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La historia de los dirigibles

Ya hace décadas, los países extranjeros mostraban a las personas un medio de publicidad exterior único, con su enorme forma, hermosas líneas y elegante. La postura de vuelo ha sido Es un medio de publicidad exterior súper grande: un dirigible tripulado, profundamente grabado en la mente de las personas en un instante.

La aeronave tripulada tiene cincuenta o sesenta metros de largo, más de diez metros de alto, y tiene dos enormes anuncios a ambos lados del barco. Vuela lenta y constantemente, como un gigante publicitario paseando en el aire. Al interactuar con numerosas personas, en comparación con la publicidad exterior, destaca entre la multitud y marca el camino. Una vez que apareció este novedoso y único portador gigante de publicidad exterior, inmediatamente recibió elogios unánimes de muchas empresas y se convirtió en un gigante de la publicidad exterior: Motorola, Nokia, Goodyear, Fuji, Kodak, Adidas, Coca-Cola y otras marcas extranjeras conocidas. Una excepción es la publicidad en los dirigibles, lo que demuestra el predominio de los dirigibles publicitarios en el ámbito de los soportes publicitarios exteriores.

Los dirigibles publicitarios gigantes pueden convertirse en los gigantes de la publicidad exterior. Tienen ventajas que otros medios exteriores no tienen:

1. El área publicitaria es grande y cada dirigible tiene dos lados. Más de doscientos metros cuadrados de superficie publicitaria.

2. Es muy urgente y puede aparecer en cualquier momento y en cualquier lugar en ocasiones importantes como competiciones, fiestas, celebraciones ceremoniales y grandes desfiles.

3. Buen rendimiento móvil. La aeronave publicitaria no solo puede volar en puntos fijos sobre estadios, plazas y campos de carreras, sino que también puede moverse y volar sobre costas, pueblos, carreteras y ciudades según el cliente. Requisitos.Estas ventajas son mejores que las de otros dirigibles al aire libre. Los medios no pueden tener ambos.

En todo el mundo, en cada partido de fútbol y en cada competición de carreras a gran escala, se verán dirigibles publicitarios sobre el estadio. Además de la publicidad, también retransmitirán el partido en directo. El casco del dirigible es enorme. Los eslóganes publicitarios se pueden ver claramente desde lejos.

Historia y situación actual de los dirigibles nacionales

En 1995, nuestro país introdujo un dirigible tripulado fabricado en Estados Unidos y realizó vuelos comerciales publicitarios para Nokia, a Beijing, Tianjin y Shanghai voló a ciudades importantes como Guangzhou y Hong Kong, y participó en eventos importantes como el regreso de Hong Kong, el Campeonato Mundial de Tenis de Mesa de Tianjin, la Conferencia Mundial de Mujeres de Beijing y la Exposición Mundial de Kunming. sufrió daños en 1998, poniendo así fin a su gloriosa pero breve misión. Además de las razones técnicas para la inmovilización de aeronaves publicitarias tripuladas comerciales a gran escala en China, una serie de procedimientos engorrosos, como la declaración de procedimientos de vuelo y la declaración de ruta, costosas tarifas de vuelo, mantenimiento profesional de aeronaves y numerosos alquileres de lugares, han limitado su popularidad. . Las compañías ordinarias no aceptan 12.000 dólares estadounidenses o 100.000 RMB por día de vuelo, con un período mínimo de vuelo de 15 días. Debido a que la aeronave es importada y solo hay una, si está dañada o tiene piezas incompletas, no es tan simple como reparar un automóvil. De lo contrario, puede quedar en tierra, causando pérdidas innecesarias a los clientes. Además, el despegue, aterrizaje y almacenamiento de aeronaves tripuladas son inseparables de los aeropuertos. No hay muchos aeropuertos pequeños en China y alquilar grandes aeropuertos civiles no es fácil. Por las razones anteriores, no es difícil ver que el de mi país. Las condiciones nacionales actuales no son adecuadas para los grandes aeropuertos civiles. Desarrollo del mercado de aeronaves publicitarias tripuladas. ¿Será que un medio publicitario tan bueno como el dirigible publicitario se ha retirado tan fácilmente del gran escenario de la publicidad exterior?

