Una breve discusión sobre los principales problemas y contramedidas del transporte ferroviario de mi país.

Los autobuses de pasajeros cuentan con líneas exclusivas de alta velocidad, por lo que son más eficientes cuando se utilizan solos.

El kilometraje total previsto del transporte ferroviario urbano en China es de 5.000 kilómetros.

En la actualidad, la construcción del transporte ferroviario urbano de mi país ha entrado en su período pico. 25 ciudades han planificado redes de transporte ferroviario con un kilometraje total de 5.000 kilómetros y una inversión total de más de 800 mil millones de yuanes, incluidas 10 ciudades. Se han construido líneas de transporte ferroviario entre ellas Beijing, Shanghai, Guangzhou y Shenzhen. Estas son noticias del Seminario sobre modelos de financiación e inversión en tránsito ferroviario urbano de China que se celebra en Shenzhen.

El Banco de Desarrollo de China ha proporcionado apoyo financiero para proyectos de tránsito ferroviario en 65.438.000 ciudades de China. A finales de junio de 2005, el BDC había comprometido más de 60 mil millones de yuanes en préstamos y tenía un saldo de préstamos de más de 40 mil millones de yuanes.

Según los informes, los proyectos de transporte ferroviario urbano, como el metro, son instalaciones de bienestar público y tienen bajos beneficios económicos. Sin embargo, la demanda de inversión y financiación es enorme y es insostenible depender únicamente de la inversión gubernamental. Cómo promover la innovación en sistemas y modelos requiere aprender de experiencias exitosas en el país y en el extranjero. Con este fin, el seminario presentó la experiencia exitosa de Hong Kong MTR Corporation en la promoción de la planificación general, el desarrollo integral y la gestión profesional de nuevas áreas residenciales a lo largo de las líneas con el transporte ferroviario urbano como centro, y en la exploración de la construcción, operación e inversión y financiar modelos de operación adecuados para el tránsito ferroviario urbano en el continente, construir una plataforma de inversión y financiamiento, establecer un mecanismo de mercado y promover efectivamente el desarrollo saludable del tránsito ferroviario urbano.

Tendencias de desarrollo ferroviario en varios países: uso de nuevas ideas para construir líneas exclusivas para pasajeros de alta calidad

Separar pasajeros y carga es la tendencia de desarrollo de los ferrocarriles en varios países. Especialmente desde que se pusieron en funcionamiento los ferrocarriles rápidos representados por el Shinkansen de Japón y el TGV de Francia, sus ventajas de seguridad, confiabilidad, innovación tecnológica y excelentes servicios han traído nuevas oportunidades para el desarrollo de los ferrocarriles, y también han aportado enormes contribuciones al desarrollo del la economía nacional. El éxito de los ferrocarriles de alta velocidad ha promovido efectivamente el crecimiento económico nacional y el progreso social, y ha promovido el desarrollo económico en ese sentido. Se están promoviendo planes de desarrollo ferroviario de alta velocidad no sólo en Europa y Asia, sino también en Estados Unidos y Australia. China Railways debería acelerar la construcción de líneas exclusivas de pasajeros y redes rápidas de transporte de pasajeros.

La principal política técnica para los ferrocarriles establece claramente: "Las líneas troncales muy transitadas con transporte estrecho deberían construir cuatro o más líneas, y el transporte de pasajeros y mercancías debería realizarse por separado. Desarrollar líneas exclusivas de pasajeros entre las grandes y medianas empresas. ciudades de gran tamaño y desarrollar líneas ferroviarias urbanas en áreas densamente pobladas." "Los ferrocarriles internacionales acelerarán la formación de una red rápida de transporte de pasajeros que cubra las principales ciudades nacionales". Por primera vez en la historia del desarrollo ferroviario de China, la dirección del transporte de pasajeros y Se ha propuesto claramente la separación de mercancías. Con la implementación gradual del "Plan de red ferroviaria a mediano y largo plazo", se han completado una tras otra las líneas Wuhan-Guangzhou-Zhengzhou-Xi'an, Beijing-Tianjin, Shijiazhuang-Taiwán y otras dedicadas a pasajeros. En la construcción de estas líneas dedicadas a pasajeros, es necesario aprender de la experiencia de líneas dedicadas a pasajeros extranjeras para construir líneas dedicadas a pasajeros de alta calidad en nuestro país.

