¿Cuál es la estructura general del portaaviones clase Charles de Gaulle?
El portaaviones clase Charles de Gaulle combina la última tecnología de construcción naval, plantas de energía nuclear maduras, medidas de protección mejoradas y una cubierta completa. La breve introducción es la siguiente:
Mejor diseño de casco. Desde la quilla hasta la cubierta de vuelo, existe un doble fondo y ocho cubiertas, que se dividen en 20 compartimentos estancos mediante mamparos longitudinales y transversales, formando una estructura integral tipo cajón con 2.200 compartimentos, de gran resistencia al hundimiento. Para reducir el balanceo, el cabeceo y la guiñada, se instalan en el casco dos pares de estabilizadores activos, un par de timones estabilizadores y un conjunto de sistemas de lastre de ajuste rápido para formar un sistema de estabilización controlado por computadora, lo que mejora enormemente la estabilidad. de navegación y aumenta significativamente la función de combate de la operación de aviones basados en portaaviones.
Grupo de potencia seguro, fiable y eficiente. El portaaviones Charles de Gaulle utiliza el reactor atómico K15, que tiene un rendimiento excelente y una estructura compacta. El tanque de almacenamiento de petróleo requerido por las unidades de energía tradicionales se ahorra y puede usarse para cargar combustible para aviones con base en portaaviones, aumentando así el tiempo de vuelo/combate de los aviones con base en portaaviones. Puede reducir significativamente los costos de uso y mejorar la duración de la batería.
Mejora las capacidades de protección y antiexplosión. El casco del barco tiene 2.200 compartimentos que forman una estructura de caja general. La parte submarina adopta una estructura de múltiples capas o de doble capa, por lo que tiene muy buena resistencia a las explosiones submarinas. Los equipos electrónicos y eléctricos del barco tienen la capacidad de resistir el pulso electromagnético de una explosión nuclear, y las funciones de comunicación, expulsión o recuperación de los aviones con base en portaaviones prácticamente no se ven afectadas.
Ayudas completas a la navegación en cabina de vuelo. La cubierta de vuelo longitudinal y la cubierta de aterrizaje oblicua del barco están equipadas con una catapulta de vapor C13-3 diseñada en los Estados Unidos y fabricada en Francia. Equipado con un sistema de aterrizaje de asistencia fotoeléctrica de aterrizaje automático. Puede proporcionar la posición de la aeronave de aterrizaje en relación con la línea central de la plataforma de aterrizaje, la mejor senda de planeo, la altura de aproximación, la velocidad y otros datos, y transmitirlos a la aeronave de aterrizaje. Cuando el sistema de asistencia al aterrizaje coopera con el piloto automático de la aeronave de aterrizaje, se puede formar un sistema de asistencia al aterrizaje totalmente automático con guía de circuito cerrado.