El costo sigue siendo una ventaja. ¿Cuéntenos sobre el camino futuro de las marcas independientes?

En el futuro, mantendremos nuestra ventaja de rentabilidad basada en una gestión más científica.

Coste o ventaja.

El patrón general del mercado automovilístico chino e incluso mundial es que las marcas alemanas ocupan el mercado de gama alta con su excelente manejo, las marcas japonesas muestran su talento en el mercado de gama media a alta con su ventajas de comodidad y las marcas coreanas estabilizan el mercado de gama media con su rentabilidad.

En la actualidad, la mayor ventaja de las marcas independientes proviene de la rentabilidad, que es un medio eficaz para que las marcas independientes protejan o mantengan su cuota de mercado existente. Según Automotive Business Review (Weibo), si las marcas locales independientes de China quieren abrirse paso en el mercado de gama baja, primero deben aprovechar las ventajas de los productos coreanos, es decir, ofrecer productos más rentables.

Los productos con mayor desempeño en costos significan dos opciones: una es que el precio continúa bajando mientras la calidad o el poder del producto permanecen sin cambios; la otra es que la calidad o el producto disminuyen mientras el precio permanece sin cambios. ha mejorado mucho. Sin embargo, a medida que aumenta el poder de consumo del mercado de automóviles de China, es obvio que la rentabilidad de este último es la dirección que deben seguir las marcas independientes.

“Si una empresa tiene costes bajos y va acompañada de baja calidad, no será competitiva en el futuro”. Helmut, director general de la sucursal china del Centro de Gestión de Calidad de la Asociación Alemana de la Industria del Automóvil ( VDAQMC) Helmut Stein afirmó que la verdadera ventaja de las marcas independientes es el bajo coste y la alta calidad.

Para este problema, podemos tomar prestado el marco teórico PQB del subdirector general ejecutivo de Hyundai de Beijing, Li Feng (Weibo). Él cree que los precios corporativos son inicialmente impulsados ​​por el precio, luego entran en la etapa impulsada por la calidad y la tercera etapa es la etapa impulsada por la marca. Cada una de estas tres etapas requiere que una empresa dedique diez o veinte años de esfuerzo. Según esta teoría,

Los automóviles modernos se encuentran en una etapa impulsada por la calidad.

Algunas marcas de automóviles chinas importantes también están entrando en esta etapa, pero si queremos ganar o competir con Hyundai en esta etapa, debemos continuar manteniendo el impulso de calidad basado en el impulso de precios anterior, es decir, Dicho esto, debemos mejorar la competitividad de la calidad sobre la base de precios bajos.

Mejorar la calidad a menudo significa aumentar los costos. ¿Pueden las marcas independientes chinas lograr un mayor rendimiento de costos? "Automotive Business Review" cree que lo que parece imposible es realmente posible.

En primer lugar, el bajo coste en la era de la baja calidad no es realmente bajo coste. Shi Mengde dijo a Automotive Business Review que, de hecho, los productos de baja calidad causarán una serie de problemas posteriores, como retrabajos, manejo de quejas de los clientes, etc. Puede requerir un gran costo para compensar una serie de problemas causados. por baja calidad.

Quizás los automóviles de marca propia de China no gasten tanto dinero para compensar el costo, pero la enorme inversión en gastos de I + D provocada por la estrategia competitiva de "tener más hijos, luchar por un padre" es muy probablemente se desperdicie. Obviamente, es difícil para un grupo de zapateros hacer frente a Zhuge Liang. Aunque no hay detalles específicos, se puede creer que el costo de los autos de marcas independientes en el futuro no será necesariamente mucho más alto que antes.

Zhang Yu, director general de Automobile Qianzhan Shanghai Company, cree que las ventajas competitivas de las marcas independientes se basan principalmente en tres ventajas de costes: piezas, recursos humanos y costes de investigación y desarrollo.

A algunas personas les preocupa que estas ventajas ya no sean evidentes en el futuro. Por ejemplo, las empresas conjuntas participarán cada vez más en el sistema de apoyo a las marcas independientes, acercando el costo de sus propias piezas al costo de las marcas independientes; por ejemplo, la ventaja del dividendo demográfico de China desaparecerá gradualmente y los costos de recursos humanos disminuirán gradualmente; aumentar, por ejemplo, los costos de I + D aumentarán con el desarrollo activo de marcas independientes.

Es cierto que estas cosas pueden suceder, pero todavía hay un proceso. Todavía hay espacio para las marcas independientes, como dijo Yin Tongyue, presidente y director general de Chery Automobile: "El coste global de funcionamiento de una fábrica de automóviles es muy diferente al de las empresas automovilísticas extranjeras. Nuestros gastos de gestión son más baratos que los de otros, y nuestros ingenieros y nuestros líderes Definitivamente es mucho más barato que Alemania y Estados Unidos "

"Automotive Business Review" cree que las marcas independientes reformadas también tendrán más ventajas de costos, o puede haber espacio para más. reducción de costos.

Los años de acumulación de Chery incluyen muchas innovaciones especiales o de un solo producto. En el pasado, no estaban unidos con cables, lo que no reflejaba la competitividad del producto. Al igual que un reloj, todos los tornillos y engranajes son buenos, pero no coinciden entre sí, lo que en última instancia conduce a un movimiento impreciso.

"Ahora hemos establecido este sistema, y ​​estos puntos dispersos eventualmente se convertirán en cosas que aportarán valor a la empresa en el futuro".

Otra razón por la que las marcas independientes pueden progresar a bajo costo es que ahora enfrentan dificultades. y ajustes. Algunas empresas automovilísticas previsoras han comenzado no sólo a centrarse en los "automóviles", sino también a considerarse "empresas", porque la industria del automóvil no se trata sólo de automóviles, sino también de empresas.

En la industria automovilística china, en muchas empresas de automóviles, especialmente en las de marcas independientes, la gestión financiera suele ser muy ingenua y realmente no puede ayudar a reducir costes. Si podemos superar esta deficiencia, mejoraremos enormemente nuestra competitividad al reducir nuestros propios costos.

Por ejemplo, la loca expansión de muchas marcas independientes en los últimos años ha generado enormes costos de deuda para las empresas automotrices chinas en los próximos cinco años, con depreciaciones y amortizaciones tan graves como 10. En este momento, si las empresas automotrices pueden considerarse a sí mismas como una empresa, se examinarán a sí mismas de manera más efectiva, prestarán atención a la liquidez de la industria automotriz, prestarán atención a la cadena de capital de la empresa y estudiarán el apalancamiento financiero de la empresa. Esto también promueve en gran medida la reducción real de costos de las marcas independientes.