Separar pasajeros y mercancías es la tendencia de desarrollo de los ferrocarriles en varios países.

Separar pasajeros y mercancías es la tendencia de desarrollo de los ferrocarriles en varios países. Especialmente desde que se pusieron en funcionamiento los ferrocarriles rápidos representados por el Shinkansen de Japón y el TGV de Francia, sus ventajas de seguridad, confiabilidad, innovación tecnológica y excelentes servicios han traído nuevas oportunidades para el desarrollo de los ferrocarriles, y también han aportado enormes contribuciones al desarrollo del la economía nacional. El éxito de los ferrocarriles de alta velocidad ha promovido efectivamente el crecimiento económico nacional y el progreso social, y ha promovido el desarrollo económico en ese sentido. Se están promoviendo planes de desarrollo ferroviario de alta velocidad no sólo en Europa y Asia, sino también en Estados Unidos y Australia. De la historia del desarrollo de los ferrocarriles de alta velocidad en estos países y de la experiencia y lecciones de la construcción ferroviaria de mi país, podemos obtener muchas aclaraciones importantes.

1. Acelerar la construcción de líneas exclusivas de pasajeros y redes de transporte rápido de pasajeros.

El ferrocarril es una infraestructura importante del país y juega un papel clave en el sistema integral de transporte. Desde la reforma y apertura, los ferrocarriles de China se han desarrollado rápidamente y representan sólo el 7,2% de los ferrocarriles del mundo y alrededor del 24% de los ferrocarriles del mundo. Sin embargo, los ferrocarriles de China todavía no pueden satisfacer las necesidades del desarrollo económico y social nacional, especialmente la capacidad de transporte de pasajeros entre ciudades grandes y medianas es seriamente insuficiente. El plan de construcción de la Red Europea de Transporte de Pasajeros comienza conectando las capitales de más de 20 países, lo que es crucial para lograr el desarrollo económico europeo.

Según la planificación de la red ferroviaria a medio y largo plazo, deberían desarrollarse lo antes posible líneas exclusivas de pasajeros entre ciudades grandes y medianas, desarrollarse ferrocarriles interurbanos en zonas densamente pobladas y construir una red de transporte rápido de pasajeros. Se debe acelerar la cobertura de las principales ciudades del país.

2. Respetar las normas técnicas y garantizar la calidad de la construcción. La construcción de líneas exclusivas para pasajeros en China debe aprender de la experiencia y las lecciones de la construcción rápida de ferrocarriles en otros países. Sobre la base de resumir muchos años de trabajos de construcción ferroviaria en nuestro país, adoptaremos nuevos conceptos de construcción, nuevos sistemas de gestión y nuevos mecanismos de supervisión, e implementaremos concienzudamente la política técnica de "avanzado, maduro, económico, práctico y confiable" para construir Líneas exclusivas para pasajeros de alta calidad.

Cambie el concepto y haga todo lo posible para construir líneas exclusivas para pasajeros de alta calidad.

A lo largo de los años, nos hemos acostumbrado al modelo de construcción extensiva de “diseño limitado, apertura limitada y transferencia de status quo”. La débil integración de la construcción y el transporte ha provocado muchas secuelas. La construcción de líneas exclusivas para pasajeros de alta calidad no debe volver a este círculo vicioso. En este sentido, el éxito o el fracaso de la construcción de una línea dedicada a pasajeros depende del concepto de construcción, es decir, de si podemos cambiar nuestros conceptos y realizar diversas tareas bien bajo la guía de las ideas de desarrollo de avance propuestas por el grupo del partido del Ministerio.