La llegada de los dirigibles teledirigidos de publicidad exterior a gran escala

Aunque los dirigibles publicitarios tripulados de gran escala han quedado en tierra, una nueva fuerza los está reemplazando y mejorando. Aprovecha las fortalezas de los dirigibles tripulados y evita las deficiencias de los dirigibles tripulados. Adapta la situación actual del país y el mercado de la industria publicitaria nacional para reducir los costos de vuelo, simplificar los procedimientos de mantenimiento, reducir el área de vuelo y utilizar modernas. tecnología de control remoto para crear lo último El soporte publicitario más innovador es la combinación perfecta de alta tecnología y publicidad moderna: un gran dirigible de control remoto para publicidad exterior.

Ya a principios de la década de 1990, algunas personas conocedoras en China ya habían comenzado a recopilar información extranjera, explorar y desarrollar las primeras aeronaves de control remoto. Aunque la tecnología no estaba muy madura, después de todo era nuestro propio producto. A través de la mejora continua y la innovación, dominó gradualmente esta tecnología y entró oficialmente en el vuelo de la publicidad comercial en 1993, logrando muy buenos efectos publicitarios.

A lo largo de los años, se ha extendido por todo el país y ha participado en muchos eventos importantes, como la ceremonia de apertura del Campeonato Mundial de Tenis de Mesa de Tianjin en 1995, las ferias nacionales anuales de pedidos de tabaco y alcohol de la industria azucarera de primavera y otoño, el Oktoberfest, Son innumerables el Festival de ropa, el Festival de turismo, la Exposición mundial de Kunming y algunas empresas y marcas nacionales y extranjeras reconocidas, como Shanshan Suit, Luzhou Laojiao, Kongfujiajiu, Yanjing Beer, Tsingtao Beer, Snow Beer, Motorola, Epson, Adidas, etc. Y los dirigibles publicitarios controlados a distancia están en todo el país. Están floreciendo en todas partes, especialmente en las provincias costeras económicamente prósperas, como Hainan, Guangdong, Fujian, Zhejiang, Shandong y Dalian.

Características y ventajas de mercado de los dirigibles publicitarios teledirigidos

