Xu Heyi: Vete a casa y no vuelvas nunca más.

Al mismo tiempo, está creciendo una nueva generación de jóvenes.

A través de diferentes caminos, He en 1974, He en 1977 y Li Xiang en 1981 han comenzado a escribir sus propios capítulos en el escenario de la construcción de automóviles.

Aunque Xu Heyi había expresado claramente su "insatisfacción" con Weilai y Li Bin ya en 2017, aunque había otro tipo de "envidia" detrás de ello.

Es que el este se ha vuelto blanco. Aunque la niebla aún no se ha disipado, la persona que toca la trompeta de los tiempos ha cambiado de Xu Heyi a Li Bin. Pero detrás de estos esperados recién llegados, todavía podemos ver a Xu Heyi, quien se niega a aceptar su vejez.

Como dijo antes a los medios: "Me gusta escuchar una canción llamada "Borrow from the Sky for Another Five Hundred Years".

Las nubes y la luna son ocho. a mil millas de distancia

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2006 fue un año extraordinario para la industria automotriz china. La producción y las ventas de automóviles en China ese año fueron de 7,2797 millones de unidades y 7,265438 millones de unidades, respectivamente. Continua caída en los mercados de automóviles europeos, americanos y japoneses, el segundo mercado de ventas de automóviles nuevos más grande del mundo después de Estados Unidos.

Aunque este honor tan esperado finalmente ha llegado, muchas personas no se sienten honradas ni orgullosas. /p>

Automóviles per cápita. En términos de propiedad, la brecha entre la industria automotriz de China y las potencias automotrices en ese momento era más de una vez y media en los días en que las marcas extranjeras todavía dominaban la industria automotriz de China. No tenía nada de qué enorgullecerse.

Ese año, Xu Heyi se convirtió oficialmente en secretario del partido y presidente del Grupo BAIC. Sin embargo, ya en 2002, Xu Heyi, de 45 años, ya se había mudado. En ese momento, BAIC ya era uno de los "seis principales grupos automovilísticos" de China, pero no tenía mucha presencia en él. la brecha es obvia.

Al mismo tiempo, la industria automotriz de China también se enfrenta a un período de integración integral

Para cambiar el modelo de desarrollo de BAIC en ese momento, Xu. Heyi formuló por primera vez la estrategia de desarrollo de "tomar el camino de la agrupación, lograr un desarrollo de gran avance y convertir la industria automotriz de Beijing en un pilar importante de las industrias de alto nivel en la economía de la capital y una industria pilar de la manufactura moderna". "La estrategia" fortaleció la integración comercial y la gestión de las subsidiarias del Grupo BAIC y logró sinergia comercial.

Después de que Xu Heyi tomó oficialmente el mando de BAIC, logró una producción y ventas de 680.000 vehículos e ingresos de 5.870 millones. 100 millones en 2009, el Grupo BAIC alcanzó el objetivo de "100 mil millones" en Beijing, es decir, la producción y las ventas superaron los 6,543,8 millones de vehículos, y los ingresos operativos superaron los 65,438 millones de yuanes; en 2019, BAIC logró una producción y ventas de vehículos de 2,26 millones de vehículos; convirtiéndose en la primera empresa con ingresos anuales Una empresa estatal en Beijing que superó los 500 mil millones de yuanes

“BAIC ha experimentado altibajos en los últimos años y no es fácil llegar a donde está. es hoy. 65438 65438 febrero 65438 junio del año pasado, dijo Xu Heyi con franqueza en un evento.

De hecho, en los primeros días, el Grupo BAIC se encontraba una vez en un estado de caos estructural, enfrentando el problema de "fragmentación, pequeñez y caos". La propiedad de más de una docena de subsidiarias es complicada y dispersa. No solo eso, todo el BAIC ni siquiera tiene una marca o modelo decente, y mucho menos un equipo de investigación y desarrollo bien desarrollado y una plataforma tecnológica.

Esto también hizo famoso a Xu Heyi en la Primera Guerra Mundial.

Además, el proyecto "Beidaihe" que dirigió permitió a BAIC presentar a Daimler como un inversor estratégico, logrando una "vinculación" profunda a las declaraciones consolidadas de Beijing Benz y también beneficiando al Grupo BAIC.

Posteriormente, BAIC Group también gastó 20 mil millones de yuanes para adquirir 5 acciones de Daimler en 2019.

BAIC también ha completado un diseño industrial nacional con Beijing como su campamento base y Zhenjiang en el este, Chongqing en el oeste, Guangzhou en el sur, Hebei en el norte y Zhuzhou en el medio como bases de producción. mediante fichajes, adquisiciones, reorganizaciones, etc. Al mismo tiempo, también propuso e implementó la construcción de "cinco plataformas principales", que incluyen "vehículos completos, piezas y componentes, investigación y desarrollo independientes, comercio de servicios y reforma y ajuste", formando un desarrollo simultáneo de automóviles, vehículos todo terreno. vehículos de carretera, vehículos comerciales y vehículos de nuevas energías.