1. Superar el concepto de existencia es razonable y establecer el concepto de avanzar con los tiempos.

Debemos ser conscientes de que las normas técnicas de construcción ferroviaria de mi país no satisfacen las necesidades del desarrollo acelerado de los ferrocarriles. En particular, existe una enorme brecha entre los conceptos de construcción, incluidos el diseño, la construcción y la gestión. y los requisitos de construcción de líneas dedicadas a pasajeros. Además, el valor objetivo de velocidad de la línea exclusiva de pasajeros no es el mismo que el valor objetivo de velocidad de la línea de pasajeros y mercancías. A medida que aumenta la velocidad del tren, los efectos de diversas fuerzas sobre la infraestructura tienden a aumentar geométricamente, lo que es completamente diferente del diseño cuasiestático tradicional de los ferrocarriles. Esto requiere que nos mantengamos al día, abandonemos todas las viejas ideas y construyamos líneas dedicadas a pasajeros de acuerdo con la idea de un desarrollo a gran escala.

2. Superar el concepto de inacción y establecer el concepto de que el tiempo no espera a nadie.

El valor objetivo de velocidad del tren de línea dedicada a pasajeros es relativamente alto. La clave de su éxito es si puede lograr un alto confort de viaje, y la clave para lograr un alto confort de viaje es si se puede establecer la base. controlado efectivamente. En este momento todavía existe un gran vacío en nuestra comprensión sobre el control de los hundimientos, incluso después de tomar medidas para reemplazar las carreteras por puentes en zonas de suelo blando. La buena construcción de la línea exclusiva para pasajeros depende de los intereses del partido y del país y del desarrollo del ferrocarril. El Comité Central del Partido y el Consejo de Estado han confiado al ferrocarril esta gloriosa y ardua tarea. Debemos estar en la cima de la práctica de las "Tres Representaciones", realizando el gran rejuvenecimiento de la nación china, construyendo una sociedad moderadamente acomodada de manera integral y realizando el gran avance del desarrollo de los ferrocarriles. el proyecto de línea dedicada a pasajeros con un fuerte sentido de misión y urgencia, y diseñar, construir y operar una red de transporte rápido de pasajeros.

3. Superar el concepto de división profesional del trabajo y establecer el concepto de teoría de sistemas.

La construcción de líneas exclusivas para pasajeros no es un asunto aislado. Debemos utilizar las ideas y métodos de la teoría de sistemas para considerar de manera integral varios factores y lograr una combinación óptima y coincidente entre ellos. Desde una perspectiva amplia, la red de transporte rápido de pasajeros debe estar unificada con los sistemas naturales y sociales, y el diseño de ingeniería, las normas de ingeniería, el equipo técnico y la gestión de operaciones deben cumplir con los requisitos del entorno natural y el desarrollo económico y social a lo largo de la línea; debe unificarse con la red ferroviaria china para lograr una conexión orgánica con varias instalaciones; debe unificarse orgánicamente el equipo fijo, el equipo móvil, el equipo fijo y el móvil deben combinarse y coordinarse para lograr la mejor combinación de diseño y construcción; unificado con la organización laboral y la organización de transporte para crear oportunidades para reducir el personal y aumentar las condiciones de eficiencia. Desde la perspectiva de la infraestructura misma, se unifican los equipos fuera de línea y los equipos en línea, y se unifica el papel de los equipos fuera de línea para garantizar el flujo fluido de las estructuras de puentes y vías, y el rendimiento y la vida útil de cada componente de la estructura; están conectados orgánicamente, la vida útil de varias instalaciones está unificada con los requisitos de conducción a alta velocidad, y se establece un sistema de garantía de vida completa de alta calidad, la alta confiabilidad y el bajo mantenimiento de todos los equipos están unificados y son eficientes; Se establece un sistema de gestión para garantizar el funcionamiento normal del equipo.