¿Por qué los dirigibles publicitarios teledirigidos pueden entrar tan rápidamente en el mercado de la publicidad exterior? Debido a que conserva y desarrolla perfectamente las ventajas de los dirigibles publicitarios tripulados a gran escala, han llevado a cabo todos los aspectos del diseño y la demostración en profundidad y en detalle. Primero, redujeron el tamaño del dirigible de 9 a 11 metros de largo, lo que considerablemente. El ámbito de aplicación del dirigible ha mejorado la flexibilidad de vuelo. Puede despegar y aterrizar tranquilamente en un lugar del tamaño de un patio de recreo escolar. Puede guardarse en el garaje de un autobús o de un camión grande. También es pequeño, cada lado mide de 9 a 12 metros cuadrados. La altura de vuelo de la aeronave controlada a distancia también es mucho menor que la de la nave tripulada, a juzgar por los efectos visuales en tierra, la diferencia es muy pequeña, lo cual es suficiente. En segundo lugar, después de reducir el dirigible, la operación, el uso, el transporte y el mantenimiento también se han simplificado enormemente. La fácil operación es su primera ventaja: al ser un dirigible controlado a distancia, no requiere un. Un conductor profesional para operarlo puede ser competente después de una capacitación técnica de corta duración. Durante el período de capacitación, cada persona puede pagar de siete a diez días, dependiendo del número de personas, de quince a treinta días. Un operador y tres personas auxiliares pueden completar la operación de vuelo, lo que ahorra enormemente recursos humanos. Su segunda mayor ventaja es la facilidad de uso: los trabajos de preparación antes de cada vuelo del dirigible teledirigido duran entre 1,5 y 2 horas (incluido el inflado, el reabastecimiento de combustible, la colocación de carteles publicitarios y la prueba del equipo de control remoto). fijarse en el taburete y más. Se puede guardar en un almacén, garaje o pasillo con una puerta grande durante el día y la noche, lo cual es muy conveniente y rápido. La facilidad de transporte es su tercera gran ventaja; la aeronave de control remoto está ensamblada a partir de varias partes (dividida en tres partes: bolsa de aire, cápsula y cola). Cuando no está volando, es muy pequeño. , y un minibús puede transportar a todo el personal, las bombonas de gas y las aeronaves para vuelos operativos de varios días y en múltiples ubicaciones. El fácil mantenimiento es su cuarta gran ventaja; dado que el motor y el control remoto utilizados por el dirigible de control remoto son importados de Japón, la tasa de fallas es baja. Solo necesita cargarlo regularmente de acuerdo con las instrucciones, limpiar el carburador y las bujías. y realice un mantenimiento diario sencillo, el tiempo de mantenimiento es menor y no complicado. Las aeronaves publicitarias con control remoto no solo pueden hacer publicidad, sino que también pueden realizar muchos negocios relacionados, como fotografía aérea y fotografía aérea, que se puede realizar instalando una cámara o una cámara de video en la góndola de la aeronave. pueden abarcar desde la gestión y planificación de los recursos terrestres hasta la protección del medio ambiente, el seguimiento de la contaminación y la evaluación de la situación del crecimiento agrícola. Tan pequeños como la construcción y desarrollo de ciudades, fotografías aéreas de fábricas, minas, empresas y nuevos edificios residenciales, retransmisiones aéreas de diversas competiciones deportivas. Con el dirigible de control remoto, ya no tendrá que preocuparse por gastar mucho dinero, energía y pasar por procedimientos complicados para alquilar un avión real para fotografía aérea. La fotografía aérea ya no es un sueño inalcanzable. tu sueño hecho realidad. Después de años de mejora y mejora continua, los indicadores técnicos y la seguridad de las aeronaves de control remoto han mejorado enormemente. No solo eso, basándose en la tecnología de dirigibles a control remoto para exteriores a gran escala, también se ha desarrollado un pequeño dirigible eléctrico para interiores con control remoto, con una longitud de cuerpo de 2 a 3 metros, que puede volar en teatros, estadios y televisores. estudios.

Con base en las ventajas anteriores, no es difícil ver que el dirigible de control remoto es muy adecuado para que varias empresas de publicidad y diversas empresas lo compren y lo utilicen. Tiene un bajo costo y resultados rápidos. desarrollar publicidad comercial desde el suelo al aire, de estática a dinámica y cambia de silenciosa a sonora. La aeronave de control remoto adopta una forma aerodinámica con buen rendimiento aerodinámico, fuerte resistencia al viento, vuelo estable y maniobrabilidad flexible. despegar y aterrizar verticalmente, sumergirse y trepar, moverse hacia adelante y hacia atrás, flotar en el aire, dispersar información y emitir humo de colores, fotografías aéreas, etc., mostrando un soporte publicitario novedoso para la industria publicitaria.

Cuando el público se cansa de ser bombardeado cada día por los medios convencionales, los dirigibles publicitarios teledirigidos convierten sus anuncios en el verdadero centro de atención.

¿Por qué el helicóptero vuela hacia arriba?

En pocas palabras, la velocidad inferior del flujo de aire que pasa a través del rotor del helicóptero es mayor que la velocidad superior. Según las dos y las tres leyes de Niu, se puede ver que el rotor tiene un fuerte efecto en el. flujo de aire, y el mismo flujo de aire tiene una fuerza de reacción en el rotor. Para que el helicóptero pueda volar hacia arriba.

