Viceministro del Departamento General de Logística Gu
Un cañón de 30 kilómetros de longitud y una profundidad máxima de 2.600 metros, que es casi la superposición de dos montes Tai. El río caudaloso en el fondo del valle tiene sólo 50 metros en su punto más estrecho y su ancho es menor que el del río Funan en Chengdu. Este cañón, que se abre como una espada del cielo, es el Gran Cañón del río Dadu, que los geólogos asombran como "un libro geológico y un valle único".
El Gran Cañón del Río Dadu comienza en la ciudad de Wushe, la ciudad de Hanyuan, la ciudad de Ya'an en el oeste y termina en el distrito de Jinkouhe, la ciudad de Leshan en el este. Se extiende por el distrito de Jinkouhe, la ciudad de Leshan, el condado de Hanyuan, Ciudad de Ya'an y Liangzhou en la provincia de Sichuan. El río Dadu, que se origina en la meseta del noroeste de Sichuan y es famoso por sus aguas peligrosas y turbulentas, ruge en el fondo del valle y cae en cascada a miles de kilómetros.
Las fotografías de este artículo fueron tomadas por Ma Hengjian en el Gran Cañón del río Dadu
Almacén de preparación para el combate
Caminando por la carretera provincial 306, se puede ver desde de vez en cuando los dos lados del Gran Cañón que son perpendiculares a las zanjas del río Dadu. El ancho del fondo de estas zanjas secundarias suele ser inferior a 20 metros, pero las laderas de los acantilados a ambos lados tienen entre cientos y mil metros de altura, sin excepción, presentan un paisaje de acantilados, arroyos profundos y una línea de cielo.
El paisaje del valle de Laocang, el valle de Baixiong y el cañón del río Shunshui en la orilla norte, y el valle de Maobul y el arroyo Baoshui en la orilla sur son extremadamente hermosos y ahora son lugares excelentes para practicar senderismo, rastrear ríos o explorar. .
El extremo norte del puente del río Jinkou se enfrenta a una zanja profunda, que es la desembocadura del cañón del río Shunshui. Nada más entrar en la entrada del valle, el camino gira bruscamente a la izquierda y sube. Pronto, el río Dadu se volvió tan delgado como una cinta al pie de la montaña e inmediatamente quedó oscurecido por montañas y acantilados. A ambos lados de la carretera hay montañas con una altitud de más de 1.000 metros sobre el nivel del mar, o cañones en miniatura con un ancho de sólo más de diez metros, que hacen que la gente se sienta extraña e impredecible. O hay grietas verticales que hacen que la gente se sienta siniestra y feroz.
En 1903, Wilson, el famoso explorador y botánico británico, partió de Chengdu. Después de visitar Leshan y el monte Emei, continuó hacia el oeste por la carretera del río Yangshan entre Xiyi Road y Nanyi Road.
Esta antigua y secreta carretera que serpentea en el cañón del río Shunshui no cruza directamente el Gran Cañón del río Dadu, sino que serpentea alrededor de las montañas en el lado norte del río Dadu y pasa por Leshan Yongshan. Después de ir a la aldea Wuchi en la montaña Shengxiang, subieron a la cresta de coco en el lado norte de la montaña Dawa y luego serpentearon hacia el oeste.
Al continuar adentrándonos en el cañón del río Shunshui, la montaña ya no parece rota. En el lado izquierdo de la carretera que serpenteaba a lo largo de la ladera de la montaña, aparecieron sucesivamente decenas de entradas de túneles de unos tres metros de alto y cinco de ancho. Cuando te detienes y miras más de cerca, puedes ver que la bóveda y las paredes están íntegramente fundidas con cemento, y la puerta de acero en el cruce tiene más de diez centímetros de espesor.
La puerta del gran almacén nacional de preparación para la guerra terminado en la década de 1970.
El pasaje del túnel es profundo pero espacioso, y su pasaje principal casi tiene capacidad para dos camiones que circulan en paralelo. . Hay pasajes sinuosos al lado del pasaje principal, que hacen que las personas se sientan como si hubieran entrado en una formación de trance. Parece que esta montaña ha sido ahuecada. Para mi sorpresa, en el túnel sólo había cuatro paredes y no había rastros de su uso anterior.
Después de verificar la información, supimos que este es un almacén de preparación para el combate construido por el Departamento de Logística General del Ejército Popular de Liberación de China para prepararse para guerras a gran escala. Se le conoce como el tercer almacén de preparación para el combate. en el país. Aunque estaba mentalmente preparado, todavía me sorprendía el misterio de su ubicación y su magnitud cuando estuve allí.
