¿Cuándo se convirtió mi país en parte del Reglamento Internacional para la Prevención de Colisiones en el Mar de 1972?
En la madrugada del 14 de julio de 2015, un buque portacontenedores liberiano chocó con el pesquero chino "Zhe Sanyu 00011" en aguas frente a Xiangshan, Ningbo, provocando que el pesquero se hundiera en el acto y Los 14 miembros de la tripulación a bordo murieron. El 20 de enero de 2017, después de un juicio ante el Tribunal Marítimo de Ningbo, las familias de los 14 tripulantes fallecidos recibieron cada una más de 1 millón de yuanes en compensación por muerte del tribunal. Se entiende que la compensación total de 15,16 millones de yuanes se pagará en un solo pago antes del Festival de Primavera.
El barco extranjero embistió y hundió nuestro barco pesquero y luego escapó
Aproximadamente a las 2:54 a. m. del 14 de julio de 2015, el buque portacontenedores liberiano "FS SANAGA" navegaba desde Shanghai. a través de Xiamen chocó con el barco pesquero registrado en Taizhou Sanmen "Zhe Sanyu 00011" en las aguas de Xiangshan, Ningbo, y el barco pesquero se hundió en el acto. Según un informe publicado en el Weibo oficial del Tribunal Marítimo de Ningbo en abril de 2016, después de la colisión, el segundo oficial del "FS SANAGA" informó al capitán. El capitán no ordenó al barco que se detuviera y regresara después de confirmar que el barco. no sufrió daños ni se inundó. Los daños sufridos por el barco pesquero se verificaron en el lugar, pero no se tomaron medidas de rescate, no se presentó ningún informe a la autoridad competente y no se realizaron copias de seguridad de los datos del VDR.
Los 14 miembros de la tripulación del barco pesquero colisionado perdieron el mejor momento de rescate hasta el 20 de julio de 2015, cuando el Centro Provincial de Búsqueda y Rescate Marítimo de Zhejiang recibió una notificación de la Oficina de Pesca y Océanos del condado de Sanmen que decía: " El barco Zhejiang Sanyu 00011" perdió contacto después de zarpar de Sanmen, Taizhou, el 13 de julio. Se solicitó búsqueda y rescate, y el trabajo de búsqueda y rescate comenzó oficialmente. El 1 de agosto, se descubrió un presunto naufragio en las aguas a unas 30 millas náuticas al este de Shipu. Dos días después, tras cuatro exploraciones submarinas y fotografías realizadas por buzos, se confirmó que el nombre del barco hundido era "Zhe Sanyu 00011". En la tarde del 14 de octubre, el barco "Zhejiang Sanyu 00011" fue rescatado del agua. Al mismo tiempo, se rescataron 9 cadáveres de la tripulación y otros 5 estaban desaparecidos.
Ambos barcos son responsables de barcos extranjeros ilegales
El 24 de marzo de 2016, la Administración de Seguridad Marítima de Zhejiang emitió el barco "Ningbo "7·14" "FS SANAGA" y el "Zhejiang Sanyu "Informe de investigación del accidente de colisión 00011", el informe menciona que la visibilidad en la zona del mar en el momento del incidente era mala, el "FS SANAGA" y el "Zhejiang Sanyu 00011" eran ambos barcos en navegación, según el " Reglamento internacional de 1972 para prevenir colisiones en el mar" 》Disposiciones pertinentes, ambas partes tienen las mismas responsabilidades y obligaciones de evitación.
El barco "FS SANAGA" fue negligente en su vigilancia y no pudo estimar completamente la situación y el riesgo de colisión; no viajó a una velocidad segura y no tomó medidas efectivas para evitar colisiones en el momento oportuno; sus medidas de navegación en niebla no estaban en línea con la práctica habitual de la gente de mar: alejarse del lugar sin autorización después del accidente, retrasando la mejor oportunidad de rescate; Entre los 14 miembros de la tripulación del "Zhejiang Sanyu 00011", excepto 3 que tenían certificados de ingeniería, los demás no tenían certificados. El personal de servicio durante el período del incidente conducía el barco sin un certificado y el equipo AIS del. El barco fue desmontado y no utilizado, lo que violaba las normas pertinentes.
El informe de investigación finalmente determinó que este accidente fue un accidente de responsabilidad causado por la negligencia mutua de ambas partes. El barco "FS SANAGA" escapó después del impacto y debería ser el principal responsable de este accidente. Sanyu 00011" "Es su turno de asumir la responsabilidad secundaria.
Las normas de compensación se han convertido en un foco de controversia
En abril de 2016, los familiares de 14 marineros que murieron presentaron una demanda ante el Tribunal Marítimo de Ningbo, exigiendo que el barco extranjero responsable del accidente , Qibang Sanaga Co., Ltd., indemniza a la parte perjudicada por la indemnización por muerte. La cantidad total de dinero, gastos funerarios, gastos de manutención de los dependientes, transporte, alojamiento, gastos de trabajo perdidos, etc., es de 16,776,15 millones de yuanes. En noviembre del mismo año, el tribunal dictó sentencia de primera instancia y Qibang Sanaga Co., Ltd. compensó a los 14 miembros de la tripulación que murieron en el incidente con un total de 15,16 millones de yuanes.
Durante el juicio de este lote de casos, el estándar de cálculo de la indemnización por muerte para los 14 miembros de la tripulación que murieron se convirtió en el foco de controversia. Según el juez que lleva el caso, entre los 14 tripulantes que fallecieron, excepto un miembro de la tripulación con registro de hogar urbano, los 13 restantes tenían registro de hogar rural. El demandante afirmó que la indemnización por muerte de los 14 miembros de la tripulación debería calcularse basándose en el ingreso disponible per cápita de los residentes urbanos en la provincia de Zhejiang en 2015 de 43.714 yuanes durante 20 años, por un total de 874.280 yuanes.
El acusado creía que el cálculo debería basarse en los estándares urbanos o rurales según el estado de registro del hogar de los tripulantes fallecidos.
Después del juicio, el juez sostuvo que, según el artículo 17 de la Ley de Responsabilidad Civil de la República Popular China, "si varias personas mueren debido al mismo daño, la indemnización por muerte se puede determinar en el mismo monto "El accidente involucrado resultó en la muerte de 14 tripulantes, y no hubo circunstancias especiales que impidieran la aplicación de este artículo. Por lo tanto, se protege el reclamo de los 14 demandantes sobre el cálculo de la indemnización por muerte con base en las normas urbanísticas. Tras la sentencia de primera instancia ninguna de las partes recurrió.