Información sobre el avión de combate japonés F-2

El F-2 es un modelo de desarrollo desarrollado por Japón y Estados Unidos basado en el concepto del F-16 “Agility Falcon ". Los aviones de apoyo de combate de próxima generación y los aviones de entrenamiento avanzados de la Guardia se ponen en servicio activo, se utilizan principalmente para la defensa aérea y el ataque antibuque, y se necesitan aproximadamente 130. El diseño del F-2 se basa en el lote número 40 de aviones de combate monoplaza F-16C. Los principales cambios incluyen: alargamiento del fuselaje, rediseño del radomo e integración de equipos electrónicos avanzados (incluido un radar activo en fase y una computadora de misión). , INS y sistema de armas electrónicas integrado, etc.), se alarga la cabina, se aumenta el área del ala y se adopta una estructura de material compuesto único en el borde de ataque del ala y se aplica en el fuselaje. y cola. Materiales compuestos avanzados y tecnología estructural avanzada, además de un paracaídas de arrastre. La unidad de potencia es el motor F110-GE-129 de General Electric. La sección transversal del fuselaje del F-2 es básicamente la misma que la del F-16, pero para aumentar la capacidad interna, la longitud de la sección media del fuselaje aumenta ligeramente. Las alas del F-2 han sido rediseñadas, con una superficie alar de 34,84 metros cuadrados, un 25% más que el F-16, y la envergadura ha aumentado de los 9,45 metros del F-16 a los 11,13 metros. Hay 6 puntos fijos debajo de cada ala y lanzadores de misiles aire-aire están instalados en las puntas de las alas. El ángulo de barrido del borde de ataque del ala es de 33°22′, el ángulo de giro es de 2°30′ y no hay reflexión hacia arriba. La relación de aspecto es 3,35, la relación raíz-punta es 0,225 y el grosor relativo es 4,3%. Para compensar el mayor momento debido al alargamiento del fuselaje y al aumento del área del ala, el área horizontal de la cola se incrementó de los 5,92 metros cuadrados del F-16 a 7,05 metros cuadrados. La relación de aspecto del estabilizador horizontal es 2,25, el barrido del borde de ataque es de 35°, hay una reflexión hacia arriba de 8° y la relación raíz-punta es 0,464. El área de la cola vertical es la misma que la del F-16, pero se instala un paracaídas de arrastre en la raíz. El ángulo de barrido del borde de ataque es de 47,5°, la relación de aspecto es de 1,29 y la relación de raíz a punta es de 0,437. . El F-2 también agregó dos aletas ventrales en la parte trasera del fuselaje, cada una con una envergadura de 0,699 metros y un área de 0,75 metros cuadrados. El borde de ataque está inclinado hacia atrás 30° y 15° hacia afuera. La relación de aspecto es 0,65 y la relación raíz-punta es 0,653.

El transbordador espacial combina las características técnicas de cohetes, satélites y aviones. Puede lanzarse verticalmente a la órbita espacial como un cohete, volar en órbita espacial como un satélite y puede volver a entrar en la atmósfera y planear. Como un avión, el aterrizaje es un nuevo tipo de vehículo espacial multifuncional. Su estructura consta principalmente de tres partes. ① Vehículo orbital, que incluye cohete trimotor, cabina de mando, cabina de tripulación y compartimento de carga. ② Se utiliza como tanque de almacenamiento externo para proporcionar propulsión. ③Hay dos propulsores de cohetes que utilizan combustible sólido. El objetivo principal del transbordador espacial es el transporte espacial y los servicios satelitales. Puede acercarse a otras naves espaciales para entregar artículos y servicios de reparación. También se puede realizar observación interestelar, observación militar y geográfica y fotografía. Debido a su gran tamaño (más de 20 metros de alto y más de 50 metros de largo), también se puede utilizar como un edificio de gran espacio. Cuando el transbordador espacial despega, se puede lanzar verticalmente como un cohete. Durante la operación, para reducir la carga, el propulsor del cohete de combustible sólido y el tanque de propulsión externo se pueden desechar una vez finalizado el trabajo. La maquinaria principal del transbordador espacial puede seguir utilizándose después de ser renovada después de regresar a la Tierra. Estados Unidos comenzó a desarrollar e implementar el programa del transbordador espacial en 1972. El primer transbordador espacial "Enterprise" comenzó a realizar pruebas en diversas condiciones complejas en la Tierra y en la atmósfera en 1977. En 1981, el transbordador espacial Columbia realizó su primer vuelo de prueba en el espacio y regresó con éxito a la Tierra después de tres días de vuelo. Historia de los globos aerostáticos En el siglo XVIII, los fabricantes de papel franceses hermanos Montgolfier se inspiraron en el levantamiento del papel triturado en la estufa. Utilizaron bolsas de papel para recolectar aire caliente para los experimentos, de modo que las bolsas de papel pudieran seguir elevándose con el viento. flujo de aire.

