcas nacionales pueden ser un importante punto de crecimiento en el futuro. Quizás podamos esperar la competencia entre las empresas automotrices chinas y japonesas en el campo de los híbridos gasolina-eléctricos.
Escrito al final
El tan publicitado dicho de “se corta la electricidad y entra el híbrido” es incorrecto. La afirmación correcta debería ser “entra la electricidad y entra el híbrido”. , ambos van de la mano”.
La ruta de desarrollo tecnológico del automóvil de China en los próximos 15 años seguramente formará una "ruta de tecnología de nueva energía" dominada por vehículos eléctricos puros y una "ruta de vehículos de ahorro de energía" dominada por tecnología híbrida de petróleo: estos dos patrones de ruta paralela.
Sin embargo, en el ciclo de 15 años, "los vehículos de nueva energía, principalmente vehículos eléctricos, deben representar el 50% de la cuota de mercado" y "el otro 50% de los vehículos de combustible deben actualizarse a gasolina- vehículos híbridos eléctricos." "Tren a motor". Ninguno de los objetivos es fácil. Para las empresas de automóviles, es aún más estresante.
Pero la presión es alta, así que hay que hacer de tripas corazón. El gobierno chino apunta a alcanzar el máximo de emisiones de carbono antes de 2030 y lograr la neutralidad de carbono antes de 2060. Como importante consumidor de energía y emisiones de carbono, la industria del automóvil es la primera en experimentar transformaciones y mejoras.
Los próximos quince años traerán una gran prueba para la industria del automóvil.
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