¡O hacerse cargo de Gaoling Capital e invertir en NIO! ¿Qué posibilidades hay de que Geely brinde ayuda en momentos de necesidad?
Aunque los rumores no han concluido, todavía están llenos de temas. ¿Se están dando cuenta los medios de comunicación de la verdad o alguien la está filtrando deliberadamente? Especialmente cuando Weilai está en serios problemas, la apariencia de Geely es bastante intrigante.
¿Sufriendo de “escasez de dinero”, Weilai marcó el comienzo de una lluvia oportuna?
No es nada nuevo que la vida de Weilai es difícil. En el pasado 2019, se buscó con frecuencia "NIO quema dinero". La información pública muestra que hasta el primer semestre de 2019, NIO había perdido más de 40 mil millones. Si hablamos de la velocidad de “quemar dinero”, es posible que Tesla no pueda alcanzarla.
Los últimos datos del informe financiero publicados por NIO 65438 a finales de febrero muestran que aunque los ingresos de NIO se están acelerando debido a las ventas de ES6, todavía se encuentran en un estado de pérdidas. A finales de año, algunos medios incluso ridiculizaron a Li Bin como el peor jefe de una empresa automovilística en 2019.
Si bien seguía sufriendo pérdidas, Weilai también se encontró con la liquidación y salida de los accionistas. En febrero de 2015, los documentos presentados por Hillhouse Capital a la Comisión de Bolsa y Valores de EE. UU. (SEC) mostraron que a partir del 319 de febrero de 19, 1, Hillhouse Capital ya no tenía acciones en NIO.
Según el informe financiero de 2018 de NIO, su mayor accionista es Li Bin, con 14,4 acciones, seguido de Tencent, con 13,3 acciones; ¿Gifford? ¿amperio? Co., Ltd., 9,7; mientras que Hillhouse Capital ocupó el cuarto lugar.
Aunque la salida de Gaoling Capital de la liquidación se debe al ajuste de su propia estrategia de inversión, es difícil decir que tenga algo que ver con las condiciones operativas de NIO. Con respecto a la retirada de Gao Ling, un ejecutivo de NIO respondió: "Este es un fenómeno normal. Los negocios son negocios y los pensamientos de los inversores son comprensibles".
Quizás la liquidación de Gao Ling no afectó a NIO. a su fundación. ¿Quién hubiera pensado que debido al "período especial" de la epidemia, el mercado automotriz estaba en depresión a principios de año y todas las compañías automotrices estaban sufriendo en el frío invierno? Esto sin duda es un insulto a la herida para Wei. cuyos equivalentes de efectivo no son "saludables".
Recientemente, se reveló que Weilai Automobile ajustó la fecha de pago del salario de los empleados internos y propuso un plan alternativo para que los empleados intercambien acciones de la empresa por el decimotercer salario de los empleados.
En este sentido, NIO afirmó que el aplazamiento de la fecha de lanzamiento se debe al retraso en la reanudación del trabajo provocado por la epidemia, que ha provocado cambios en el ritmo de la gestión empresarial. Al mismo tiempo, se lanzó un plan para que los empleados intercambien voluntariamente su salario de trece años por acciones. Los empleados pueden optar por recibir salario o acciones de la empresa dentro del monto correspondiente.
Además, los días 6 y 3 de junio de este mes, Weilai anunció la firma de acuerdos de suscripción de bonos convertibles con dos fondos de inversión asiáticos no relacionados.
Aunque dos bonos convertibles de 6.543,8 mil millones de dólares cada uno dieron a NIO la oportunidad de respirar, al final, ya sea mediante el pago del principal o el canje de deuda por acciones, el flujo de caja de NIO ha comenzado a estar sobregirado. El atractivo de la inversión está disminuyendo y sólo puede financiarse mediante el desarrollo temprano de capital pignorado.
La "escasez de dinero" de NIO se ha convertido en un hecho indiscutible, por lo que la "participación" de Geely esta vez equivale a una lluvia oportuna para NIO y puede aliviar una necesidad urgente.
Mi imaginación está muy abierta. ¿Es Geely el "incrementador de precios" de NIO para presionar a GAC?