4. Superar conceptos como igualdad, dependencia e importancia, y establecer conceptos orientados al mercado.

Los conceptos de primera clase sólo pueden establecerse en operaciones orientadas al mercado, y la calidad de primera clase sólo puede producirse en la competencia. La huella dejada por años de economía planificada en la construcción está profundamente arraigada, y hasta ahora muchos contenidos laborales esperan heredar monopolios hereditarios y tecnológicos.

Aunque hemos trabajado mucho y hemos logrado muchos resultados en la tecnología de líneas dedicadas para pasajeros, estos resultados sólo se lograron mediante la competencia y la cooperación entre todas las partes. Para lograr el objetivo de construir una red ferroviaria rápida y de alta calidad, también debemos implementar un sistema de licitación en investigación científica, diseño, construcción, adquisición de materiales y otros aspectos, realizar licitaciones internacionales para muchos proyectos, adherirnos a los principios de apertura, equidad y justicia, y garantizar la calidad del diseño, la construcción y el producto.

5. Superar los conceptos de grande y global y de pequeño y global, y establecer el concepto de producción industrializada a gran escala.

La construcción de una red de transporte rápido de pasajeros es un proyecto sistemático de gran envergadura. Sólo con una organización estricta y una gestión científica se pueden realizar bien el diseño y la construcción, y se pueden respetar la especialización, la estandarización y la producción racional. Desde el principio, es necesario organizar a los más poderosos expertos nacionales en investigación científica, diseño, fabricación y construcción para formular condiciones técnicas unificadas de acuerdo con los requisitos profesionales, concentrarse en seleccionar las soluciones más avanzadas y luego determinar la unidad de diseño y fabricación. unidad mediante licitación para garantizar el uso de los mejores equipos en la construcción de líneas de pasajeros. Hay muchos proyectos similares. Aunque la coordinación es muy difícil, deben construirse de acuerdo con los requisitos de los sistemas de gestión empresarial modernos y de una manera industrializada que se ajuste a las leyes de la construcción ferroviaria moderna.

6. Superar el énfasis unilateral en la localización y establecer el concepto de utilizar tecnologías maduras para generar ventajas para los recién llegados.

La introducción de tecnología avanzada, el diseño y la producción conjuntos y la localización de marcas chinas son formas importantes para el desarrollo científico y tecnológico de China, y también es la política a la que el ferrocarril se ha adherido constantemente durante muchos años. . Es inapropiado enfatizar unilateralmente la localización, incluso tratar negativamente la introducción de tecnología avanzada en nombre de proteger la industria nacional, y antagonizar la localización y la tecnología importada. El camino de desarrollo de la mecanización del mantenimiento ferroviario de mi país es combinar tecnología y comercio, comenzando por la introducción de los equipos y tecnologías más avanzados del mundo y organizando fábricas y unidades de investigación científica relevantes para digerir y absorber tecnologías clave. La tasa de localización ha aumentado gradualmente y ahora alcanza más del 70%. Bajo la dirección de esta política, la maquinaria de mantenimiento de carreteras a gran escala de mi país se ha desarrollado rápidamente. Hemos producido más de 100 camiones bateadores 08-32, alcanzando el nivel de la maquinaria local original, satisfaciendo las necesidades del desarrollo ferroviario y ahorrando muchas divisas. En la actualidad, el camión bateador 09-32 también se produce en el país y se han suministrado más de 20 unidades para el mercado nacional, lo que ha mejorado considerablemente el nivel de equipamiento de la maquinaria de mantenimiento de carreteras. También se han localizado con éxito camiones estabilizadores, camiones moldeadores de lastre y camiones cribadores. Si seguimos por el camino del aislamiento, la mecanización del mantenimiento de carreteras en nuestro país se retrasará al menos 20 años.

7. Superar el concepto de que las reglas se aplican a todo y establecer el concepto de responsabilidad total por la calidad.

