¿Cómo despegan y aterrizan los aviones de combate en portaaviones?

El 3 de diciembre de 1945, el avión de combate británico "Vampire-I" logró el primer despegue y aterrizaje de un avión a reacción en un portaaviones. Entonces, ¿cómo despegan y aterrizan los aviones de combate en portaaviones?

Los cazas que no tienen capacidades de despegue y aterrizaje vertical tienen principalmente dos métodos de despegue desde portaaviones, a saber, el despegue con catapulta y el despegue con salto de esquí.

El despachador en el portaaviones guía los aviones de combate para alinearlos con la pista de expulsión.

En el momento en que una catapulta expulsa un avión de combate al aire. Otro avión de combate está esperando para despegar en el punto de inicio de la pista de expulsión. Tenga en cuenta que se ha instalado el deflector detrás del avión.

El despegue de expulsión debe realizarse en un portaaviones con catapulta. Al expulsar y despegar, el avión con base en portaaviones que se prepara para despegar debe inclinar la cola horizontal hacia arriba y los flaps hacia abajo con anticipación. Luego, el avión rueda hasta la posición de expulsión, y la palanca de expulsión montada en el tren de aterrizaje de morro se conecta al dispositivo de arrastre de la catapulta y el avión se fija en el extremo inicial de la carrera de potencia de la catapulta. El piloto aumentó el acelerador hasta la posición de despegue y se activó el eyector. Cuando la carga del componente de liberación en la varilla de contención alcanza el valor de liberación, la aeronave se libera y comienza la aceleración de eyección y el rodaje. Después de rodar hasta el final del recorrido de la catapulta y alcanzar la velocidad de despegue y salida, el avión se desprende automáticamente de la catapulta y se aleja del portaaviones. Todo el proceso de expulsión no dura más de 2,5 segundos. La sobrecarga durante el despegue por eyección es muy elevada, alcanzando 5,5 veces la aceleración de la gravedad, lo que requiere que tanto la aeronave como el piloto sean lo suficientemente fuertes.

La forma en que los aviones basados ​​en portaaviones despegan desde un portaaviones sin catapulta es despegando mediante salto de esquí. Al despegar en un salto de esquí, el piloto primero sujeta firmemente la palanca del freno y aumenta el acelerador al máximo, luego suelta la palanca del freno y el avión acelera y rueda con el máximo empuje. Una placa inclinada volteada hacia arriba al final de la cubierta de vuelo proporcionará impulso ascendente a la aeronave en el momento antes de abandonar el barco, para evitar que la aeronave caiga al mar antes de alcanzar una velocidad de vuelo nivelada. Cuanto mayor sea el ángulo de inclinación de la plataforma, menor será la distancia de balanceo, pero mayores serán los requisitos de resistencia del motor y la estructura del avión. El ángulo de inclinación de la cubierta del portaaviones ruso "Kuznetsov" es de aproximadamente 12°, y el ángulo de inclinación de la cubierta del portaaviones británico "Invincible" era inicialmente de 7° y luego cambió a 12°. En la actualidad, el ángulo de inclinación de la mayoría de las plataformas de salto de esquí está entre 12° y 15°. Los cálculos teóricos muestran que utilizando un salto de esquí para despegar, con el mismo peso y relación empuje-peso, la distancia de despegue y balanceo del avión se puede acortar en aproximadamente un 50% en comparación con una pista normal.

El portaaviones "Kuznetsov" tiene dos pistas de despegue a izquierda y derecha, que se cruzan en la proa del barco. Tiene tres puntos de despegue y dos pistas de despegue izquierdas. La distancia puede ser de 195 metros o 195 metros. Puede ser de 105 metros. Después de que el avión con base en portaaviones abandona el barco, inmediatamente gira para volar frente a la proa. La trayectoria de movimiento del centro de gravedad del avión tiene una forma "cóncava", es decir, primero se hunde y luego se eleva. Durante este proceso, el piloto debe tirar continuamente hacia atrás de la columna de control para hacer que la aeronave pase de hundirse a elevarse.

El avión de combate se está preparando para aterrizar en la cubierta del portaaviones. Tenga en cuenta que el gancho de aterrizaje en la cola se ha bajado

No importa cuál sea el portaaviones, el camino. Los aviones con base en portaaviones aterrizan en el portaaviones es similar. Después de que el avión con base en portaaviones regresa a casa, primero entra en una ruta circular alrededor del portaaviones y reduce gradualmente su altitud y velocidad de vuelo. Cuando las condiciones de aterrizaje son maduras, el avión con base en portaaviones ingresa primero a la ruta de aterrizaje a lo largo de la línea extendida de la plataforma inclinada, luego el piloto baja el tren de aterrizaje, los flaps y los frenos de velocidad, extiende el gancho de cola, mantiene una cierta velocidad y velocidad de descenso, y se prepara para aterrizar. Al aterrizar, normalmente aterriza sobre la plataforma inclinada. Dado que hay un ángulo de 6° a 13° entre la plataforma inclinada y la plataforma de despegue, la trayectoria del portaaviones siempre se desvía hacia la derecha y el piloto debe corregir constantemente el rumbo. Esta acción se llama "centrar".

La zona de aterrizaje de un portaaviones generalmente está equipada con cuatro líneas de interceptación. El piloto debe bajar la parte trasera del avión para asegurarse de que al menos una de ellas pueda engancharse. El cable interceptor está frenado hidráulicamente, lo que puede detener el avión en 2 segundos y 50 metros. La mejor situación es enganchar la tercera cuerda interceptora (contando desde la más cercana a la dirección de aproximación). Si las dos primeras están enganchadas, el ángulo de descenso es demasiado pronunciado. Si la última está enganchada, el ángulo de descenso es demasiado plano. . Al aterrizar, el piloto siempre debe mantener el empuje del motor entre el 85% y el 90% del empuje máximo. Si la aeronave no engancha la cuerda interceptora, el piloto puede acelerar fuera de la cubierta en el menor tiempo y regresar a la ruta de aterrizaje. Este proceso se llama "escape y ida y vuelta".

Si se produce una emergencia y la aeronave no puede dar la vuelta, la red de detención se utilizará como último recurso para afrontar situaciones especiales de aterrizaje.

La red de detención generalmente se instala en el extremo delantero de la plataforma de aterrizaje inclinada. Se trata de una enorme red de nailon de unos 6 metros de altura que puede detener aviones con una velocidad de menos de 325 kilómetros por hora. La red de detención es la última barrera para que los aviones con base en portaaviones aterricen en el barco, pero la velocidad del avión no debe ser demasiado rápida en este momento. Número de teléfono oficial, servicio oficial, sitio web oficial Me gustó No me gustó ¿Cuál es su evaluación de esta respuesta? Los comentarios están cerrados