La construcción del almacén se inició en 1974 y finalizó en 1985. 28 grupos de cuevas con una altura de 7 metros y una anchura de 12 metros y diferentes profundidades (más de 1.000 metros de profundidad y unos 300 metros poco profundos) también se construyeron huecos de diferentes tamaños, algunos de los cuales están conectados entre sí. El almacén completo tiene una capacidad de 120.000 metros cúbicos. Todas las entradas a las cuevas están dispuestas en paralelo con espacios variables, abarcando 4 kilómetros de la autopista Lexi fuera de la montaña. En toda la construcción del proyecto participaron decenas de miles de soldados y civiles, principalmente almacenando municiones y armas.
Hoy en día, aunque estos almacenes están inactivos, benefician a la población local: utilizan el ambiente de temperatura constante del almacén para cultivar productos agrícolas como las setas ostra.
En la garganta del río Shunshui, la autopista Lexi, que era tan famosa como la autopista de Birmania, se extiende aproximadamente a lo largo de la carretera del río Yangshan por la que caminó Wilson.
Este camino es aclamado por los historiadores como "el camino de la guerra antijaponesa de carne y hueso". Su dirección general corre paralela al río Dadu, pero se enreda en las escarpadas montañas de la montaña Dawa después de conectarse con la actual provincia. carretera en la ciudad de Wushe, finalmente llegó a Xichang. El reconocimiento de carreteras comenzó en mayo de 1939, el momento más crítico de la Guerra Antijaponesa, y se abrió completamente al tráfico a finales de 1941. Más de 200.000 trabajadores inmigrantes de todos los grupos étnicos, incluidos los yi y los han en Sichuan y Kangxi, fueron reclutados para construir la carretera. Debido a la escasez de alimentos, la fatiga, las enfermedades, las lesiones laborales y otras razones, el número de víctimas llegó a 30.000, de las cuales más de 4.000 murieron. Un promedio de 8 personas por kilómetro.
Un milagro del tráfico
Si vas río arriba por la carretera provincial 306, tienes que pasar Baixionggou en el cruce de Leshan y Ya'an. Este es el famoso paisaje del Gran Cañón del río Dadu, con una longitud total de unos siete kilómetros. El cañón llega al pie sur de la montaña Dawa.
El Cañón Baixionggou es profundo, tranquilo y el paisaje es increíble. Entre los acantilados con una diferencia de altura de casi un kilómetro entre los dos lados, hay vegetación colgante que bloquea el cielo y el sol, manantiales colgantes y cascadas que salpican jade. Las extrañas rocas del acantilado tienen la forma de varias personas o animales y son tallas de piedra natural realistas.
Cruzando hacia el sur desde la boca de la acequia, se puede llegar a Washanping en la montaña Dawa. En los últimos años, esta ruta se ha convertido en otra ruta clásica para que los viajeros escalen la montaña Dawa (otra ruta para escalar la montaña Dawa es desde la aldea de Wuchi, municipio de Yongsheng, al noreste de la montaña).
Este camino en realidad no se puede llamar camino: los viajeros sólo pueden seguir la dirección natural del barranco y caminar por el fondo del barranco cubierto de rocas. Antes de acercarse al pie sur de la montaña Dawa, la pendiente generalmente no es empinada, pero es necesario saltar constantemente alrededor de montones de rocas grandes y pequeñas.
Si vas hacia el oeste por la carretera provincial 306, verás Laocanggou, otro brazo de la garganta del río Dadu. En la desembocadura de su foso llama especialmente la atención un puente ferroviario de 54 metros de luz.
Este puente ferroviario Chengdu-Kunming, llamado "Paso elevado de la primera línea", todavía ostenta el récord del puente ferroviario en arco de piedra de mayor tramo de China. El cañón de 600 metros de largo a la salida de Laocanggou tiene acantilados cortados a cuchillo en ambos lados que tienen más de 200 metros de altura. El ancho del valle es de sólo más de 20 metros y el punto más estrecho es de casi 10 metros. Arriba, en el fondo del valle, sólo se puede ver la estrecha "Una línea de cielo".
"One Line of Sky"
Subiendo el acantilado cerca del "One Line of Sky Bridge", puedes llegar a Gulu Village, una aldea Yi con una población de cinco a seiscientas personas.