Las normas y reglamentos son la base de nuestro trabajo, pero en el proceso de implementación de normas y reglamentos debemos partir de la realidad y obtener resultados satisfactorios según la situación. Por ejemplo, el radio mínimo de curva es un indicador técnico básico en las regulaciones ferroviarias de varios países, pero existen enormes diferencias entre China y los países extranjeros en la implementación de esta regulación. Según el sentido común, el radio mínimo de curvatura debe seleccionarse mediante una comparación técnica y económica detallada, como también se practica en el extranjero. Sin embargo, a lo largo de los años, para ahorrar inversión en construcción, hemos utilizado una gran cantidad de curvas de radio pequeño independientemente de las condiciones específicas, lo que ha traído grandes dificultades a las operaciones y provocado un aumento significativo en los costos operativos. Un diseño que cumple plenamente los requisitos especificados no es necesariamente el mejor diseño. Las normativas son los requisitos mínimos en el diseño y deben optimizarse según la situación real. Si las regulaciones se aplican simplemente mecánicamente, a menudo resultará contraproducente. La longitud de pendiente más corta se utilizó ampliamente en el diseño de la línea dedicada a pasajeros Qinhuangdao-Shenyang, lo que provocó frecuentes colisiones longitudinales durante la operación del tren; el puente de acceso del puente del río Wuhu Yangtze utilizó vigas en T y pilares ligeros sin conexiones laterales, lo que resultó en la amplitud lateral del puente excede el límite y la operación del límite de velocidad a largo plazo. , y el diseño no viola los requisitos de especificación, pero la práctica operativa demuestra que es un diseño fallido.

8. Superar la perspectiva de la misión y establecer el concepto de ciclo de vida del equipo.

La línea exclusiva de pasajeros es una infraestructura nacional importante. Los líderes del ministerio han declarado claramente que la vida útil de la estructura principal debería alcanzar los 100 años. Durante muchos años, los requisitos de durabilidad no se han tomado en serio en la ingeniería ferroviaria de China. Generalmente, una vez entregado el proyecto, los contratistas de diseño e ingeniería ya no asumirán las obligaciones y responsabilidades relacionadas con los daños ambientales, la reparación y la reconstrucción durante el uso, lo que resultará en una durabilidad insuficiente y pérdidas económicas masivas.

La "Ley de Construcción de la República Popular China" implementada en 1998 y el "Reglamento de Gestión de Calidad de Proyectos de Construcción" emitido por el Consejo de Estado en 2000 estipulan que se debe indicar la vida útil de las estructuras de los edificios. Como industria importante en la economía nacional, el ferrocarril debería tomar la iniciativa en el cumplimiento de las disposiciones legales, pero de hecho, el ferrocarril está relativamente rezagado en este sentido. Es necesario aprovechar la construcción de líneas exclusivas para pasajeros como una oportunidad para introducir el concepto de ciclo de vida completo, formular normas técnicas, fortalecer el control de calidad y garantizar la vida útil de 100 años de la estructura principal.

Otro aspecto a la hora de establecer el concepto de ciclo de vida de los equipos es la calidad de la construcción. En la construcción de nuevas líneas, la mala calidad de la construcción es común debido a la protección de la actual política de traspasos. Hay muchos problemas comunes, como relleno insuficiente de la plataforma de la carretera, medición incorrecta de los cimientos de puentes y túneles, superficie lisa incorrecta del revestimiento de túneles y mampostería de mortero. Estos problemas de bajo nivel reducen en gran medida la vida útil del equipo y ponen en grave peligro la seguridad de la conducción, por lo que deben eliminarse por completo en la construcción de líneas dedicadas a pasajeros.