En términos de mercado de capitales, 2065438 El 9 de febrero de 2004, 65438 2004, BAIC cotizó con éxito en el mercado de acciones h. BAIC se ha convertido en el fabricante de automóviles chino con la financiación de oferta pública inicial más alta en Hong Kong, y la empresa estatal de propiedad de Beijing con la financiación de oferta pública inicial más alta en Hong Kong. La cotización de BAIC en Hong Kong marca un paso histórico para BAIC en el mercado de capitales.

El 19 de octubre de 2018, Xu Heyi, que sabía que estaba envejeciendo, dijo con franqueza en la conferencia sobre desempeño operativo de 2017 y estrategia de desarrollo de 2018 del Grupo BAIC: "¿Qué es lo que más se debe considerar ahora?" p>

Nadie puede responder a esta pregunta.

Catorce años de fama, polvo y suciedad

Objetivamente hablando, la partida de nadie detendrá el progreso de este mundo ni por un segundo.

Y la historia es como el "dios de dos caras" Jano de la mitología romana. Tiene dos caras, una que mira hacia el pasado y otra que mira hacia el futuro.

También en 2006, la industria automotriz china comenzó a allanar el camino para las marcas independientes. La implementación de diversas políticas auxiliares está creando un entorno ecológico benigno para las marcas independientes. Las empresas automotrices chinas también han comenzado a despertar y están trabajando arduamente para desarrollar marcas independientes.

El proyecto Rover, operado por Nanjing Automobile y SAIC respectivamente, se convirtió en un símbolo del uso de tecnología extranjera por parte de la industria automotriz china para fortalecer las industrias independientes en ese momento, y también se convirtió en un ejemplo típico de empresas chinas que desarrollan empresas independientes. marcas. Posteriormente, el Grupo BAIC hizo lo mismo y se esforzó al máximo en desarrollar su propia marca de turismos.

Pero los negocios son un juego arriesgado y los resultados se utilizan para probar el proceso.

En 2009, BAIC completó la adquisición de todos los derechos de propiedad intelectual, incluidas las tres plataformas de vehículos, tres modelos, dos motores y dos cajas de cambios de la sueca Saab, iniciando así el sueño de alta gama de su propia marca. Un año después, BAIC inició su propio negocio de automóviles de marca con la estrategia de "segundo emprendimiento".

No hay duda de que la adquisición de Saab Technology ha sentado una base sólida para que BAIC promueva la construcción de su propia marca, construya un nuevo diseño industrial y forme la competitividad central del Grupo BAIC.

Pero como dos caras de una misma moneda, son interdependientes y contradictorias.

Según informes de medios relevantes, en 2010, BAIC comenzó a desarrollar integralmente su propia marca de automóviles de pasajeros y adoptó una estrategia de alto perfil y alta definición, desarrollando directamente vehículos de gama media a alta. Coches basados ​​en la digestión y absorción de la tecnología Saab. El 11 de mayo de 2013 se lanzó oficialmente el primer modelo, el Sic Bo, y posteriormente se desarrollaron varios modelos.

Sin embargo, Xu Heyi sobreestimó la propia fuerza de BAIC, especialmente sus capacidades de investigación y desarrollo tecnológico. Aunque BAIC invirtió decenas de miles de millones de yuanes para construir una base de investigación y desarrollo y estableció un equipo de investigación y desarrollo de alto nivel de más de 1.000 personas, todavía logró pocos resultados. A juzgar por los datos, el desempeño general de la marca Sic Bo en el mercado es pobre.

Al mismo tiempo, BAIC también ha llevado a cabo una expansión a gran escala, construyendo un gran grupo automovilístico multimarca mediante la adquisición de Changhe y la inversión en impresión. Sin embargo, por primera vez, la experiencia de desarrollo de marcas independientes no logró avanzar de acuerdo con el plan de Xu Heyi. Por lo tanto, en el futuro, Xu Heyi también comparará el desarrollo de marcas independientes con "quemar el fuego y descubrir lentamente la olla".

En 2018, Grupo BAIC comenzó a reorganizar segmentos independientes. 65438 En febrero de ese año, la marca BAIC Wang Wei se fusionó con la marca Changhe. El 1 de enero de 2019, se lanzó oficialmente BAIC Group Off-Road Vehicle Co., Ltd., una subsidiaria de BAIC, lo que significa que la división de vehículos todoterreno original de BAIC Group se actualizó oficialmente a una empresa independiente. En 2019, Sic Bo finalmente se retiró del escenario de la historia.