La aldea de Gulu está ubicada en el acantilado a la entrada del Gran Cañón del río Dadu. Sus aldeanos han vivido aquí durante generaciones y ha sido desconocido durante muchas generaciones. Sus antepasados emigraron a los acantilados de este profundo valle para evitar la guerra. Durante muchos años, la gente de Gulu Village sólo tiene una forma de salir: bajar por el acantilado hasta el río Dadu. El llamado camino es en realidad una escalera hecha de palos de madera atados en lugares empinados. En lugares donde ni siquiera se pueden construir escaleras de madera, se utilizan cuerdas de ratán tan gruesas como la boca de una copa de vino pequeña para subir y bajar. Cuando los lugareños bajan de la montaña, tienen que llevar mercancías de montaña; cuando suben a la montaña, tienen que llevar tela de sal. Si no tienes cuidado, caerás al fondo y morirás sin un lugar de entierro.
Hasta que se construyó el ferrocarril Chengdu-Kunming en la década de 1960, los soldados ferroviarios que construyeron la carretera utilizaban placas de acero para soldar escaleras de acero en lugares empinados y peligrosos. En 2003, el gobierno proporcionó dinero y los aldeanos contribuyeron. Y nuevamente en los acantilados. Después de cavar un camino de menos de un metro de ancho, los aldeanos de Gulu Village terminaron su historia de "balancearse" hacia arriba y hacia abajo como monos en enredaderas de árboles.
Hoy en día, esta peligrosa carretera en la aldea de Shangxiagulu se ha convertido en un lugar excelente para que los fotógrafos tomen fotografías del paisaje siempre cambiante de la garganta del río Dadu desde un punto de vista elevado.
Los pueblos Yi como Buyi, Tianping y Erping en los acantilados del río Dadu están rodeados de montañas y ríos y cerca de bosques vírgenes. También se han convertido en un lugar ideal para que los exploradores de geografía humana aprendan. las costumbres populares locales originales.
El tramo de la garganta del río Dadu del ferrocarril Chengdu-Kunming tiene montañas empinadas y poco terreno llano a ambos lados, por lo que solo hay 14 túneles, con una longitud total de 21 kilómetros, lo que supone más de 80. % de la longitud de este tramo, por lo que este tramo del ferrocarril es casi en su totalidad un ferrocarril cerrado. Casi todos los túneles están conectados por puentes.
Aunque el ferrocarril Chengdu-Kunming discurre paralelo a unos cien metros por encima de la carretera provincial 306, cuando se conduce por la carretera provincial a lo largo del río Dadu, casi no hay rastro del ferrocarril Chengdu-Kunming.
Solo al pasar por las desembocaduras de las zanjas que se cruzan con el Gran Cañón del río Dadu, la aparición repentina de bocas de túneles, puentes que atraviesan zanjas profundas y trenes que pasan repentinamente a toda velocidad por los puentes harán que la gente sienta una sensación de inexplicablemente impactante.
El tren que atraviesa el cañón es como una pitón gigante escondida en una cueva profunda. Se asoma fuera de la cueva de vez en cuando y luego regresa a su nido en un instante.
El ferrocarril Chengdu-Kunming pasa por Suguping a orillas del río Dadu
El ferrocarril Chengdu-Kunming fue construido en la década de 1960. En aquella época, los constructores del ferrocarril crearon muchos milagros. en el mundo y dejó muchos paisajes.
El puente en arco de piedra del ferrocarril "One Line to the Sky" de Laocanggou, construido en 1964, es 14 metros más largo que el anterior puente en arco de piedra del ferrocarril francés más largo del mundo, lo que lo convierte en el puente de arco de piedra abierto más largo del mundo. Puente de arco de piedra del vientre. Entre "One Line Sky" y la estación de tren del río Ouse, en la intersección del valle de Pudu y el río Dadu, se construyeron desde el valle dos pilares de puente con una altura de más de 50 metros para transportar un ferrocarril suspendido de más de 70 metros de longitud que conectan los túneles en ambos extremos.
En el imponente acantilado junto a los pilares del puente se encuentran los cinco personajes gigantes "El primer pilar del mundo", lo que lo convierte en otro paisaje cultural en el Gran Cañón del río Dadu.
Puente ferroviario del ferrocarril Chengdu-Kunming "El primer pilar del mundo"
En el Gran Cañón del río Dadu, se encuentra la única estación de tren Dongzhong en la historia de los ferrocarriles chinos: Guancun. Estación de tren de la presa. La estación fue inaugurada en 1969. Tiene tres carriles, el primer y segundo carril están en el exterior y el tercer carril está en el interior del túnel. Si el tren pasa por el tercer carril, el asistente deberá entrar al túnel para recoger el tren. Se dice que cuando se construyó la estación de tren, debido a los factores geológicos únicos del Gran Cañón, no se pudo encontrar una presa más grande para construir la estación, y finalmente hubo que cavar una cueva, formándose así la maravilla del tren. estación en la cueva.
Estación del pueblo de Guanba