Volviendo al rumor en sí, es posible que el “sin comentarios” de ambas partes aún esté bajo negociación, o puede que no suceda en absoluto. Entonces la exposición de la noticia en este momento definitivamente no hará pensar a la gente. ¿NIO está presionando al Grupo GAC, un accionista que siempre ha sido "real" antes?
Después de todo, el destino de GAC Group y NIO no está realmente claro.
Quizás todavía recuerdes que justo a mediados del mes pasado, muchas partes difundieron la noticia de que GAC Group planeaba invertir 654,38 mil millones de dólares en NIO. En ese momento, también tuvo un efecto de tensión significativo en el precio de las acciones de Weilai.
65438 El 15 de octubre, las acciones chinas NIO que cotizan en la Bolsa de Nueva York subieron más de 17 antes de cotizar, y el mercado de valores estadounidense abrió con una apertura de 10,8. El aumento intradiario llegó a 18,5, actualizando el máximo intradiario desde el 30 de diciembre de 2019. En términos de acciones estadounidenses, las acciones de NIO fueron suspendidas temporalmente de cotización y subieron a las 17,15 antes de la suspensión.
En respuesta, Weilai Automobile ha respondido a la Bolsa de Valores de Nueva York diciendo que la compañía ha discutido oportunidades estratégicas y de financiación con GAC, y que las negociaciones se encuentran en la etapa inicial y que las dos partes aún no han llegado a un acuerdo. un acuerdo definitivo.
Un mes después, el protagonista del "escándalo" cambió, de Guangzhou Automobile Group a Geely, y el monto bajó de 654.380 millones de dólares a 300 millones de dólares. Es inevitable que la gente no haga asociaciones. ¿Es esta la operación de “urge” de NIO?
De hecho, además de GAC, también se rumorea que Geely Automobile y FAW Group son inversores potenciales en NIO. También se informa que Wei Jianjun, presidente de Great Wall Motors, propuso tener una participación mayoritaria en NIO. Sin embargo, personas cercanas a NIO dijeron: "La noticia de que otras empresas quieren controlar NIO no es creíble".
Durante un tiempo, se montó un drama sobre "quién se convertirá en el nuevo accionista de NIO". Cada vez es tan "real" que la gente no sabe a quién creer y quién es real.
De hecho, a juzgar por la información pública, GAC Group puede ser la empresa más probable que Geely. De hecho, NIO y GAC siempre han mantenido una profunda relación de cooperación.
2065438 En abril de 2008, se estableció oficialmente GAC NIO New Energy Vehicle Co., Ltd., una empresa conjunta entre las dos partes. 2019 12.27, Hycan de GAC NIO co-crea el primer modelo SUV eléctrico puro de la marca, HYCAN? Aparece 007 y comienza la preventa. No importa cómo se mire, GAC Group tiene una ventaja sobre Geely.
Es más, la propia Geely Automobile ya cuenta con la marca Geometry, que siempre ha sido la implementación de la transformación de la electrificación. Algunas personas pueden decir que es difícil para la marca Geometry alcanzar la gama alta en un corto período de tiempo, y sería más radical y minucioso no invertir en NIO.
Pero cuándo se producirá Tesla en el país y cuándo se volverán poderosos los productos de alta gama de NIO, puede haber un gran signo de interrogación. Por decir lo menos, Youjixing se está desarrollando muy rápidamente. En este caso, ¿por qué tenemos que ir a las “aguas turbias” de NIO? Esto no parece razonable.
También podríamos abrir nuestro corazón. Quizás Geely y otros sean los "aumentadores de precios" que NIO ejerce presión sobre GAC. No es imposible.
Ma Yue:
En un mes, desde GAC hasta Geely, han sido apodados los "salvadores" de NIO. Pero a falta de una conclusión real, cualquier rumor sólo puede usarse como tema de conversación para que la gente hable después de la cena. En cuanto a la situación real, quizás sólo el propio Weilai sepa mejor.
No tenemos intención de especular sobre los motivos de NIO, pero podemos entender claramente que la “crisis” y las dificultades actuales son obvias para NIO y otras nuevas fuerzas de fabricación de automóviles. No obtener ganancias siempre es irrazonable. Especialmente ahora que el capital ha ido perdiendo interés, ¡"vivir" no es fácil!
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.