Las diez principales líneas ferroviarias troncales de China

Autor: Lin Qidong

Una red ferroviaria es un ferrocarril compuesto por líneas troncales ferroviarias interconectadas, ramales, líneas de contacto y Sistema de red de centros ferroviarios. En la actualidad, mi país ha formado un esqueleto de red ferroviaria con Beijing como centro y las capitales provinciales como centro, conectando muchos centros ferroviarios de diferentes tamaños. Los centros se han convertido en las principales líneas troncales del esqueleto de la red ferroviaria de mi país. >

1: Centros de transporte norte-sur: Línea Beijing-Guangzhou

Desde Beijing hacia el sur pasando por Shijiazhuang, Zhengzhou, Wuhan, Changsha hasta Guangzhou, la puerta sur de la patria. En su camino, atraviesa seis provincias y ciudades, cruza cinco cuencas fluviales importantes, pasa por la llanura del norte de China, la llanura de los Dos Lagos, la zona montañosa de Jiangnan, cruza las montañas Nanling y se conecta con el delta del río Perla. Es una ciudad densamente poblada, rica en productos, desarrollada económicamente, con ciudades densas y un tráfico muy intenso. Los bienes enviados al sur incluyen principalmente carbón, acero, madera y materiales de exportación, mientras que los bienes enviados al norte incluyen principalmente arroz, metales no ferrosos y materiales importados.

2. La arteria de transporte costera este-oeste: Línea Beijing-Shanghai

La Línea Beijing-Shanghai comienza en Beijing, pasa por Tianjin, Jinan, Xuzhou y Nanjing y llega a Shanghai. , la ciudad más grande de China. Atraviesa los tres municipios de Beijing, Tianjin y Shanghai y las cuatro provincias de Hebei, Shandong, Jiangsu y Anhui. Atraviesa cuatro grandes sistemas fluviales y conecta la llanura del norte de China, la llanura de Jianghuai y el delta del río Yangtze. La línea Beijing-Shanghai se conecta con la línea Beijing-Shenyang en el norte y con la línea Shanghai-Hangzhou en el sur. La Línea Beijing-Shanghai tiene un terreno bajo, una población densa, numerosas ciudades, ricos recursos de carbón y una economía desarrollada. Es una importante base de producción industrial y agrícola en mi país. Las mercancías enviadas al sur son principalmente carbón, acero, madera, algodón, etc. Las mercancías enviadas al norte incluyen principalmente maquinaria, instrumentos, grandes almacenes, etc.

3. El segundo centro de transporte más grande que recorre el norte y el sur: Beitongpu-Taijiao-Liujiao.

Toda la línea parte de Datong, Shanxi, pasa por Taiyuan, Jiaozuo, Zhicheng y termina en Liuzhou. Básicamente paralela a la Línea Beijing-Guangzhou. Pasa por cinco provincias (regiones), cruza tres cuencas fluviales principales y atraviesa la meseta de Loess, zonas montañosas del oeste de Henan, la llanura de Jianghan, zonas montañosas del oeste de Hunan y colinas de Guangdong y Guangxi. Con una longitud total de 2.395 kilómetros, es rica en productos agrícolas y secundarios como cereales, algodón, aceite, hojas de tabaco y minerales como carbón y metales no ferrosos. Esta línea juega un papel importante en la mejora del trazado ferroviario de mi país, la mejora de la capacidad de exportación de carbón de Shanxi y la desviación del volumen de transporte entre Beijing y Guangzhou.

4. Línea Beijing-Kowloon, el tercer centro de transporte más grande que va de norte a sur.

La línea Beijing-Kowloon comienza en Beijing, pasa por Tianjin, Hebei, Shandong, Henan, Anhui, Hubei, Jiangxi y Guangdong hasta Hong Kong y Kowloon. La longitud total es de 2.538 kilómetros y abarca los cinco principales sistemas hídricos del río Haihe, el río Amarillo, el río Huaihe, el río Yangtze y el río Perla, y atraviesa la llanura del norte de China, la llanura del lago Poyang, las montañas Dabie, las montañas Jinggang y las colinas de Guangdong y Guangxi. Las áreas a lo largo de la ruta no sólo son importantes áreas de producción de cereales, algodón, petróleo y otros productos agrícolas y secundarios de mi país, sino que también son áreas ricas en recursos minerales y recursos turísticos. Esta línea juega un papel importante en la promoción del desarrollo económico a lo largo de la línea y en el mantenimiento de la estabilidad y prosperidad a largo plazo de Hong Kong.