El 4 de junio de 1783, los hermanos Montgolfier realizaron una actuación pública en la Place Annone de Lyon. Un globo simulado con una circunferencia de 110 pies se elevó y voló 1,5 millas. El 19 de septiembre del mismo año, frente al Palacio de Versalles en París, los hermanos Montgolfier realizaron un espectáculo de lanzamiento de globos aerostáticos para el rey, la reina, los ministros de la corte y 130.000 ciudadanos parisinos. En la tarde del 21 de noviembre del mismo año, los hermanos Montgolfier realizaron la primera navegación aérea tripulada del mundo en el Chateau Muerte de París. El globo aerostático voló durante 25 minutos y aterrizó en la Place d'Italie después de sobrevolar la mitad de París. . Este vuelo precedió al de los hermanos Wright por 120 años completos. Después de la Segunda Guerra Mundial, la alta tecnología popularizó los materiales para cubrir las pelotas y los combustibles para calefacción, haciendo de los globos aerostáticos un deporte público que no está restringido por ubicación y es simple y conveniente de operar. En la década de 1980, los globos aerostáticos se introdujeron en China. En 1982, el Sr. Forbes, fundador de la famosa revista estadounidense "Forbes", llegó a China en un viaje en globo aerostático y en motocicleta desde Yan'an a Beijing, cumpliendo su deseo de volar a todos los países del mundo. . Los globos aerostáticos se están volviendo cada vez más populares como deporte y alguna vez establecieron un récord al alcanzar una altura de 34.668 metros. Del 11 al 17 de agosto de 1978, el "Double Eagle III" cruzó con éxito el Océano Atlántico y, en 1981, el "Double Eagle V" cruzó con éxito el Océano Pacífico. En la actualidad hay más de 20.000 globos aerostáticos volando alrededor del mundo. Nuestro país cuenta actualmente con más de 100 balones y ha celebrado con éxito competiciones a gran escala como el primer y segundo Torneo Internacional por Invitación de Globos Aerostáticos de Beijing, el Torneo Internacional por Invitación de Globos Aerostáticos de Taishan, el Campeonato Nacional de Globos Aerostáticos 99', el Juego de Transbordadores Espaciales. Cohetes, satélites y aviones Es un nuevo tipo de vehículo espacial multifuncional que combina las características técnicas de un cohete en un lanzamiento vertical a la órbita espacial, puede volar en órbita espacial como un satélite y puede volver a entrar en la atmósfera y planear. aterrizar como un avión. Su estructura consta principalmente de tres partes. ① Vehículo orbital, que incluye cohete trimotor, cabina de mando, cabina de tripulación y compartimento de carga. ② Se utiliza como tanque de almacenamiento externo para proporcionar propulsión. ③Hay dos propulsores de cohetes que utilizan combustible sólido. El objetivo principal del transbordador espacial es el transporte espacial y los servicios satelitales. Puede acercarse a otras naves espaciales para entregar artículos y servicios de reparación. También se puede realizar observación interestelar, observación militar y geográfica y fotografía. Debido a su gran tamaño (más de 20 metros de alto y más de 50 metros de largo), también se puede utilizar como un edificio de gran espacio. Cuando el transbordador espacial despega, se puede lanzar verticalmente como un cohete. Durante la operación, para reducir la carga, el propulsor del cohete de combustible sólido y el tanque de propulsión externo se pueden desechar una vez finalizado el trabajo. La maquinaria principal del transbordador espacial puede seguir utilizándose después de ser renovada después de regresar a la Tierra.

Estados Unidos comenzó a desarrollar e implementar el programa del transbordador espacial en 1972. El primer transbordador espacial "Enterprise" comenzó a realizar pruebas en diversas condiciones complejas en la Tierra y en la atmósfera en 1977. En 1981, el transbordador espacial Columbia realizó su primer vuelo de prueba en el espacio y regresó con éxito a la Tierra después de tres días de vuelo. Desde entonces, los transbordadores espaciales tripulados han comenzado a viajar al espacio.