Desde entonces, BAIC ha lanzado la estrategia "Beijing" sobre la base de ajustar su estrategia independiente, centrándose en el desarrollo de la marca de vehículos todoterreno "Beijing" y la marca "Beijing" en gasolina y vehículos eléctricos. Además, BAIC también lanzó la marca ARCFOX en el campo de los vehículos eléctricos de alta gama.

Sin embargo, detrás de la subversión y remodelación de cada industria, hay altibajos de innumerables vidas individuales, y la aguja del tiempo seguirá moviéndose hasta el final. Lo abarca todo y declara la guerra a la incertidumbre. El éxito es un escenario, el fracaso es otra historia.

No esperes más.

Tengo que admitir que Xu Heyi le ha dado a BAIC una ventaja en el nuevo mercado energético con su agudo sentido del mercado y su visión estratégica con visión de futuro.

BAIC New Energy se estableció en 2009 y es una de las primeras y efectivas empresas independientes de vehículos de nueva energía entre las empresas nacionales tradicionales. También es la primera empresa de vehículos de nuevas energías del país en operar de forma independiente, obtener calificaciones de producción de vehículos de nuevas energías, llevar a cabo una reforma de propiedad mixta y estar entre las primeras en poner a prueba la reforma del accionariado de los empleados en las empresas estatales.

2065 438 03-2065 438 09, BAIC New Energy ha ganado el campeonato nacional de ventas de vehículos eléctricos puros durante siete años consecutivos. 2065438 En 2008, BAIC New Energy salió a bolsa y se convirtió en el primer fabricante de vehículos totalmente eléctricos en el mercado de acciones A.

En su desarrollo inicial, BAIC New Energy ha mantenido un buen impulso. Además de las inclinaciones políticas, los dividendos del mercado también han permitido a BAIC New Energy disfrutar de cuota de mercado. Sin embargo, después de que el subsidio financiero cayera drásticamente, se vio muy afectado. Sin embargo, la razón es que su capacidad hematopoyética es todavía relativamente débil.

El informe financiero de la compañía muestra que el beneficio neto de la compañía después de deducir ganancias y pérdidas no recurrentes en los últimos cuatro años todavía está en estado de pérdida, incluida una pérdida de 729 millones de yuanes en 2018, una pérdida de 874 millones de yuanes en 2019 y una pérdida de 477 millones de yuanes en el primer trimestre de 2020. mil millones. Su propia capacidad hematopoyética aún es insuficiente, pero no puede detener su sueño de transformarse en algo de alta gama.

Al mismo tiempo, el mercado de vehículos de nueva energía sigue teniendo una prosperidad sin precedentes. Además del Grupo BAIC, los fabricantes de automóviles tradicionales como Dongfeng, SAIC y GAC también han comenzado a aumentar su presencia en el nuevo mercado energético. Además, también han surgido y están brillando intensamente nuevas fuerzas fabricantes de automóviles representadas por Weilai, Xiaopeng e Ideal.

"Sabiendo que hay tigres en las montañas, preferiría ir a la Montaña del Tigre". Esta fue la insistencia de Xu Heyi en su carrera posterior, pero pase lo que pase, todos los dramas llegarán a su fin.

El 31 de julio, BAIC celebró una reunión de cuadros dirigentes, en la que se anunció un aviso de cambios en los principales puestos directivos de BAIC. Según el acuerdo, Jiang Deyi, presidente de Beijing BBMG Group, sucederá a Xu Heyi como secretario del partido y presidente de BAIC Motor Corporation Ltd.

En este punto, BAIC se despide del joven de 14 años. Era Xu Heyi.

La información muestra que el negocio anterior de Jiang Deyi involucraba la fabricación de muebles, la fabricación de materiales de construcción, bienes raíces, etc. , pero está lejos de la industria del automóvil, por lo que el próximo destino de BAIC estará estrechamente ligado a un "profano". Lo que Jiang Deyi tiene que afrontar es la autoconciencia de BAIC y los nuevos ajustes a medida que la reforma entra en la segunda mitad.

Sin embargo, ya sea Xu Heyi o ahora Jiang Deyi, la mejor manera de afrontar la realidad puede ser no estar dispuesto a ver el status quo y no estar dispuesto a progresar.

Dieciocho años es casi la duración de los años de un automóvil de toda una generación, pero en estos años turbulentos, la construcción y la revisión también tienen una importancia de gran alcance.

Todo el mundo ha tenido sueños, pero estos sueños son diferentes, pero realmente comienza una nueva historia y una era finalmente desvanece su último resplandor a regañadientes.

Después de todo, para algunas personas el tiempo apenas comienza, pero para otras ya han sentido los cambios de estaciones y horarios en este caluroso verano.

Cao Yunxi/Artículo

Este artículo es del autor de Autohome, Autohome y no representa la posición de Autohome.