5. La línea troncal norte-sur que discurre por el suroeste: Línea Baocheng-Chengdu-Kunming.

Parte de Baoji en el norte, pasa por las montañas Qinling y Daba, cruza la llanura occidental de Sichuan, sobrevuela el río Minjiang, cruza el río Jinsha y llega a Kunming, con una longitud total de 1754KM. Hay muchas montañas, rápidos, rápidos y muchos "ferrocarriles subterráneos y estaciones aéreas" a lo largo del camino. La longitud total de los puentes y túneles del ferrocarril Chengdu-Kunming representa el 40% de la longitud total de la línea. La dificultad de ingeniería rara vez se ve en la historia de la construcción ferroviaria mundial. Esta línea conecta con la línea Baoji Longhai y la línea Chengdu-Chongqing.

A lo largo de la ruta se encuentran las zonas habitadas multiétnicas de nuestro país, ricas en productos especiales, recursos minerales y recursos forestales. La finalización del ferrocarril promovió la construcción económica de la región suroeste, fortaleció la unidad nacional y también fue un canal importante que conecta el noroeste.

6. La arteria principal que pasa por las Llanuras Centrales y el Noroeste de China: Línea Longhai-Lanxin.

Lianyungang comienza en el Mar Amarillo en el este, pasa por Zhengzhou, Xi y Lanzhou hasta Urumqi, pasa por seis provincias y regiones, cruza la llanura de Huanghuai, la llanura de Yuzhong, la llanura de Guanzhong, la meseta de Loess y Hexi. Corredor, cuenca de Turpan y cruza las montañas Tianshan hacia el norte de Xinjiang, la longitud total es de 3652 km. Es la línea ferroviaria principal más larga de China y pasa por muchas capitales antiguas y ciudades históricas y culturales de China. Es rica en carbón, petróleo, algodón, productos de almacenamiento y otros minerales a lo largo de su línea. La construcción de este ferrocarril es de gran importancia para conectar la región oriental económicamente desarrollada con la región noroeste en desarrollo, promover el desarrollo económico y turístico de la región occidental y consolidar la defensa fronteriza. Además, el ferrocarril en dirección oeste puede llegar a la costa del Mar Báltico y a la costa Atlántica directamente a través de Asia Central, convirtiéndose en el "puente terrestre euroasiático" más importante del mundo y un atajo para China hacia Asia Central, Oriente Medio y Europa. La finalización de este puente continental desempeñará un papel importante en el desarrollo del comercio exterior de China y en la aceleración de la apertura de fronteras.

7. Línea Beijing-Baotou Baolan

La línea Beijing-Baotou corre en dirección oeste desde Beijing vía Hohhot hasta Baotou, con una longitud total de 833 km. La línea Baolan corre en dirección oeste desde Baotou. Yinchuan a Lanzhou, con una longitud total de 980 km. La línea parte de Beijing en el este, pasa por las zonas montañosas del norte de Hebei, pasa por la meseta de Zhangbei, la meseta de Mongolia Interior, cruza la llanura de Hetao, la llanura de Ningxia hasta Lanzhou, conecta seis provincias (ciudades, distritos) y comunica el norte y el noroeste. Porcelana. A lo largo de la ruta hay abundante carbón, hierro, sal de estanque, minerales de fosfato y otros recursos, así como bases de cría de animales y bases comerciales de cereales de importancia nacional. Los bienes enviados a Occidente incluyen principalmente acero, maquinaria, madera, etc. Las mercancías enviadas al este son principalmente carbón, minerales y productos ganaderos. Esta línea es de gran importancia para promover los vínculos económicos entre el norte de China y el noroeste de China, compartir la presión del transporte de la Línea Longhai, construir áreas minoritarias y consolidar la defensa fronteriza.

