El miedo a la reputación del producto fabricado en Alemania

La bolsa es una ventana para observar la confianza del mercado. Dos tercios de las acciones que componen el índice bursátil alemán DAX son empresas manufactureras, lo que pone de relieve la posición fundamental de la industria manufacturera en la economía alemana. Sin embargo, desde septiembre de 2018 hasta el 2 de octubre de 2010, cuando se expuso el escándalo de las emisiones de Volkswagen, el índice DAX cayó más del 3,6%. Entre ellos, el valor de mercado de Volkswagen se redujo más del 40% y los precios de las acciones de Daimler y BMW también cayeron un 10,7% y un 8,8% respectivamente. El escándalo desencadenó una crisis de confianza en la industria manufacturera alemana, especialmente en la industria automovilística alemana.

Matthias Miller, director general del Grupo Volkswagen, admitió en la reunión de empleados del grupo el día 6 que el escándalo de las emisiones es principalmente una crisis de confianza. La tarea más importante ahora es recuperar la confianza de los clientes, socios, inversores y de todo el público.

Sin embargo, organizaciones como la Federación de la Industria Automovilística Alemana y la Asociación Alemana de Calidad creen que el escándalo de Volkswagen es un acto individual y no representa a la industria automovilística alemana, y mucho menos al "Made in Germany". Matthias Wiesmann, presidente de la Federación Alemana de Fabricantes de Automóviles, señaló que los problemas de las empresas individuales no significan que toda la industria automovilística alemana tenga problemas y que la industria automovilística alemana no debería sufrir un trato injusto.

Herbert SchNauber, director ejecutivo de la Asociación Alemana de Calidad, afirmó que la base de la industria manufacturera alemana es un gran número de pequeñas y medianas empresas, que son la fuerza clave que sustenta la marca "Made in Germany". ". Algunas grandes empresas no pueden representar plenamente el "Made in Germany", y Volkswagen es sólo un ejemplo entre las grandes empresas. "La mayoría de las empresas manufactureras alemanas son 'limpias' y fiables en las interacciones internacionales."

Sommerhoff, líder empresarial regional de la Asociación Alemana de Calidad, señaló que todavía hay muchas pequeñas empresas familiares tradicionales en Alemania. "Nuestra investigación encontró que estas empresas familiares a menudo se diferencian de las grandes empresas en términos de ética. Usan sus apellidos para defender su reputación y prestan más atención a la herencia de una cultura de integridad".

Aunque el Corrección antes mencionada del nombre "Hecho en Alemania" El razonamiento es convincente, pero a los consumidores les resulta difícil distinguir Volkswagen de "Hecho en Alemania".

Pero la inercia de marca de los consumidores y la dependencia de la trayectoria pueden ganar algo de tiempo para que Volkswagen y el “Made in Germany” reparen sus imágenes. En el Salón del Automóvil de Frankfurt que concluyó hace unos días, un propietario de Volkswagen dijo a los periodistas: "Si el problema se soluciona en el futuro, seguiré creyendo en Volkswagen".

En la actualidad, es necesario Volkswagen aceptará las investigaciones de manera abierta y transparente y hará anuncios de manera oportuna sobre la verdad y aceptará el castigo.

Norbert Schie dijo que para defender la imagen del "Made in Germany", debemos decir la verdad sobre el escándalo de Volkswagen, condenar los comportamientos incorrectos y apoyar activamente a aquellas empresas que hacen lo correcto.

De hecho, la calidad de la alta tecnología no es suficiente para mantener el nombre de oro de "Made in Germany". Las empresas alemanas, especialmente las grandes empresas multinacionales, necesitan fortalecer su conciencia de integridad y responsabilidad social.

La honestidad y la calidad son inseparables, afirmó Sommerhoff. "Un aspecto de la calidad es cumplir con los requisitos del cliente, incluidos sus requisitos para que los productos corporativos cumplan con los requisitos regulatorios y la integridad y confiabilidad corporativa, lo cual no es técnico".

Además, el "Made in Germany" debe centrarse en la innovación. Sólo logrando una innovación disruptiva las empresas pueden evitar fraudes como el "Emissions Gate".

Sommerhoff cree que a medida que el desarrollo de la tecnología de combustibles fósiles se acerca a su límite, la industria automovilística alemana debe encontrar nuevos caminos tecnológicos energéticos, como el combustible de hidrógeno y la tecnología eléctrica, y debe encontrar innovaciones y nuevas tecnologías revolucionarias. Concepto de transporte: idear tecnología "limpia" en lugar de hacer trampa.

Un informe publicado por la Asociación Alemana de Calidad en octubre de 2014, 165438, afirmaba que el "Made in Germany", que representa la alta calidad, será el factor más importante para el éxito económico de Alemania en los próximos 20 años. Sin embargo, el "Made in Germany" se enfrenta a duros desafíos externos y la competitividad de la calidad de los productos en China, Polonia, India, Turquía y otros países ha aumentado significativamente.

¿Puede el "Made in Germany" seguir ganando en la feroz competencia internacional, especialmente en el futuro campo de la fabricación avanzada?

A juzgar por los eventos públicos, en la competencia por la tecnología de vehículos de nueva energía, la tecnología diésel limpia promovida por Alemania ha sido cuestionada debido a la "puerta de emisiones".

No está claro si podrá seguir afianzarse en el mercado estadounidense, lo que significa que, al menos en el mercado estadounidense, los automóviles alemanes pueden encontrarse con Waterloo en la competencia con los automóviles japoneses y las marcas estadounidenses.

De hecho, al ver el dolor del público alemán, las empresas automotrices extranjeras individuales han comenzado a hacerse con cuota de mercado. Según informes de los medios italianos, la italiana Fiat Chrysler ofrecerá a los propietarios de Volkswagen un "bono por cambio de coche". Antes de finales de octubre de este año, los clientes de Volkswagen podrán recibir incentivos de hasta 1.500 euros si se cambian a modelos Fiat Chrysler.

Desde la industria del automóvil hasta toda la industria manufacturera, será difícil para Alemania obtener una ventaja absoluta en la tecnología y la competencia del mercado en el futuro. El gobierno alemán lanzó la estrategia "Industria 4.0" en 2013, con el objetivo de alcanzar las alturas dominantes de una nueva ronda de revolución industrial, cuyo núcleo es la fabricación inteligente. El informe de la Asociación Alemana de Calidad considera que Alemania debe "intensificar su trabajo" en la formulación de futuras normas.

Sin embargo, las principales economías de todo el mundo también han formulado sus propias estrategias de desarrollo de fabricación avanzada, creando una situación en la que la cooperación y la competencia coexisten con la "Industria 4.0". A medida que la globalización se profundice, el "Made in Germany" seguramente enfrentará mayores desafíos en la competencia futura.