¿Qué políticas y medidas relacionadas con el automóvil se han introducido en China? ¿Qué impacto tendrá en el desarrollo de la industria de la excitación?

Sin embargo, es necesario analizar en detalle cuestiones específicas. A juzgar por las cinco políticas específicas anunciadas por el Estado, el impacto en los segmentos del mercado debe dividirse en dos partes y el impacto a largo plazo de este rescate debe evaluarse con calma.

La primera política introducida esta vez es reducir significativamente el impuesto sobre la compra de vehículos con una cilindrada inferior a 1,6 litros. Sin embargo, lo que es algo sorprendente es que la reducción del impuesto a la compra de vehículos esta vez no es para distinguir los dos segmentos de mercado con cilindradas 1.0 y 1.0-1.6 y lanzar diferentes políticas de reducción y exención, sino para reducir el impuesto a la compra de vehículos de manera uniforme según 5. Sin duda, este alivio desempeñará un papel importante a la hora de promover la actividad del mercado por debajo de 1,6.

Sin embargo, un análisis cuidadoso muestra que esta política puede tener un efecto de promoción en el segmento de mercado con un desplazamiento de 1,0-1,6, pero tendrá poco efecto en el segmento de mercado con un desplazamiento inferior a 1,0.

Porque, a juzgar por la estructura de consumo actual del mercado automovilístico de China, estos dos rangos de cilindrada son dos mercados de consumo diferentes, con características de consumo, niveles de ingresos, poder adquisitivo y regiones muy diferentes.

En la actualidad, debido a la tendencia de consumo original de los consumidores chinos, están más inclinados a consumir vehículos en el rango de cilindrada 1,0-1,6, que representa la mayor proporción de todo el consumo del mercado, y esto. Sin duda, las exenciones fiscales fortalecerán a los fuertes y debilitarán a los débiles. La proporción del mercado de minibús en la estructura general del mercado puede mostrar una tendencia a la baja.

Sin embargo, el subsidio único proporcionado por el estado a los agricultores que compran minibuses con una capacidad de menos de 1,3 litros es un gran beneficio para el mercado de Witkey.

La política de subvenciones a los agricultores para que desechen los camiones de tres ruedas y sustituyan los camiones de baja velocidad por camiones ligeros también acelerará el ritmo de los agricultores que se deshacen de los vehículos viejos y compran otros nuevos, lo que sin duda propiciará una recuperación del mercado del automóvil en general. Especialmente para algunas empresas locales, el efecto del estímulo es más positivo.

Esta política acelerará el proceso de sustitución de coches nuevos y acelerará el desarrollo del mercado de vehículos de segunda mano. Aumentará el número de agricultores con medios de transporte más convenientes, lo que también está en consonancia con los esfuerzos anteriores del país para acelerar la urbanización de los agricultores y mejorar sus niveles de ingresos.

Sin embargo, los artículos 5 y 3 apoyan a las empresas en la innovación independiente y el desarrollo de marcas independientes, que son solo un nuevo énfasis y una continuación de la política industrial original. Aún no está claro cómo el país presentará acciones específicas en términos de financiación y políticas.

En cuanto al apoyo a los vehículos de nueva energía, existe un problema entre las empresas estatales y las empresas privadas sobre cómo centrarse. Como accionista de empresas estatales, el Estado debería, naturalmente, estar más inclinado a apoyar el desarrollo de nuevas tecnologías energéticas en las empresas estatales. Pero desde una perspectiva de mercado o tecnológica, parece que algunas empresas privadas todavía están por delante. Por lo tanto, apoyar más a las empresas privadas o a las estatales está relacionado con el desarrollo futuro de la industria automotriz nacional de China.

Espero que sea adoptado, gracias.