8. La línea principal este-oeste que cruza el sur del río Yangtze: la línea Shanghai-Hangzhou-Zhejiang-Jiangxi-Hunan-Guizhou-Kunming.

Toda la línea comienza en Shanghai en el este, pasa por seis provincias y ciudades, incluidas Zhejiang, Jiangxi, Hunan, Guizhou y Yunnan, y conecta el delta del río Yangtze, las colinas de Jiangnan y la meseta de Yunnan-Guizhou. con una longitud total de 2.677KM. Es la arteria este-oeste que atraviesa el sur del río Yangtze. La sección oriental de la línea tiene una población densa, industria y agricultura desarrolladas, y la sección occidental es rica en carbón, hierro y otros recursos. Los bienes enviados al este incluyen principalmente cereales, madera y metales no ferrosos, mientras que los bienes enviados al oeste incluyen principalmente acero, maquinaria, cemento y artículos de primera necesidad.

Se trata de una línea troncal ferroviaria paralela a la línea Longhai y la línea del río Yangtze y que conecta estrechamente el este y el oeste. Es de gran importancia para acelerar la construcción económica de Jiangxi, Hunan, Guizhou y China. Yunnan.

9. La red ferroviaria del noreste cuenta con líneas troncales preparadas por ella misma: líneas de Harbin a Dalian y de Binzhou a Sui Bin.

La red ferroviaria del noreste se centra en Harbin y Shenyang, y está conectada por las líneas Harbin a Dalian y Binzhou a Suibin, formando un esqueleto en forma de "D" que conecta más de 70 líneas principales y ramales en la región Es un sistema autónomo. La línea Harbin-Dalian comienza en Harbin en el norte, pasa por Changchun, Shenyang y Anshan hasta Dalian, con una longitud total de 944 kilómetros. La línea Harbin-Dalian conecta los principales centros industriales, centros políticos y los mayores puertos marítimos de las tres provincias nororientales, pasando por importantes zonas agrícolas y zonas densamente pobladas. Es una de las líneas troncales con mayor capacidad de transporte y mayor volumen de pasajeros y carga en China, y se ha convertido en el pilar del desarrollo económico en el noreste de China. La línea Binzhou-Suibin comienza en Manzhouli en el oeste, pasa por Harbin y termina en Suifenhe, con una longitud total de 1.483 kilómetros. Ambos extremos están conectados con los Ferrocarriles Rusos, que es una importante línea ferroviaria internacional y rica en especialidades a lo largo del camino. Es la base de suministro de madera, cereales y productos pecuarios de China, así como el origen del petróleo, el carbón y la madera.

10: Líneas principales que conectan dentro y fuera de la aduana: Línea Beijing-Shenyang y Línea Jingtong.

La línea Beijing-Shenyang comienza en Beijing en el sur, pasa por Tianjin, Qinhuangdao, Shanhaiguan y llega a Shenyang a lo largo del corredor occidental de Liaoning, con una longitud total de 850 km. En el camino se encuentran importantes ciudades de China y zonas donde se concentran carbón, acero, maquinaria, petróleo y otras bases de producción. Es una de las principales líneas ferroviarias con mayor densidad de pasajeros y carga de China. También es el canal más importante para contactar personas dentro y fuera del país.

La Línea Jingtong tiene 870 kilómetros de longitud y va desde Changping, un suburbio de Beijing, hasta Tongliao pasando por Chifeng, en Mongolia Interior.

Es un ferrocarril importante para el despacho de aduanas de carbón en Shanxi y el transporte de madera en el noreste de China. Es la segunda línea ferroviaria principal que conecta el norte de China con el noreste de China. Es de gran importancia para reducir la presión del transporte en la línea Beijing-Shenyang y la línea. desarrollo económico del este de Mongolia Interior.